ceco_accord

На синковеца Сивик 6 (Д14А3) харчеше 0,5 л на 1000 км, но не е пушил. Кюнецът като я купувах бе чист (джамбазски номера), но за 2К се зачерни, а и долях 1л масло, та реших че е за ремонт. Уж е като твоя, но и + нови сегменти, понеже ако само маслообирачите се сменят - става по-зле и симптомите са точно твоите. След ремонта съм минал 1000 км разработване (за което време маслото не мръдна), а от 250 е с ново и пак си е на макс. Разбира се - първо виж течовете и колко губи от там? При течащ мотор е безсмислено да се говори за горене на масло.

Обществото не може да превъзпита някого на сила. Това е временна мярка със странични ефекти. Но този някой може да се превъзпита, ако реши да е част от общността, или поне да не е срещу нея.

https://www.google.com/maps/place/ЛИВ+ООД/@43.9094405,26.0748579,149m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x40ae42b387aaaaab:0xed254c314f854d06!8m2!3d43.9096263!4d26.074941

Ба, ще. Колата вероятно е регистрирана на "джакпота" и едва ли ще има възпитателен ефект връз нея, освен ако той не си "отмъсти", което пак ще е в нейн бонус, освен ако не е в анус.

Някои карат със зор други с кеф

Кво говориш! Те някои не могат и да паркират, а просто спират и слизат, зарязвайки колата на платното. Всичко опира до "културата на ...". Ако има малко мозък, ще научи как и къде може да паркира.

Но пък си е актуална. Пред гаража на съседа 1 вечер видях непозната кола. На другата сутрин и бяха омекнали и 4-те гуми. Добре е да се прави разлика между спиране и паркиране, за да не се изпада в конфуз.

За съжаление не помня кода на сондата, но помня че за да я върна в магазина ми искаха протокол с диагностика от оторизиран Хонда дилър, че не е подходяща за F20B6.

Преди дузина години на моята с 2.0 мотор бе изгорял подгрева на предната сонда. С колата нямах драма, но сондата смених все пак, обаче сложих не оригинална а заместител. Поведението беше като описаното от теб - колата "забиваше" докато не светне чека. Та, върнах сондата, поръчах си оригинална и от тогава си е ОК. Писано е и друг път - за F серията мотори само оригинални сонди. Афтърмаркета не го одобряват.

Но е така - тествал съм всякак. Круиза се стреми да достигне (при доускорение) зададената скорост и да я поддържа на всяка цена, а човек е по-склонен да забави процеса и крайната скорост, за да е по-комфортно чрез деликатност. Аз в баири не го ползвам, защото )при еднаква целева скорост) където карам с крак, круиза е с предавка по-надолу и с повече газ, а по равното (но в трафик) се пъне да доускори бързо. Отделно радара е плашлив и намаля излишно, абе - тъп запъртък на изкуствен интелект. В резултат на тази сангвиничност електрониката е по-лакома - обратното на ЕКО режима, който па докъъът трепне да мръдне и аре, нема нужда.

Абе, не стана перфектно, ама. Скобите са различни, а на стария е и малко ръждясала. На новия скобата е с 2 санта по-надолу от горния ръб и едвам го вкарахме над куките и под тавана. Отзад лявата страна на скобата опира в 1 чупка на стената и съответно стои с 1 градус килнат наляво, защото на новия скобата е с наклони, което е странно конструктивно решение. Вероятно идеята е била да се вертикализира, ако дюбелите в стената не са точно водоравни, но при мен стената обърка хитринката, а не ми се точеха пак 100 литра, за да изпиля малко скобата. Той се самонамести чак като натежа. Както и да е - имам си бойлер а ла кулата в Пиза.

Със синковеца и Сивика ойдохме до Техполис-а, откинах 5% отстъпка и набутахме в хеча кашонья. СипАл съм си 1, а Ел-а дома виси със страшна сила, ама докато сгрее 100 кила, май ще повторя с рикийката. Мерси на всинца ви за включването и събеседването!

Дефакто е същият, просто различен обем и габаритни размери. На мен височината ми е кът, а на моите 80 л няма да им стигнат, ама за 150 вече място хич. Сегашният Теси е 90 х 45 см, а Елдома е 100,5 х 46,2 см, ама ще стане. Бойлерите и те кат колите - нарастват им габаритите при еднаква кубатура. Топлозолация тук, там звукоизолация и врати по 1 педя, а вътре Смарт. За варовита вода има други балони и са със сух керамичен нагревател (в капсула и без директен контакт с водата), но по нашио край тя е "мека". А и тея модели са по-скъпи. Бош-а не ми харесаха, понеже копчето е отдолу, а не отпред.

