Krasi-mir

Абсолютно си прав п.п. Не му е тук мястото, ама ... стой да видиш, как се кара R18-kaта i-vtec, със 6-степенна ръчка! На 6-та можеш да си джиткаш, кеф ти със 60 км/ч, кеф ти със 160+ км/ч

Да де, развивате темата, ама трудно се избира кола, газейки до коленете в л@йна. Особено, ако си начинаещ бойрейсър. BTW, защо го набедихте човека за бойрейсър?! Той само каза, че D14-ката ще е бавна, а не, че търси спортни изяви. В този ред на мисли, съпругата ми е далеч от рейсърските мераци, ама и на нея й се видя нЕмощна L13-ката (98 коня) и скочи в R18-ka (142 коня)

Автоматик, 4-степенен хидротрансформатор, RD8, K20A4.Пенсионерско - около 2000 об/мин, нормално - около 2500 об/мин, леко агресивно - около 3000об/мин, супер агресивно 5000+ об/мин.При постоянна скорост 120 км/ч оборотомерът стои на 3000 об/мин.Предишното ми CR-V - автоматик, 4-степенен фидротрансформатор, RD1, B20B - абсолютно същата картинка.

Еееейй, не се спрехте да $€р€те на хората по темите ... то па една тема

Емич, първото ми CR-V беше прекалено разчекнато. Реших да му сменя пружините. Измерих разстоянието от оста до ръба на веждата преди и след смяната. Колата се вдигна точно с 10мм, и разчекването намаля значително, но все още се забелязваше. Иначе да, болта на амортисьора е със ситна резба, и освен това имаше надлъжни канали, и развиването му след 17-годишна служба си беше приключение.После, мисля, че има логика в размишленията ти около това да сложиш фланец между пружината и чашката. Така ще се доближиш до нормалната, заводска дължина на пружината. За целта обаче трябва да знаеш, колко е дълга оригиналната пружина. Иначе рискуваш, ако направиш прекалено дебел фланец, да намалиш драстично хода на амортисьора при разгъване. Не че това е толкова фатално, все пак не правиш скокове ежедневно, надявам се

Имал съм няколко такива случаи, но не помня на какви коли. Както каза @dobrin, ще падне борба, докато го обърнеш. Единия начин е, като прегънеш колана по дължина, пъхаш прегънатото в процепа и дърпаш яко, докато прегънатото мине през процепа. Може да се наложи да ползваш жокер "Обади се на приятел". Другия начин - на колана имаш едно копче, което е ограничител на закопчалката, пречи й да слиза надолу към прага. Там където копчето опира в закопчалката има едно уширение на процепа. С малко повече внимание и груба сила можеш да прегънеш колана, обаче преди и след закопчалката, така че най-дебелата прегъната част да дойде в това уширение на процепа. Тогава, не знам, как точно да го кажа, с дърпане, въртене, приплъзване и споменаване на майчината рода до 9-то коляно обръщаш колана. Това уширение на процепа обаче не съм сигурен, дали го има на англичанските закопчалки на коланите.

Пропуснах - стабилност.Ще го кажа с пример - последователни опасни завои, почти 90-градусови, на разстояние под 100 метра един от друг, ограничение на скоростта - 40 МИЛИ/час. Направих си експеримент, влязох в тях с малко по-голяма скорост, не помня с колко, да кажем 5-10 мили повече ... две думи - колата "спи". Нещо друго - нямам представа, дали всички 8-ици имат TCS/VSA, или е опция. Системата е ... УАУУУУУУУ. Общоизвестно е, че дъждовния период в Англия е целогодишен. На няколко пъти съм влизал в аквапланинг, на магистралата, със скорости до 90 МИЛИ/час. Системата сработва перфектно, и на момента те "вкарва" в пътя.п.п. Това с VSA-то не го приемайте, като препоръка за каране над лимита на възможностите на колата, и собствените си такива. Винаги имайте "едно на ум", и не се предоверявайте на системите за безопасност в колата си. Избягвал съм опасни ситуации при скорости над 120 км/ч, и в същото време имам 2 катастрофи - с кола и скорост 40 км/ч, и с мотоциклет със скорост около 20 км/ч ;)edit:@Drone e постнал, докато писах. Предишната 9-ка беше със 16" джанти, сегашната е със 17-ки. Да ти кажа не се усеща, кой-знае-каква разлика, бих казал никаква. Нещо друго - упражнението 400 МИЛИ "на екс" съм го правил и с двете ни коли, и с 9-ката, и със возещото, като лодка CR-V. Слизайки от "лодката" ми се ще да ходя да си накисна краката в студена вода, и да си полегна след това. От 9-ката не ми се слиза, мога да се върна за още 700 км

