Veseliq

Тука според мен проблема е в марката колега, не в типа на двигателя, американците никога не са умеели да правят дизели

Вярно е, че Honda (Acura в USA) са в дъното при луксозните коли. В Европа не случайно ги спряха. Не мисля, че V8 е основната причина за което - да кажем Lexus предлагат V8 само в най-голямата си лимузина, който е 357кс. По-муден и неикономичен. Това, че не предлагат RWD за колите си също е пропуск. Прав си че цялостния маркетинг на Honda е странен - малко опции, на двигатели, на транзмисии - те си имат причина за нещата, които правят, но явно причините им не са добре съобразени с общите очаквания на клиентелата.

На мен честно казано ми прилича на нещо средно между Ford Focus хечбек и BMW X6. Може би има и някакви елементи от Subaru Forester/ задницата на оня Chrystler, Crossfire ли бепе... Разбира се пази си някои от характерните Honda черти, ама не случайно си е само за американския пазар - тук няма да намери фенове си мисля. Дано скоро покажат новата Acura TSX, която съответства на нашия Акорд - той ми е много по-интересен. http://www.thecarconnection.com/pictures/1075105_2013-honda-crosstour-concept-live-photos-new-york-auto-show_gallery-1#100387540

Legend-а беше окончателно спрян в Европа така или иначе. А американците отдавна не искат V8-ци. Напоследък ревът все повече, че горивото им е скъпо и се ориентират към по-икономични автомобили - моделът на Акорд с 4-цилиндров 190кс бензин в класациите беше по-нагоре от този с V6. Също така кой иска задно? Това е лимузина, не е спортна кола - трябва да осигури комфорт и сигурност, добро представяне върху всякакъв терен, зимата и лятото.А и отвън и отвътре колата е просто уникална. Дано бъдещия европейски Акорд наследи най-доброто от нея.

Дадох глас за дизела. Карам дизеловия Акорд, това ми е първата дизелова кола, имал съм една друга преди това и то стара и боклучава, така че опита, който изказвам е върху само и единствено това, което карам сега.Поста ми най-вече е адресиран към тези, които избират нов автомобил. При втора ръка нещата седят по-различно, както ще стане ясно по-долу.- "тракане" - този двигател на Хонда работи несравнимо по-тихо от който и да е друг дизел, който съм чувал за времето си. VW и Audi моделите с 1.9 TDI 2003-2004 тракат, BMW 320D 2003-2005 трака, Mercedes C220 2001-2004 трака. Докато този Хонда двигател не звучи като дизел. Не звучи и съвсем като бензин, не ме разбирайте погрешно, но няма нищо общо с общата извадка дизели. Новите BMW дизели, както новите френски дизели, които съм чувал, са изключително тихи и нямат нищо общо с дизелите, донесли тази репутация. За Мазда например не мога да кажа.- "да треперя на дюзи, турбо" - ако колата няма фабрични дефекти, а от там изхождаме при нов автомобил, турбото няма да създава проблеми ако не мачкаш педала на колата докато е студена. Ако я караш до 2000 об/м докато позагрее, след това давай газ колкото искаш - турбината ще държи едно 200 000. При мен колата е на над 200, турбината работи като нова, а последната година я карам да развърта ежедневно и постоянно. Дюзите могат да се запушат ако сипваш нафта от незнайни бензиностанции. Аз зареждам почти винаги евтина нафта, но само от EKO, OMV, Shell, Rompetrol, Lukoil и тн. Дюзите са изрядни. При нова кола ти си този, който определя как се износват тези части и те ще са ОК, ако поддържаш колата си.- "зимата трябва да сипвам от скъпата нафта да не замръзне" - зимата с евтината нафта на ЕКО и ОМВ палих на под -20 от първото завъртане на ключа (всъщност никога не е трябвало да правя втори опит). Мисля, че щом това важи за двигател на над 200 000км и вече на 8 години, ще важи и за мажоритета от нови двигатели. Не мога да коментирам за Dacia 1.5DCi например, но за двигателите слагани в японските и френските коли от ценовия клас 30 до 70 бона, съм сигурен че двигателите няма да са недомислени, да нямат компресия, подгряващите свещи да са лошо проектирани, да не се подгрява горивния филтър и тн.Пак казвам, ако е нова кола или на на под 5-6 години с доказана история, бих си взел дизел. Втори път няма да взема по-стар от това втора ръка дизел (макар че съм безкрайно доволен от моята, която купих от автокъща на Горубляне). Дизела има по-скъпа поддръжка, но на мен много ми харесва как се кара (напоследък покарах и модерни бензинови двигатели). Харесва ми разхода, който може да се види от сигнатурата ми (напълно реален, засечен чрез смятане на изразходеното гориво за км пробег, не някакви там теоритични цифри дето изказват някои колеги). Ако колата е карана от олигофрен, турбото може да е износено. Случих на добър екземпляр, но и като го взимах той беше на под 6 годинки, със сервизни документи, с което е по-лесно да преценят километри и състояние. Ако колата се взима от човек, който се знае, че се е грижил за нея - няма нищо лошо в дизела. За нов автомобил - определено само и единствено дизел - така или иначе там 5 години няма да можеш да слагаш газ докато е в гаранция, а след 5 години не мисля, че можем да дадем прогнози какви ще са цените на горивата. За втора ръка кола, особено по-стара от 5-6 години, бензин.А и като цяло не съм фен на газификациите - ако е фабрична газовата уредба, с кеф бих я карал, не съм против LPG-то, но съм против тези допълнителни инсталации. Ама колкото и да не разбирам, не мисля, че една кола, която не е проектирана и изтествана фабрично с газ, ще е много безопасна при сериозна катастрофа. Де да знам тоя "газаджия" как е прокарал тръбите, колко е здрава бутилката, дали няма и от лек удар да протече газ, да вземе нещо да се запали. Отделно, че старата ми кола беше с газ - вътре миришеше, понякога гаснеше в студа на газ - вероятно не е така с всяка газова, но не е ли фабрично, за мен цялата работа е тото.

