Krasi-mir

Тия нещо се опитват да ме объркат Позиция 36 тук: http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S9A01&block_02=B__1311&block_03=18248Сирена ... WTF е т'фа, и къде по дяволите се намира?!Позиции 2, 3 и 5 тук:http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S9A01&block_02=B__1300&block_03=182482 и 5 ясно ... ама за чии ми е третата свирка позиция 3?!Между другото, тая свирка #3 я има и в описанието на фабричната аларма в оня манюал, дето ми го изпрати Емича, и май е на същото място.

Добре де, ама при мен свири само сирената, и си свири постоянно. Значи, или има проблем с втората аларма, или просто е активирана и сега, няма деактивиране. Започнах да свалям пластмасовия панел откъм багажника, но се отказах. Много плътно следва профила на ламарината, и от пръв поглед зад него няма как да са набутали алармата. Остава да е под бронята, обаче в момента нямам условия да я свалям, на работа съм.Нещо друго - клаксонът за фабричната аларма отделен ли е, или свири клаксона на колата?! Питам, защото на Ровър 400, който е едно към едно със Сивик 6-а англичанка, алармата свиреше все едно си натиснал клаксона на колата, обаче си имаше втори клаксон, скрит под решетката при чистачките. В момента моят клаксон си работи, обаче при горе описаната проверка не се чува никакъв звук, само мигат мигачите. Всъщност, след малко ще сложа бушона, и пак ще проверя, какво ще се случи, като отворя вратата ръчно, без дистанционно.п.п. Пробвах - нищо, само мигачи без клаксон. Втората аларма си свири, и докато се въртях около колата, ми се струва, че звукът е най-силен вътре в багажника, точно зад облегалката на задна лява седалка. Значи може и да са й намерили местенце някъде под кората

Благодаря за бързия отговор!Почти бях сигурен, че имам втора аларма, просто ми трябваше някой да потвърди, че фабричната аларма работи с клаксона. Май ще започна отзад-напред, т.е. там, откъдето се чува звука - заден ляв калник

Съжалявам за последователните постове, но ми изтече времето за редактиране а се сетих нещо друго, което може и да има връзка с проблема. Бутонът за отваряне на стъклото на 5-ата врата не ми работи. Стъклото се отваря от дистанционното, но от бутончето на шофьорската врата неще. Също така не ми работи и задната чистачка. Обаче нагревателят на задното стъкло, и третият стоп си работят съвестно.

Във оффроуд форума обещах да задам няколко въпросчета за фабричната аларма, но междувременно открих тази тема Колата - CR-V II '03-a. Купих я само с един ключ (с вграден чип). Отключвам с ключа (централното работи), паля с ключа - няма проблем, имобилайзера работи (проверено с компютър). Тук започват проблемите - мигащата червена лампа на таблото, индикираща активирана аларма НЕ спира да мига, мига си постоянно, докато карам. Първата вечер установих, че не ми светят плафоните, ама хич не светят, нито с отваряне, на която и да е от 5-те врати, нито с копчетата на тях. Иначе, като отварям вратите, на таблото си светва съответната червена лампа. Зумерът за забравени фарове също си работи при отваряне на шофьорската врата. Веднага се зарових в "бушоните" - липсващ бушон за плафоните в кутията при двг. Слагам си аз бушонче ... и като се разпищя оная аларма ... Понеже нямам дистанционно за централното, извадих бушоня и 5 месеца си карах така.Преди няколко дни си купих от местния Хонда дилър дистанционно и ми го обучиха там. Какво се случва - отключвам с дистанционното лампата на таблото изгасва, заключвам - започва да мига. Казах му на специалиста за липсващия бушон, и какво се случва, когато го поставя, но той не прояви никакво съчувствие - изпрати ме по живо по здраво да си слагам бушона сам. Прибирам се у дома, слагам аз бушона, и кво ... яко пищене, и няма спиране с дистанционното. Викам си, сигурно има някой дефектен бутон по вратите, но веднага се сетих, че те си работят (както писах по-горе). Ровейки се в ръководството, гледам - алармата свири с нещо като оригиналния клаксон, и веднага ми просветна - тука има нещо гнило. Клаксонът, според ръководството е в предния ляв ъгъл (при мен в десния, нали съм англичанче), а тази мойта ш#7@НА аларма пищи пронизително пискливо (като афтърмаркет аларма), и звукът идва от заден ляв калник?!? Просветна ми пак - абе дали нямам монтирана допълнителна, афтърмаркет аларма?!? Преди малко приключих с тестването на фабричната аларма. Първо - отворен прозорец - закл. с дистанционното с едно натискане, мигачите мигат 3 пъти - отключвам с палчето на вратата и хоп - мигачите започват да мигат учестено, лампичката на таблото продължава да си мига, нооо ... звук няма. Същото става и като отключа с ключа. Ако отворя предния капак не се случва нищо. Натискам дистанционното, и мигането спира и лампата на таблото изгасва.После - заключвам с дистанционното с ДВЕ натискания на бутона, бъркам през прозореца, но не мога да отключа, или отворя вратата, бутонът и ръчката се мърдат свободно. Отварям предния капак - нищо. Отключвам с ключа отвън - пак като по-горе - мигачи без звук.Ииитетака ... казвайте откъде да започна?!? Ааа, и как звучи фабричната аларма - с клаксона на колата, или пронизително пискливо?!п.п. В двигателния отсек няма видими модули за афтърмаркет аларма, както и следи от допълнително окабеляване.