Първо да подчертая - нямам преки наблюдения над 8-ма генерация, както и над дизела N22. Обаче, 2.5 години карах 9-ката на съпругата ми, SE 1.4 i-vtec, със двг L13Z4. Преди 2 месеца същата беше заменена със SE 1.8 i-vtec, със двг R18Z4. Брат ми има Golf 4 дизел, 2001-ва, но не знам с кой двигател е, 1.9 или 2.0. Предвид това, че 8-ма и 9-а Сивик са с еднакви окачване и двигатели мисля, че мога да отговоря на някои от въпросите ти.Комфорт - Голфа е едни гърди напред, вози малко по-меко, Сивика по усеща неравностите по пътя. Това, сравнявайки бензинов Сивик с дизелов Голф. Ако сравним дизел-дизел, нещата може да са на кантар, все пак има разлика в окачването.Шумоизолация - бензиновия двг на Сивика е доволно тих, шумът тук идва от комбинацията гуми-настилка, и от вятъра. С увеличаване на скоростта, шумът естествено нараства, но е приемлив. При скорост 120 км/ч, на 6-та, оборотомерът на R18 e на около 3000 об/мин, докато на L13 беше между 3500 и 4000 об/мин. Сравнено с дизеловия Голф, смятам, че Сивика в никакъв случай няма да е по-зле.Говориш за издръжливостта на бензиновия двигател на Сивик, обаче споменаваш К20 и К24. Казвам обаче, защото 1.8 двигателя в Сивик е серия R, а не К, и не е точно едно и също. Това не трябва да те разочарова, защото на практика двигателите са сходни, и двете серии са i-vtec, мислени са и са правени от едни и същи хора, и са достатъчно добри, бих казал повече от добри. Като казах i-vtec, не знам дали си запознат с тази система, но тя предлага достатъчно икономичност и мощност, в зависимост от твоите нужди. Определящ е твоя стил на каране, системата се настройва по него - караш, като пенсионер, имаш икономичен автомобил, караш, като бой-рейсър, имаш мощност, за сметка на разход.Системата i-vtec (интелигентен vtec) е комбинация от vtec-e (икономичен vtec) u VTC (грубо казано - променлива фаза на газоразпределението). V-tec-a се включва около 2000 об/мин, а VTC работи в целия диапазон на обороти. Аз например, карам по-агресивно, и ако се случи да карам 2 дни Сивика, на третия ден, като се качи съпругата ми на него, вика - Какво си направил с колата ми?!! Все едно не е същата, как пипна педала и литва След това на системата й трябва малко време да се пренастрои на пенсионерското каране на съпругата ми.Разход на гориво - трябва да положиш големи усилия, за да го качиш над 10л на 100км, комбинирано. Говоря за бензин, нямам наблюдения за газ. Не знам, как е при 8-ицата, но 9-ката се предлага с 2 опции - резервна гума, или компресор с лепило на пяна. Нашата я избрахме с лепило, и в случая мястото на резервната гума се явява допълнителен багажник, където спокойно се слага газова бутилка. В този ред на мисли, говорейки за газ и система за омасляване на клапани, от това, което чета по форумите, всеобщото мнение е, че тази система е напълно излишна. Една по-честа проверка, и регулиране на клапаните, казват, би била по-добрия вариант.Аудио - не знам, дали има, и каква е разликата в системите на 8-ма и 9-та. Нашата 9-ка беше с обикновено аудио, MP3 + фабрични AUX и USB, изведени в подлакътника между седалките. За мен беше на задоволително ниво. Сегашната 9-ка е с Premium Sound - същото като предишната + 7 високоговорителя, единият, от които е субууфър в багажника (за сметка на 4-те високоговорителя на предишната).За сега това се сещам.Успех! Направил си правилния избор п.п. Гледам, питаш пак за DPF. Този филтър, както каза Веси, не се монтира на абсолютно всички Хонди. Всичко за виси, за кой пазар е произведена колата. Доколкото знам за България, разбирай кола купена нова от дилър в България колите идват без DPF. Ако колата е правена за Европа, или друга част от света, вероятността да има DPF e по-голяма. Нямам представа, как да разбереш, дали има. Добрата новина, както каза Хахо е, че филтъра се премахва успешно. Друг е въпроса, дали премахването му е добра идея, не знам, да кажат дизелджийте, направили това упражнение