1) Задължително в сервиз и то такъв дето правят Хонди, ако колата е от София - до автопазара на Горубляне има оторизиран сервиз на Юби-ко, аз там се запознах с момчетата и само там си правя колата, много разбират. Ако е от Пловдив виж Бултрако или някой друг дето се занимава с такива коли2) Двигателя е с верига, нейната смяна, заедно с всички обтегачи, лагери и части е 1100лв с труда в гореспоменатия сервиз и доста повече в Бултрако. Така че внимателно се заслушай - ако веригата трака, предстои й смята. Давай й живот около 200 000км, но това зависи от това колко агресивно е каран автомобила - ако е каран грижовно може веригата да не е мръднала и над 300 000, ако е настъпван здраво може и преди 150 да се разтрака. Ако се скъса предполагам знаеш какви са последствията и размера на сумите за отстраняването им - така че почне ли да трака, не я чакай. Ако сам не можеш да прецениш трака ли - в сервиза при диагностиката питай какво мислят3) Турбината - нормално е да "свири", особено докато е студен автомобила. Но свиренето на турбото не трябва да се бърка със съсипана турбина, която вие като линейка. Ако имаш съмнения - кажи да я чуят от сервиза4) Прегледайте накладки и дискове, при мен бяха заминали и дисковете и накладките, консуматив са, но смяната им отиваше към 500-600лв.5) Ако можеш да караш колата, изкарай я на път, най-добре край града - на 4та предавка с 2000оборота се движи с 80км/ч. Натисни педала до долу, за 1-2 сек турбото ще е развъртяло и колата ще те залепи за седалката. Гледай стрелката на оборотомера, ако тя скочи рязко и непропорционално на скоростомера, това значи че приплъзва съединителя. Ако приплъзва много, вероятно е приплъзвал дълго и е разбил и демпферния маховик. Цените вече ти ги казах.6) Тествай всички екстрички - круз контрол, аудио, ако има шибедахАко избереш кола от София, ако съм свободен и имаш желание, бих предложил да дойда да видим колата заедно - особено ако може да се кара, ще усетя дали двигателя е редовен. Сега заминавам за чужбина, но за след 25ти Март предложението ми важи Може би някой друг колега би ти съдействал в Пловдив? Или ако някой друг прояви желание и има 8ма генерация Цивик 2.2 може би ще е по-подходящСлед като я купиш:1) Пълно обслужване, към 400лв с оригинално масло и всички филтри. Обслужва се веднъж на 20 000км по спецификации. Ако караш агресивно и много градско, можеш да я обслужваш на 15 000. На мен ми казват, че нямало смисъл под 20, но аз гледам на време да й сменям масълцето. Горивния филтър се сменя на всяко второ обслужване, той е 100тина лв, тоест веднъж ти отива към 400 обслужването, веднъж към 300.2) Ако колата е на над 150 хиляди (дизел с тази мощност на тия години на под 150 хиляди е научна фантастика) е добре да изчистиш тръбите на всмуквателния колектор и EGR-то от нагар - струва 100тина лева процедурата, но вдъхва нов живот на двигателя.