Няма да пиша +1, защото бройката се запазва. Просто ъпгрейдвахме нЕмощната L13-ka до R18 (предполагам ).Съпругата ми реши, че е време за промяна, и от понеделник ще се вози в черна 9-ка Black Edition. Нямам представа, какво е нивото на оборудване, а и дилърът не можа да ме просветли точно. От пръв поглед нови джанти, малко пластмаски по екстериора, придаващи спортен дух, кожен волан, малко екстри по аудио системата. Ще видим в понеделник, когато я вземем. Снимки пак тогава

Извинявам се за намесата, защото не съм запознат точно с твоя модел, и ще говоря, каквото знам от обща култура 1. След оправяне на основата на антената, лошият сигнал би трябвало да изчезне. Ако не, нямам идея, какво следва да направиш.2. Леко си се объркал - споменаха универсални "машинки" за централното. Моторчетата за регулиране на фаровете трябва да са за Сивик 7-ма. Все пак не съм запознат в детайли, и не изключвам вероятността твоите моторчета да са еднакви с такива от друг модел Хонда.3. По принцип не, но зависи, с какво място за работа разполагаш около фаровете. Според мен ще ти е по-удобно ако свалиш фара. От обща култура - моторчетата за фаровете се захващат за тялото на фара чрез завъртане, подобно на начина на захващане на крушките за мигачите например. След това, лостчето, което излиза от моторчето се захваща към рефлектора. Това става или в специален канал, или чрез ябълковидна сглобка не знам, как точно е на 7-ма ген. Преди да започнеш да разглобяваш, тествай моторчетата - слушаш дали издават звук, когато някой премести копчето за регулиране на таблото. Може просто да се е откачила връзката между моторчето и рефлектора. Проверяваш и дали имат захранване естествено.

Извинявам се за разводняването на темата.Напротив, CR-V 1-ва генерация и Сивик 6 англичанка ползват една и съща платформа. Аз ги сравних не поради тази причина, а за да покажа, че не е задължително по-малкия двигател да дава фрапиращо по-малък разход на гориво. Дори и когато разликата в теглото и формата на купето е в негова полза.

Моя грешка, пропуснал съм да уточня - не сравнявам ръчна с автомат. По-скоро сравнението ми е свързано с въпроса относно разликата в разхода между малък и голям двигател.

И за мен такъв нисък разход е неприемлив. Не че не е възможен, възможен е, когато решиш да си докажеш, колко малко може да ти гори колата. Обаче в ежедневието ...Моят англичанин, D16Y3 автоматик, гореше около 10/100 бензин комбинирано. Точно колкото и предишното ми CR-V, В20В автоматик, с неговата аеродинамика на тухла 4-ка, 2-3-ста кила отгоре, обаче и с 15 коня и 20 Nm повече.

