dandilov

Абе то и масло може да не се сменя, а само да се долива. Двигателят ще работи и няма да блокира! До един краен момент, разбира се. Спирачната течност е силно хигроскопична! При всяко натискане на спирачката, помпата засмуква течност от казанчето. Следователно нивото на течността в казанчето спада. От образувалия се вакуум, в казанчето постъпва въздух. При отпускане на спирачката, течността се връща обратно в казането и изтласква навън въздуха. Това "дишане", така да го нарека, се случва при всяко спиране. Сметнете си броя на тия цикли за 1 година, ако можете... Във въздуха винаги има определен процент влага, тоест вода! Особено висок е този процент през пролетта, есента и зимата, и в дъждовно време! Тая влага, навлязла в казанчето, при "дишането", се абсорбира в спирачната течност! И така става "боза" и започва корозия на всички метални части в системата! Интересното е, че утайката (бозата) е по-тежка и винаги се събира в най-ниските точки по веригата. А именно в спираните апарати! В казанчето изглежда що годе добре, но долу в апаратите е боза със всички последствия! Именно заради тая хигроскопичност, във всички сервизни бюлетини е написано, спирачната течност да се сменя на максимум 3 години! Е, аз не искам да гоня последния влак и предпочитам да я сменям на 2 години. Все пак за спирачната система става въпрос, ей! Не за стелките в купето...

Перфектно е! Карай по-нататък. 5000 ще изкара без проблем. Само гледай да не прехвърли много 1 година!

Спирачната течност сменяй на всеки 2 години, за да не блокират пак.

@CARPERA Това с модификаторите на вискозитета е относително. Зависи от маслото, серията, спецификациите, производителя и т.н. Трябва да се гледа какво се купува в случая. Амсойлът ще му свърши чудесна работа, но има и по-евтини варианти.

Цели се в средата!

2 - 3 смени на по 5 хил. км., с масло, с добри миещи свойства, ще свалят всичката шлака и би трябвало горенето на масло да спре. Новите рецептури, с Бор и Магнезий, мият много силно! Би трябвало да свършат работа. Да допълня: CR-V 2.4i-VTEC 4WD Capacity 4,2 litre (Service fill) - без източване на несливаемия остатък. Capacity 5,3 litre (Dry fill) - с източване на несливаемия остатък. Разликата: 1,1 литра старо масло остава в двигателя, ако не се изтегля несливаемия остатък! От тях поне 0,5 - 0,6 литра остават в картера...

Сега изглежда още по-зле от преди. Прилича на дизелова капка от VAG-групата!

При мен са точно 300 мл. в картера и 200мл. във ваничките на разпред. вал. + 100мл. в маслената помпа = 600мл.! А при Акордите и CRV е повече!

Ти си със CRV III, с друг двигател и FDS си е точно твойто масло. Не се подвеждай!

Ето нагледно какво се случва с маслото при предимно градско каране. И доста къси преходи. https://www.oil-club.ru/forum/topic/41684-amsoil-signature-series-5w-30-отработка-на-honda-accord-после-6579км/ Amsoil Signature Series 5W-30 почти е "сдало багажа" на 6500км. Алкалното му число (TBN) е паднало от 12,5 до 4,07 А киселинното му (TAN) се е повишило до 2,55. pH = 5.3, което говори за кисела среда. Лабораторията е препоръчала на собственика да си провери инжекторите, поради високото съдържание на гориво в маслото (8,6%). Но аз мисля, че това е най-вече от късите преходи! Ето и коментара на "гуруто": https://www.oil-club.ru/forum/topic/41684-amsoil-signature-series-5w-30-отработка-на-honda-accord-после-6579км/?do=findComment&comment=1703569

Промивка може, само че с някое евтино масло. Иначе, ако ползва някакъв "engine flush", после трябва да прави промивка на промивката.

Ще свърши чудесна работа за една смяна от 7000км. Но в дългосрочен план, ако искаш да пазиш катализатора, се ориентирай към ILSAC спецификация. Yacco Lube GDI 5W30 - от fenabg. Ravenol DXG 5W30. Amsoil signature series 5W30 И задължително изтегли несливаемия остатък, за да не разваля новото масло и да си налееш пълното количество по книга!