Те и на дизела му дават "смесен" 5.4, а не 6.6, но ми виж сигнатурата с над 60 зареждания, все до горе. Виж и тази на друг колега от форума с 2.4 бензин:http://www.carspending.com/bg/profiles/garyhobson/1008-honda-accord-2-4-i-vtec-exи тази на друг колега с 2.0 бензин (той е от Пловдив, неговото градско няма общо с моето градско, което сега зимата се изразява с 40мин спиране и тръгване на посока за изминаването на 11км отсечка от нас до работа):http://www.carspending.com/bg/profiles/imihaylov/43-honda-accord-sportТака че истинския среден на 2.2 дизел Акорд (на Цивика ще е малко по-малък, той е по-лек) с мойто каране е 6.6, не на база "хартия", а вече 40 000+ км каране. По груба лична преценка със същото каране, което понякога е агресивно и постоянно включва задръствания, с 2.0 бензин ще е 9.5, ако не и 10. При други условия и дизела и бензина ще са пропорционално по-ниски или по-високи.

Двигателя е същия като на Акорда (2.2 дизела), както цялата транзмисия. Наскоро сменях съединител и ми предстои маховик (оказа се разбит, но може да се кара така още дълго). На мойта кола се бяха износили за към 230 хиляди реални, предполагам повечето карани по магистрали в Италия. Съединителя е 550лв на LuK (те правят оригиналните маховици и съединители), маховика е 900лв с доставката от Англия пак техен, от България от магазин е 1300. Като сметна как за по-малко от две години имам над 40 000 хиляди при разход 6.6, ако го сравня с разход 9.5 среден бензин, колкото прави 2.0 VTEC-а на Акорд), определено дизела е излезнал по-евтин, включвайки съединителя и маховика. Но това е относително, ако се скапа турбината, която струва още 2-3 хиляди, тогава нещата се променят. Ключовия момент е да вземеш дизел в добро състояние, по възможност от частно лице, което изглежда грижовен собственик.Бензинов двигател е оферта, ако не караш много или смяташ да слагаш газ - тогава ще е по-евтино със сигурност от дизела, но само тогава.

За BMW, конкретно мой приятел има 330D 2009 - 3 литра, 245кс, автомат - аз самият карах колата от Пловдив до София, далеч не лъжат - с каране 140-150 по магистралата докара разход 6.1, което е малко повече от това, което правя с моята кола. Освен това разхода не се публикува от фирмата, а има стандартизиран тест от независима организация, иначе всички щяха да пишат нереално нисък разход. Друг е въпроса, че стандартизирания тест за "градско" може да не отговоря на реално градско каране. Или че извънградското на теста е поддържане на скорост 90км/ч по равно, на най-високата предавка, което е най-оптималното възможно каране, докато при истинско извънградско има изпреварвания, смяна на скорости и тн. Иначе ако е за въпрос и Honda дават за моя двигател комбиниран 5.4, но в сигнатурата можеш да видиш колко е реалния, с доста повече извънградско и магистрала, от колкото градско.ПП: Не се опитвам да лансирам друга марка, просто казвам, че е време Honda да разширят гамата от двигатели и да догонят постиженията на останалите. Обещали са следващите няколко години да постигнат най-висока икономия във всеки клас, в който имат модели - чакам да го видя. Понеже ако сега тръгна да купувам нов автомобил, по-скоро бих избрал кола сред новите модели на Hyundai, Mazda и BMW, точно заради по-добри двигатели и повече екстри за същата цена. Когато даваш 50-60-70 бона за движимо имущество, фенщината остава на заден план.

Новото 120кс дизелче, ще е изключително привлекателен двигател според обещанията на Honda. Нямам търпение да видя данни за разхода му, но очаквам комбиниран разход около и под 4/100.Едит: За сравнение Mazda 3 1.6 diesel е 116кс има 115гр/100км емисии и комбиниран разход 4.3л/100, докато новият дизел на Honda ще е с емисии 95гр/100км, което според мен директно означава разход под 4л/100 ако е в кола като Honda Civic/Jazz.Време е Honda да предложат и адекватен нов 2.2 дизел - текущия е 150кс и със среден разход 5.6л/100, докато BMW и Mazda предлагат по-модерни, по-мощни двигатели с по-нисък разход.

Здравей. Двигателя е същия, скоростната кутия вероятно е същата (но не съм сигурен, аз съм с по-стария модел с 5 скорости, а CR-V-то е идея по-тежко), съединителя е същия като гледам, EGR-то вероятно и то е същото и му е време да го изчистиш. При мен също колата вървеше страхотно, бях правил рекордно нисък разход преди да я изчистя (Сандански -> Игуменица -> Сандански 1050км с 48л нафта или тамън 4.5л/100 разход), но когато изчистих EGR-то не можех да си позная колата. Аз смених веригите - при мен също работеше тихо, но наистина след като ги смениха изчезна едно потракване, което си го е имало, но моят нетрениран слух не го е хващал.