Еееей т'ва кипърци сте голема работа ... само JDM-ки карате Сега, това форсиране на всички предавки ли го прави?! Маслото на ниво ли е, кога е сменявано и с какво?! Когато включваш от P u N на D или R усещаш ли удар?!На предишното ми CR-V имах същото форсиране, но само при включване на 3-та, независимо дали е от 2-ра на 3-та или от 4-та на 3-та. Имах и удар при включване на D u R. След смяна на маслото положението донякъде се оправи, но след време пак започна. Маслото трябва да е "оригинално" - Honda ATF Z1. Англоговорящите казват, че може да се сипва и по-новото Honda ATF DW-1, kоето било пълна синтетика. Ако проблемът не се реши след смяна на маслото, се сещам за поне още две причини - многодискови съединители, или хидротрансформатор. Обаче, ако е хидротрансформатор, си мисля, че ще се форсира на всички предавки, и за да не работи трансформатора както трябва, причина може да е пак маслото. edit - кутията има ли ръчен режим?! Ако да, и на него ли се получава форсиране?

След VAG u BMW ... надали Да, двигателите са си все Хонда, с една и съща поддръжка. Японките са приоритет на бой-рейсърите. Недолюбването на англичанките е само и единствено заради факта, че са сглобявани в Англия, което до някаква степен е негатив, но не е болка за умиране. Проблемът е по-скоро психологически. Е да, нямат визията и спортния дух на ... да кажем Сивик 5-а генерация, но това не ги прави по-малко Хонда.

Ха ... и съпругата ми имаше покана, ама не пожела да отиде сама, а аз бях на работа.Иначе и тя (и аз де) е хвърлила око на комбито, ама май ще е бензин. Не, че дизела не е добър вариант, но предвид малкото изминавани километри за година, за нас не е оправдано закупуването на по-скъпия дизел. Дизел се купува за каране ... ама за много каране.

Сивик 6-а ген. фастбак е точно т.нар. "англичанка". Малко повече от 4г. карах такава, само че с емблема Ровър - 416SLi, автоматик. Двигателя беше 1.6 без vtec - D16Y3. Когато се разделихме с него беше 15-годишен, на малко повече от 120000 МИЛИ. Нещата, които съм сменявал по колата бяха спирачна помпа, заден сп.цилиндър, задни големи тампони и вентилатор на радиатора. Ангренажния ремък и водната помпа не са сменявани, масло и филтри ... чат-пат. Не защото съм мърляч, а защото идеята беше да се кара година и нещо, докато съпругата ми завърши университета, а той взе, че издържа повече от 4г. Излезе корава гадината. Англичанката се слави с калпави дръжки на вратите - имат навика да се чупят, и разлепена тапицерия на тавана и вратите. Друго всичко им е ОК, даже са по-малко податливи на ръжда, виждал съм много по-зле изгнили японки, отколкото англичанки. Цени на части и консумативи не мога да коментирам, защото колата се караше и поддържаше в Англия.По-малкият двигател, 1.4, определено няма да ти хареса откъм вървене, особено с климатик. Обаче и от 1.6 не очаквай рейсърски чудеса.Успех.

Мислех, че Слави е писал и тук, как си е ремонтирал амортисьора, но чичо Гугл ме прати в оффроуд форума:http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=150437Темата е доста прашасала, и предложенията за магазини и цени може да не са актуални вече, но безплатния ремонт с тръбичката е осъществим и в наши дни

Ако си купил тази, чиято обява дискутирахме, доколкото си спомням, тя имаше само бутон AUTO. На брат'чеда неговата освен бутон AUTO има още един бутон FULL AUTO. Нямам представа, каква е разликата, някой го беше обяснявал тук, но не помня в коя тема. п.п. Моля, радвам се , ако съм помогнал. п.п.п. Честито, и много безавариини.