Въпреки, че пробата не е взета правилно, още на пръв поглед се забелязва колко много мърсотия е разтворило маслото за 6500км пробег. Предполагам, до този момент, маслото е сменяно на 15 - 20 хил. км. по сервизната кампания на дистрибутора... От там - мръсен двигател, а нищо чудно и запекли сегменти да има с тоя разход на масло... Жалко... Другото, което ми прави впечатление е къдравата периферия на дифузната зона, което говори за обводняване на маслото, и светлият ореол около нея, който може да бъде или гориво в маслото, или най-леките фракции от самото масло. Аз бих сменил маслото сега и бих сложил някое хубаво и крепко 5W30, но с максимално висок TBN, за да разпече и отмие максимално каквото може.

Онлайн търгашки магазин и продават всичко на "народни" цени... А пък това "for HONDA" кърти мивки...

https://www.facebook.com/ddimitrowv/videos/3545928365436088/?t=13

Премини на 5W30 с добри нискотемпературни х-ки. RAVENOL FEL SAE 5W-30. https://www.ravenol.de/en/product-range/motor-oils-for-passenger-cars-1/ravenol-fel-sae-5w-30/ Yacco LUBE P SAE 5W30 - от fenabg. https://www.yacco.com/en/our-products/automobile/lube-p-sae-5w30-13 Иначе от другите, посoчени от теб, и двете стават. Ако пък някой ден решиш да замениш SSV с някое друго АСЕА А5/В5, тогава Yacco LUBE F SAE 5W30. https://www.yacco.com/en/our-products/automobile/lube-f-sae-5w30-15 или RAVENOL FDS SAE 5W-30. https://www.ravenol.de/en/product-range/motor-oils-for-passenger-cars-1/ravenol-fds-sae-5w-30/

9000км. на бензин... Нещо ме съмнява... Само Sumolub-а да дава такъв резултат...?!

На LPG си, нали?

В такъв случай остава некадърен монтаж на накладките. Челата на накладките (там дето лягат на пластинките), трябва да се изпилят до толкова, че да се движат свободно и луфтът да се обира от самото "пружинно" напрежение на пластинките. А самите пластинки трябва да се почистят до огледален блясък. Не слагай никаква смазка там, защото събира феродоф прах и запича за няколко месеца!!! Просто пластинките трябва да почистиш много добре! Аз преди смазвах там и само проблеми от това. И дискове хвърлих, и накладки ..... Сега почиствам пластинките до огледало с "Меглио" и киче, а "ушите" на накладките изпилявам до състояние, да се движат свободно, притискани само от пружинното усилие на пластинките. Е по този начин нямам никакви проблеми. Дисковете са на огледало!

1. Рециклирай и двата задни спирачни апарата + водачите. 2. Смени и спирачните маркучи, че на такива ситуации съм се нагледал... не ти е работа! Освен, че са задръсени, пука се "дърт" спирачен маркуч в движение и гледаш къде е по-удачно да се удариш...!!! На 3-ма колеги се случва до сега...! Моите ги смених и четирите, за да ми е мирна главата. 3. https://www.giautofren.bg/?gclid=Cj0KCQjwo6D4BRDgARIsAA6uN1-Cy4GxNEbiPIBBWpmEvLVHOSbdkpajIkDlls8nPR_IeN6SGxZubngaAtjSEALw_wcB Тук си рециклирах единия заден спирачен апарат. Печени са! Съжалявам, че не рециклирах и другия, макар, че работи нормално. Само не могат да обезвъздушат качествено спирачната система. Нямат необходимата техника, понеже при мен без машинно обезвъздушаване (под налягане) - не става.

Почти нищо. Само да не е стояло на слънце. До 3г. няма проблеми! От 3г. до 5г. може да се появи финна утайка на дъното - ZDDP-то е започнало да "сдава". След 5г. - за рециклиране!

246 000 по километраж, значи поне най-малко 346 000 реални, така ли?

Смятай за какво иде реч... Те за това всички реват от горене на масло. Няма проблем да е хидрокрек, дори и минералка, само да е сменяно навреме!

Пробите са важни, за да не се окаже, че след 10 хил. км. караш с лимонада...

Ако в действителност е така, аз съм О.К. Техните масла са насочени към "Racing" сегмента. Но пък и всеки производител си има серия, ориентирана към "Racing" сегмента, която съдържа естери. Yacco - Galaxy серията, Ravenol - RS серията и т.н. Но за ежедневна употреба произвеждат други серии масла. Защо ли...?