Точно 240 по километраж с моя Accord 2004 2.2 i-CTDi 140кс - по равния участък след Пловдив към София я настъпих след една S320. Колата може би можеше още - не спираше да ускорява макар много бавно до 240, в момента в който стрелката ги докосна, на мен ми свърши куража. Реални по GPS сигурно са около 220-230, на всички коли километража дава една идея над истината, въпреки че съм с оригиналния размер джанти и гуми, така че уж да трябва да е точно.

False alarm. Сега взех колата. В сервиза ми казаха, че е безмислено маховика да бързам да го сменям, щом колата е вече сглобена (с друг човек говорих по телефона). Нямало начин да се счупи, но щял да започне да притриса на празен ход, при гасене и палене, като почне да го прави - тогава да го сменям. Сега е просто безмислено, може да изкара още 1-2 години.

Смениха ми съединителя, сега ще отивам да си взема колата. Оказа се, че маховика е в ужасно състояние и е въпрос на време да се счупи. Сега ще поръчвам маховик от Cox Motor Group (сайта пуснат по-горе), цената за доставка до България е 35 паунда от тях самите, не знам дали цената ще се промени при по-голяма поръчка, но сигурно ще е по-изгодно. Та, ако някой от вас реши, че иска нещо от там, може да се разберем, да се видим, да ми даде пари и да пусна поръчката.

Гледайте със ДДС. Точно защото сме в ЕС дължим локален данък дадена стойност. Аз също ще поръчам един пълен комплект за обслужване на автомобила. Може би нещо в скайп да се организираме по-"жива" да направим комуникацията.

Запомних номера, ще гледам, но се съмнявам да я видя на път из Софийските улици с тези табели - ако е обявена за издирване. Най-добре качи снимки, ако има отличителни белези има поне някакъв шанс да направи впечатление на някой. Не мога да разбера за какво им е да рискуват с 20 годишен автомобил, колкото и запазена и хубава да е колата, те няма да спечелят много с нея, само ще ти направят мръсно на теб. Дано се намери

Благодаря за отговорите!

Ха така, може и да съм се заблудил наистина. Интересното е, че и в сервиза са ме подвели, че това са си реотани, а не антена.Иначе един въпрос към всички с фабрично аудио - какво точно прави TA/RDS копчето? Знам какво е RDS и че би трябвало да включва изписването на допълнителна информация пращана по радиото, да сверява часовника автоматично (това при мен си го прави), но като го цъкам горе до часовника се изписва TA и TP, не мога да остановя никаква разлика със/без тези иконки. Има ли някой някъде ръководство за радиото какво трябва да правят тези режими?

Ще се радвам, ако погледнете тази темичка, за системата за следене на разход на гориво (и други разходи), която разработвам:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=67909Ще се получи хубава база данни от статистики за справка на потребителите, които се интересуват колко гори една Хонда. А можете и да си сложите в сигнатурите картинка като моята, с напълно реален среден разход, понеже наистина някои колеги ме учудват с разход градско 5-6-7 на сравнително стари и мощни коли и то сега зимата.Аз лятото съвсем реално съм правил 4.55 разход - от Сандански до о-в Корфу в Гърция и обратно, общо 1050км с малко над 48л нафта - каране с 90-110 без никакво рязко настъпване на педала и под 1/3 от карането на климатик. Тогава целта ми беше да отида и да се върна в България без да зареждам в Гърция, че точно бяха в голяма криза и дизела беше с 60-70ст отгоре. Сега зимата с тези под -10, като гледам прави около 8.5 чисто градско с епични задръствания, без да карам много рязко. Ако почна да я настъпвам може и 10 да направи и то с многократно награждавания за ефективност дизелов двигател на Хонда.

Работя по няколко мои проекта в свободното си време, така че не знам колко време бих могъл да отделя Бих могъл най-много да се включа като модератор, тъй като така или иначе ще следя много от темите и така или иначе през деня преглеждам всичко, което ми е интересно във форума (мото секцията би била част от това всичко). Но нека ви попитам, какви статии очаквате, какво инфо? В смисъл, мога да намеря други фенове, колеги с Хонди, които да имат желание да стартираме раздела, но не разбирам какво инфо се очаква в нова секция на форум? Просто ми се струва странно - в другите раздели не виждам да се държи на статии, виждам дискусии статирани от потребители, които са се оказали интересни и са направени "Важни". Пак ще кажа - ако пуснете раздел, той няма да остане дълго празен. Ще има стотици нови теми и хиляди мнения още този мото-сезон. Но ако конкретизирате какво се очаква като минимум, за да стартира раздела, ще видя какво мога да направя.