Не съм се задълбочавал, но от това, което съм чел, двете буквички DX, LX ... SE са по-скоро в зависимост от това, за кой пазар е предназначена колата - Америка, Европа, Азия ... Нивото на оборудване май зависи от наименованието след тях - Executive, Comfort, Sport ... Или може би е комбинация от двете неща, букви и наименование.

На брат'чеда Акорда е SE Executive, 2.0, седан, '01-ва. BOSE касета със субуфър и CD чейнджър. Кожен салон с подгрев на предните седалки и ел.регулиране на шофьорската. Ел. стъкла, огледала и люк. Заводски алум.джанти и предни халогени. Пръскалки на фаровете. Климатроник с Auto u Full Auto. Круиз контрол.

Съжалявам, докато търсех схемата ми изтече времето за редактиране на предишния постhttp://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S1001&block_02=ATM0300&block_03=17958На тази схема, позиции от 9 до 16 са частите на ръчната спирачка. Зацепват в зъбно колело, онова с правите големи зъби на схемата.п.п. Между другото, не те попитах, като сложиш лоста на "P", без да дърпаш ръчната, колата стои ли на място, или тръгва?

Само за протокола:От Хонда Мейн Дилър купувам само масла (е, излъгах се та купих и цяла кола ). Когато си търсех полуоска с карета за CR-V 1-ва генерация, Хонда ми обявиха цена над 400 паунда, не помня точно колко беше. Купих си японски полуоска с карета + още едно каре през ebay за 100 паунда включая доставката.п.п. Кастиел, къде в живееш в Англия?

Какъв е този шум - виене, тропане, шум все едно разбит лагер ... ?Има ли разлика в шума, когато паркираш на равно, съответно на баир?Пробвай така - спираш, включваш на "N", дърпаш ръчната, преместваш лоста на "P", пускаш крачната и се ослушваш, какво става с шума. Виж дали има разлика на ниски обороти, и като изфорсираш. Това, според мен, е правилния начин за паркиране на колата, защото така ръчната спирачка поема тежестта на колата, а не скоростната кутия. Обаче, когато паркираш, изменяш малко реда - спираш, включваш на "N", дърпаш ръчната, пускаш крачната, гасиш двигателя и чак тогава включваш на "P".

Не е нормално, обаче нямам идея, какъв може да е проблема.

В Англия няма данък за притежание на автомобил. Има само пътен данък - Road Tax, който нямам представа, по какви показатели се определя. Всъщност не знам всички показатели, а само някои от тях.

Не е задължително да буксуват на кръст. Буксуват колелата с най-малко, или никакво сцепление. Може да са и двете леви, или както е в случая двете предни и едно задно.

Единствения голям проблем на старата Хонда е ръждата. Говорим за добре поддържана кола, и НЕизцедена от някой бойрейсър. Всъщност, тя ако е добре поддържана, и ръждата ще е под контрол.Първата Хонда в семейството ми беше 15-годишен Сивик 5-а генерация. Съпругата ми си я хареса, и я купихме "на тъмно". Спряна от движение, без ГТП, с изгнили вежди и прагове, и без да знам нищо за марката. Изкърпих я, смяна консумативи, ГТП, нови гуми, и почти година само бензин. Съпругата ми още се ядосва, че я продаде. Аз по това време карах 7-годишен Ровър 416 i, но тогава все още не знаех, че това всъщност е Хонда Сивик 6-та ген, т.нар. "англичанка". Последваха още 2 Ровъра 400, 10 и 15 годишни, но вече знаех, за какво иде реч. След това 16-годишно CR-V 1-ва ген., JDM-ка, още едно CR-V 1-ва ген JDM 19-годишно, и след това ония двете от подписа ми. Междувременно братовчед ми дойде да живее у нас, и след въпроса "каква кола да си купя?", на третия ден пред нас беше паркиран 11-годишен Акорд 6-а ген. Още го кара, вече трета година. А в България той беше върл фен на немската и френската автоиндустрии Та затова ти казвам - ръжда и неизцеден двигател, друго всичко са бели кахъри.