ceco_accord

Да. Коравината на страничните бордове зависи от оплетката, а като индикация от товароносимостта на гумата. Малко по-висок коефициент ще стабилизира нещата като при стандартните 225/45/17. Комбито ми е със стандартното си окачване и въпреки по-дългата (спрямо седана) база, до сега не съм опирал никъде, но то си зависи и от преценката на терена и траекторията по него.

Трябва да сработва веднага - цък - и готово. Явно там е проблема.

Виждал съм и Акорд 7 със 17-ки (джанти и гуми) от Акорд 8 и там са х50, така че сигурно за монтаж и каране стават (но малко ще лъжат), освен ако не намериш гуми 215/50/17. Те ще са с +12мм по-голям диаметър спрямо оригиналните 225/45/17, което е поносима разлика.

Човекът е прав, дори и да е седнал вече на мястото си (поради голямата си уста и годинките). http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24594&fbclid=IwAR2gzWz7VufeymB6TptoqtALID6nVk1Dm7yC6AH_-ypr1iiXVYAuoAuXfXE

Да. И аз доволен, и сполай му за доставката и обгрижването ми!

Ще отблъснете човека с тея подигравки. Да - те са присъщи на хора, които сме били в подобно положение и са разбираеми и простими, но нужни ли са ви? Аз не съм баш от най разбиращите или можещите добре да обясняват, но на мен е писал Л.С. с разясненията си по тезата. Човекът не е бос технически, но се е омотал малко в информацията и се е леко филмирал. Темата е за кофата, ако някой вложи от себе си и направи нова - разяснителна, относно мазилната уредба на ДВГ. Ако не, нека се почисти и да си стои - с бегло образователна цел.

Споменато е, но е останало незабелязано. :)

Може би е време наистина за образователен филм и текстове, иначе наистина ще стане "мазало". Безспорно авторът на темата е подочул нещо, но не се е подготвил преди да я пусне, а в наши дни материали - бол. Ясно е че бърка функцията на дренажния клапан, мислейки си че тя предотвратява връщането на цялото масло в картера. Той обаче блокира изливането там само на количеството в самия филтър, за да се избегне "масления глад" при пълненето му. Там е решаващ материала на мембраната (въпросният дренажен клапан). Ако е гумен се втвърдява от студа и се опича с времето от жегата. Ако е силиконов е по-резистентен към тези влияния, но може да се повреди чисто механично, поради дебелината си. Във всички случай е много лесно да се установи дали нещо не е в ред следейки гасненето на маслената индикация за налягането на таблото. Ако гасне веднага след паленето на мотора, нещата са ОК, но ако свети още няколко секунди (или повече от 7-8) след паленето му - работата отива на "изуй гащи" , и първа стъпка е именно смяната на масления филтър, ако маслото е някаква суперсинтетика и има ресурс за 10 000 (или повече) километри. Иначе колегата е прав в подозренията си че цената на филтъра определя цената на вложените в него материали, но спекулации по въпроса също има много, както и доста други функционални и конструктивни заблуди: https://www.drive2.ru/b/460153588757346022/ Да гледа и чете, а може покрай него и още някой нещо да понаучи.

Що го бъзикате човека? Първата крачка към познанието е зачудването кое как и защо така работи. Никой не се е родил научен, но мнозина не си задават въпроси и правят като всички. Той ще почете устройство на ДВГ и ще схване че моторът не се пълни с масло "до капачката" (като горивния резервоар), а просто се нуждае от определено количество. После ще си спомни математиката и ще се сети че 4.4 - 4 + 4 = 4.4, та ще схване къде бърка и защо въпросът му предизвика "смях в залата". По някое време ще му светне че количество на маслото и ниво на маслото са различни понятия, а накрая с учудване ще разбере че мотора работи (в работните зони на триене) със 100 пъти по-малко масло, а останалото просто циркулира за да охлажда. Ако обаче така стресиращо подхожда към количеството, какво ли ще се случи в съзнанието му като зачекне качествата на маслото и открие "маслените теми". :)

Айде, феновете - предлагайте. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24587

От местните: https://honda.bg/Spisanie/Dreams 2019/

Аз мога да включа 5-а чак на 60 и съм под 1500 оборота. 1800-2000 при мен са 80-95км/ч, а мотора е бензинов и си работи нормално. Не са ти проблем скоростите и оборотите, нещо се е бъгнало.