Едва ли някой ще подготви материали интересни за останалите с идеята, че ако има такива, има и потенциалната възможност да се направи нов раздел. Но съм сигурен, че ако има нов раздел, хората ще започнат да пишат в него и с времето ще се систематизира информация любопитна и за останалите фенове. Не виждам защо да не бъде направен раздела - ако не е успешен, можете да го махнете. Моите доводи са, че има не малко мотористи с Honda и разделът ще е полезен и интересен за тях. Хора, които са против моторите или просто не се интересуват от това, никога няма да бъдат заинтересовани, каквато и информация да има вътре. Както аз например никога не гледам какво става в раздел "Проекти" или "Car Audio и GPS" - както не се интересувам от тунинг, силов или оптичен, така не се интересувам от нищо различно от фабричното ми аудио. Сигурен съм, че и много други са така като гледам постовете и коментарите в тези раздели. Но това не ги прави безмислени, напротив, те са интересни и полезни за част от потребителите тук. Както ще бъде "Хонда Мото" раздела.

@Harminika, точно вчера ми направи огромно впечатление нещо, за което ти си писал! При мен на задното стъкло е същото от както купих колата преди близо 2 години - горните отделни реотани не работят! Но в сервиза на Юби ми казаха, че просто явно били прекъснати реотаните и трябвало да сменя цялото стъкло да работят... Обаче вчера вечерта в зверския студ на -14, пуснах отоплението на задното стъкло и обдухването на предното, по едно време забелязах, че горните реотани са се включили и са разтопили леда над тях!? Това ми се случва за пръв път - ако стъклото е било запотено в по-топло време (между 0 и 10 градуса), те все едно не съществуват. Според мен има някакъв пиниз, но не мога да разбера какъв е На седмичката като я купих смених 4те диска заедно с анкадките. Помня, че всички те бяха японски, неоригинални, но много качествени, значително по-евтини от оригиналните, за 40 000км каране имат още много живот в тях и накладките и дисковете и спират прекрасно. Взех ги от магазина за части за японски коли на мой роднина в Пловдив (той праща и по Еконт). Ако искаш мога да ти дам телефон, ще ти даде и цени и информация за 8мата генерация.

Моят съвет е да се обадиш в сервиза на Юби Ко и ги попитай какво точно включва почистването и кое как се прави - доста са отзивчиви. Май от нас тук никой не го е правил сам. След това можеш да публикуваш снимки и нещо като кратко ръководство, ако има хора с желание сами да направят процедурата.

Мото каранията не са като форумните срещи, проблемът в случая е най-вече, че хората не са свикнали там да има подобен род теми и не ги гледат. Прав си, че за техническа информация се ползват специализираните мото форуми, от друга страна мотористите с Хонда нямат избор така или иначе - аз бих обсъждал различни теми свързани с мотоциклета си тук, защото форума ми е присърце (макар за сега мотора ми да не е Хонда, тази година обаче възнамерявам да го сменя за Хонда). Провокацията ми да пусна тази тема е, че съм виждал не веднъж теми за мотоциклети в техническия раздел, които обаче биват заливани с мнения на хора, които не са сядали на мотор никога - дават се решения типични за автомобилни проблеми. В повечето случаи макар мотора да е машина с ДВГ, от не е същото и има много тънкости, които са си хронични болежки при моторите, но няма как да са приложими при автомобилите (да кажем съвсем нормално е мотоциклети произвеждани до ден днешен да имат карборатори). Ако се направи такъв раздел, ще започне да се пълни с информация веднага - като това ще се усети най-вече с началото на мото сезон 2012, който се открива края на Март. Ще се намерят хора, които искат да са модератори на раздела, ще се намерят хора, които да изготвят нещо като енциклопедия от важни теми, информация за отделни модели, новини и тн. Ще се търсят технически съвети и ще бъдат давани от други мото-фенове, понеже в мото раздела очаквам да влизат предимно такива.

Може би малко оффтопик, но как така: обикновено като натиснеш копчето за заключване 3 пъти?! При мен и при още един колега със сигурност като натиснеш копчето за заключване веднъж - директно чуваш "ЩРАК" от машинките на вратите, мигачите премигват 2-3 пъти и светва лампата на алармата до километража. Но винаги става от първото натискане на бутона за заключване (освен ако не го натиснеш слабо или извън обхват).