Да де, само дето същия господин явно е забравил, какво е писал 1-2 години по-рано:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=79629Писал е точно обратното - загрят ЗАГАСЕН двигател Е как да му вярваш В интерес на истината, благодарение на него разбрах, че начина, по който съм си сменявал маслото в АТ е грешен, за което съм му благодарен. п.п. Снимки на английското и руското ръководства за CR-V 1-ва ген. Пост #14:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=84880п.п.п. @assfull, моите уважения, ама аз това упражнение с ръчна на "D" мисля да го пропусна.

Това е за CR-V II-ра генерация. Трябва да проверя в компа у дома, дали съм запазил английското и руското ръководства за CR-V 1-ва ген.@Slayer е дал снимка на 6-а ген Сивик. Ровъра, за който писах по-горе е точно копие на този Сивик.@Васил Димитров, мисля, че се сещам, за коя дълга и гореща тема по въпроса говориш, обаче дай един линк да я видим, за да не стават грешки

Какво повече трябва да се коментира?!От 8 години карам Хонди автоматик - Ровър 416SLi, който беше с Хонда двг и автоматична кутия, 2 броя CR-V 1-ва генерация, и сега CR-V 2-ра генерация. Всички тези са със 4-степенен хидротрансформатор, т.е. разликата от твоята е, че ти си с 5-степенен. В ръководствата на всички тези коли пишеше едно и също - загрят до работна температура двигател, разбирай палиш и чакаш да включи перката за охлаждане. ГАСИШ двигателя и мериш - маслото трябва да е на позиция МАХ, т.е. на горната черта на щеката.Някои хора тук във форума се опитаха и мен да ме убедят, че нивото на маслото в автоматика се мери на работещ двигател. Не успяха, аз предпочитам да вярвам на япончето, произвело колата и написало ръководство за експлоатация на същата. Вярно, ръководствата са на английски (и едно руско имам, където се казва същото), но не вярвам във всички тях да е допустната грешка в превода.Нямам представа, колко хидравлична течност има в 5-степенния хидротрансформатор. Щом имаш ръководство, там трябва да пише. На моята го дават 3.1 л при източване и 7.2 л при пълнене на суха кутия. Предполагам и твоето е приблизително в тези граници.Нямам представа, през какъв период се сменява маслото на твоята кутия. В моето ръководство, за моята кутия, го дават - първа смяна на 120000 км, всяка следваща през 80000км.п.п. Това с меренето на ниво на запален двигател и включена на D кутия ми дойде, като гръм от ясно небе. Най-малкото е опасно за здравето и живота на проверяващия. Какво правим ако, например, докато си се надвесил над двигателя се скъса жилото на ръчната и колата тръгне?!!п.п.п. Съжалявам, че не знам точните отговори на твоите въпроси, и не, не се позовавам на догадки.Успех!

Доколкото знам, не претендирам за 100% достоверност, Хонда, а и повечето автопроизводители, не монтират газ/метан в заводите си. Колата излиза от завода "чиста", и в последствие, съобразено с нуждите на съответния пазар, оторизираните дилъри монтират газ/метан. Това явно е причината колата да е със "заводска" газ/метан уредба. Предполагам, че монтажа се извършва в оторизирани от Хонда сервизи.По темата - нямам представа 8-ма ген Сивик с кой 1.4 литров мотор е. До миналия месец съпругата ми се возеше в 9-ка 1.4 i-vtec. Двигателят всъщност беше 1.3 литра (L13Z4), 98 коня, 6-степенна ръчна ск.кутия. Не мога да се оплача от "вървене" и разход на гориво. Вярно, слабичка е, като се включи климатика се усеща едно "забиване", но не е болка за умиране. В едно английско ревю на модела го бяха казали много точно - "Ако искаш да стигнеш някъде много бързо, трябва да работиш много здраво със скоростния лост!".