@Plamen-CRV Линк не си сложил? Или цитирайки ме си взел "моят" избор? Имам приятели които рекламно обслужваха фирмата и знам че ТЕ СИ работеха добре, но последните години "по високите етажи" нещата не са читави, а това неминуемо се отразява и надолу. Вчера в магазина (където имаше и шуменски), момчето каза че Тези вече не са това което бяха.

Да си призная - твоят варненски коментар чаках, но и на останалите топло мерси! Ще погледна пак темата утре къде обед и "квот сабя покаже".

На Сивика "боздисах" топлозащитния щит на изп. колектор, че ме дразнеше. Стана: а беше: Ползвах остатък от термоустойчивата боя с която преди 2 г. боядисах спирачните апарати на Ледженда и не е мръднала. На него пък му обух нов "кондом" на спирачния педал. Дреболии, ама уважение към автопарка.

Не ми е създавал ядове с греенето, но му бях "вдигнал мерника", понеже понякога имаше лека утечка на ток и се усещаше по металната "слушалка" на душа. Явно някаква екстра на марката - специална терапия.

VID_20230121_124316.mp4 Изравям мало вехта тема, ама - житие / битие. Снощи в 3:30 ТЕSY-то получи среднощно напикаване. След сваляне на капака и според 1 телефонна консултация, положението е неспасяемо. Спеца рече: Ако сълзи от долното уплътнение, ша живее, ако се стича отгоре - фръгаш. Изкара 10 години иии ... VID_20230121_124439.mp4 petal_20230121_181716.mp4 Та, в "наше село" няма голям избор, а за 100 литров направо никакъв, обаче утре требе да го монтирам, че неделя е ден за баня. Има това: https://www.technopolis.bg/bg/Obemni-bojleri/Obemen-bojler-ELDOM-WV10046/p/729706?tab=review и не е много скъп - като за извънреден случай. Някой, нещо да сподели от личен (и отличен) опит - марка, модел? Ако не - фръгам се и, кОт - такОа.

Вчеращно вечерни.

Слава богу не съм от опръсканите, нито аз съм пръскал някого последните години. Преди време "споделих" широка локва с един насрещен ТИР на свален прозорец иии - бедна ви е фантазията - едвам не ме удави. От тогава ми е навик да шофирам на затворено. Моят кокпит е моята крепост.

Силата на киното. Малко хора знаят, че танцът Сиртаки е създаден на снимачната площадка на филма "Зорба Гъркът" през 1964 г. По сценарий американският актьор трябвало да изпълнява някакви бързи, подскачащи движения. Но се случва неочакваното – Антъни Куин си счупва крака и се налага снимките да бъдат отложени за известно време. След няколко дни актьорът вече може да ходи без гипс, но да изпълнява описаните в сценария подскоци е твърде оптимистично. “Не можех да си вдигам и спускам крака – болката беше нетърпима”, пише актьорът по-късно в мемоарите си. Куин обаче е изобретателен и намира хитър изход от създалата се ситуация: “Разбрах, че мога да го влача (крака си) без да изпитвам особен дискомфорт. И така измислих танца с необикновената приплъзваща стъпка. С ръцете си изпълнявах движения, характерни за традиционните гръцки танци и се въртях из пясъка”. Целият свят решил, че това е основният гръцки народен танц, като лезгинката сред кавказците. Гърците не спорили, освен това филмът "Зорба Гъркът" станал любим за тях, а "Танцът на Зорба" веднага станал най-популярния. Много скоро на законодателно ниво той бил признат за национален гръцки танц. По целия свят танцът Зорба става известен като танца Сиртаки и се превръща в един от основните символи на Гърция. Книгата "Зорба Гъркът" на Казандзакис е велика!

Важното е човек да има информиран избор, за което пък се изисква поне някаква компетентност и разбира се техническа информация от производителя. За съжаление последното е все по-апокрифно, но не случайно доста от автомобилите слизат от конвейра със специално "варени" и маркирани за тях гуми, а автър маркета на същия модел прилича на техния само по шарката на протектора. А по въпросната спецификация се калибрират окачване, VSA и ABS. За по-масовите автомобили пък е обратното - стандартни настройки и тестове с различни сетове гуми, за да се докара приличен спирачен път и управляемост. А тестовете които гледаме не са меродавни, защото дори ползваният за тях автомобил да е от същият тип и маса, като нашият, именно калибровките на различните електронни системи са дяволът. Но както вече намекнах, няма "смеска" с достатъчно широка температурна амплитуда. Истинската всесезонна гума ще се появи когато химията обърне наопъки физиката - тоест каучукът + "подобрителите" от жегата да се втвърдява, а от студа да омеква.