Ред Бул дава крила! Сега като се развихрим и полетим ... http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24586

Не е от оборотите - не са ниски, нито скоростта е критична.

Човекът е съставен от 80% вода. Ако няма мечти и цели, е просто една вертикална локва!

Всеки се развива, така че вероятно и те ще добавят нещо. Това остана - сезон и половина надмощие на по-добрите. 2021-ва - всичко от начало: http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24578

Новото е добре забравеното старо. :) http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24577 Ще има пак болиди с "полички", но ще има и неравности. Може пък принца да преасфалтира това Монако - иначе дупе да им е яко.

... а може и на пистата! http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24575

- Докторе, имам вода в коляното, камъни в жлъчката, пясък в бъбреците. - Искате да почнем лечение ли? - Не, искам разрешително за строеж.

Иначе сме готови за шампиони - поне в бокса. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24572

Светването на резерва не е винаги точно на едни и същи оставащи литри. Най-добре е до-горе - каране - до горе.

Това са отминали времена и нрави. Тогава създаващите коли им бяха фенове и ги правеха за да носят радост с визията и експлоатацията си. Сега се правят за да се продават. И не само с колите е така. Минало, а след години ще е и не помнено. Синковеца е на 15 г. и веднъж му давах Акорда (на полигон) да се пробва - плаха работа. Иначе е фен на колите в Плейстейшъна, но колкото по-лесно и глупаво се карат, толкова повече точки трупа. Гран Туризмото 6 и Ричард Бърнс Рали-то не му се отдават перфектно, а там се иска усет и умения. Виж екстрите са му повече на сърце, и не е само той така. Системите за сигурност, мултимедия и навигация са приоритет, а от "желязото" и кинематиката му вече почти никой от младите "не чува петела".

https://automedia.investor.bg/a/2-novini/38847-ekspert-po-niskokachestveni-koli-shte-spasyat-pazara Ха, ха. Тая статийка е леко закъсняла като "разкритие на конспирацията" - само с 30-тина години. Тоя Ръдърфорд явно не познава стиснати хора. Кой от тях би давал 300+ лева за нова месечно, ако може да ги дава веднъж годишно за поддръжка на старата си кола? Жалко е че новите не станаха по-евтини, а само по-некачествени и така са прецакани и автопроизводителите и клиентите им.

Остри камъни брашно не мелят. Факт е че далекоизточните, великосеверните и югоибериецът не се сработиха, но сега нещата са по-комуникативни и резултатни. Шампионатът още не е решен (след първото място). :) To be, или не в туби?

Разминаванията са обясними. Стрелката показва наличното гориво, а борд компа приблизително колко можеш да минеш с него при моментния разход. Според стрелката имаш още около 120км разумно извънградско, след което ще светне резерва, който отчита на 10литра. Той може да светне и по-рано, ако паркираш под наклон. Колата има резерв дори когато стрелката мъртвешки залепне и падне под 0-та. Оставащите 212 км са прогнозни. Ако покараш няколко минути с мръсна газ ще намалеят драстично. Имал съм случаи в които съм надвишавал показанието им двойно. Примерно светва резерва и показва оставащи 60км, а реално минавам над 100км. Когато 212 стане 0 имаш още 10км градско (лично пробвано). При извънградско може да следиш с какво темпо се увеличават минатите км и ще видиш че прогнозният остатък км намалява по-бавно. Това е при сравнително равномерно и не скоростно движение (под 120км/ч). Стрелката също работи неточно. Ако напълниш до капачката, първите 100 км няма да мръдне от 1-цата. Нелинейно се движи и около средата, както и от зоната на снимката, до последните 3 деления. Абе не вярвай много и на 2-те системи. Колкото ти харчи - толкова. Имай си 1 на ум за разхода и попътни бензиностанции. От Монтана до Пловдив и обратно съм ходил с 1 цял резервоар (300 + 300км), но за 30-тина км покрай тепетата съм слагал още 10лв -ей тъй - да има. :) Аа, да уточня - споделеното е за моето 2.4 АТ комби. Твоята виждам че е МТ, а бензиновото ДВГ си го пази в тайна (или си попълни профила). :)