@g0sh, питаш, какво означава това, или просто споделяш?!

Доколкото виждам от снимката, тази част е позиция #6 от тази схема:http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SWA701&block_02=B__1350&block_03=18608Заден сензор за автоматично регулиране нивото на фаровете.

Абсолютно вярно. На съпругата ми й свалиха £3000 от цената на Блак Едишъна. Освен това я дадоха на 0% лихва

Не вярвам да е стояла 4г на склад, докато Оскарчо се накани да я купи. По-скоро това е датата, когато той я е купил от предишния й собственик. Не разбирам от италиански талони, ама в английските пишат и двете дати - първа регистрация и кога е купена от настоящия собственик (пишат и кой по ред е той).

Емич, да поясняПредполагам че Токио ме цитира заради това, което казах за оборотите. Имах предвид, че алтернатора има регулатор, който явно не се справя добре при драстично падане на оборотите. Някъде в офроуд форума имаше тема, в която се цитираше мнението на Омбре, че този регулатор е "детска болест" на К серията. Там също ставаше въпрос за примигване на фарове и лампи по таблото, и влизане на колата в авариен режим.п.п. При ръчните скорости, след отнемане на газта оборотите не падат (говорим за падане до 1000 оборота, както е при автоматика). Оборотите падат чак, когато изключиш от скорост.п.п.п. И аз не твърдя, че на 100% е виновен алтернатора, но не може и да се твърди, че на 100% е виновен акомулатора. Всъщност, аз нищо не твърдя, защото нищо не разбирам от "ток". Просто се съгласих в предишния си пост с мнението на Емича, че забравяме алтернатора в списъка с евентуални виновници.

Не съм спец по тея кутии ... oппа, тва го каза Слави. Ама така де, подкрепям мнението му, дума по дума.п.п. Започни от бутона за включване на задна.

Caps - й . , ? ! K20A type-R JDM.

Така както ги раздавате тия навигации, да зема да се оборудвам с една. Ама първо трябва да проуча, дали имам окабеляване за нея, щото съм '03-а, преди фейслифта. Ако някой е запознат, да казва.

Маркони, отпускането на газта не е нормална реакция а по-скоро е заучена. Знаеш ли на колко огледи съм ходил, когато навремето в България започнаха да внасят западни коли с чудото на техниката ABS. Доста хора разбраха по трудния начин, че ABS-а не решава всички проблеми на лед.Иначе, в този край, само че до Кюстендил, и мен ме издуха от пътя един страшен вятър. Карам си с 40 в красив тунел от тополи. В момента, в който тополите свършиха задницата на Джигулката тръгна да ме изпреварва. Краката горе, яко врътенье на волана, и успях да се приземя в нивата, след скок от 2 метра, с фаровете напред, а не с вратите.

Да, безплатно е (в Англия).Процедурата за трите неща, които посочих в предишния си пост е около 1 час. Нашия местен дилър беше направил (безплатно) цялостен технически преглед на колата, и ми излязоха няколко маншончета по шарнирите и една биалетка за смяна. Предложиха ми да ги сменят, но любезно им отказах, предвид смешно високите цени при тях.

Преди 2 седмици и мен ме викнаха в Хонда. Свръхналягане във въздушната възглавница на пътника, ключ за фаровете и копчета за ел. стъклата. Това за CRV-то в подписа. В писмото споменаваха няколко модела на Хонда, произведени 2003-2004-та години.edit:Сега погледнах първия пост - писмото ми беше абсолютно същото. Последните 2 г колата ми е била спряна от движение, и в момента, в който я купих и пуснах в движение получих писмо.

При отпускане на педала на газта на автоматика оборотите на двигателя падат.А със падането на оборотите стигаме до въпроса

Да ти е честита!Каква "такава" е Хондата?! Стрийм, 2.0, автоматик ли? И в крайна сметка, колко степенен е автоматика?Маслото се сменява. Нямам представа, през колко км. е за твоята кола, но да кажем някъде около 30-40К км е срока. Намери си ръководство за колата, там пише.Позиция D3 e 3-та "скорост". Като сложиш лоста там, автомата превключва само до 3-та. Какви са останалите позиции, и имаш ли бутон O/D (overdrive)?