Krasi-mir

Нормално е да се вдигат оборотите, при въртене на волана, спирачка (вдигат се в момента, в който я пуснеш), фарове, ама не с толкова много. Вдигат се почти незабележимо.

1500-1600 са си проблем.Може да е от VSS, но и аз не знам, къде се намира, и как се проверява, дали е от него.п.п. С риск да стана досаден, пак ще спомена Алмерата. Това с нормално високите обороти по инерция го разбрах, защото и аз имах проблем с оборотите по инерция. Точно като при теб - по инерция бяха 1500-2000 (да не те подведа, защото не си спомням, но май и на място бяха по-високи от нормалното). Качваме я на компютъра - грешки няма. Колегата вика - "я почисти MAF сензора". Отварям го аз ... ми той чисто нов?!?!?! Тогава колегата вика - дай да се заровя с компа малко по-дълбоко. И кво ... грубо казано ... някой е сменил MAF-a обаче не е казал нч ECU-то, че го е сменил!!!!!!!!! Явно и преди това е имала проблем с оборотите, и са сменили MAF-a. Не знам, какво прави колегата с компа, но всичко си дойде на място след намесата му

2008-ма караш Голф и питаш за Сивик!...2013-та караш А4 и питаш за Акорд!...След 3-4 годинки, като ти писне от Туарега, ми се Обади да ти обЯсна тва-онова за CR-V-то

В Хонда мейн дилър намат ли такива данни?!Или, понеже си англичанче, трябва да са за английска Хонда?!

Правилното изписване май е 30х9.50 М15. Размер на гума в инчове - външен диаметър 30", широчина 9.50".Ето ти калкулатор:http://tire-size-conversion.com/tire-size-converter/п.п. Нямам представа, какво означава М пред 15, и каква е разликата с R15.

Не щипки, а Шпилки (тези дето държат аку-то да не се мести).А филтъра, който е в "празната" кутия, къде ще отиде?!Колко Ah, и какъв стартов ток е оригиналния акумолатор?!И каква е целта на 60Ah - да храни яката музика, или да върти, като за дизел?!Стартера, какъв е - нормален, или с редуктор?!И нали се сещаш, че трябва да се удължават няколко кабела, с някакви яки връзки!

Не можеш да промениш ъгъла.Можеш да сложиш лепенка, която ще реже повдигането на светлината, т.е. от това \ ____, ще направи това __ ____.Иначе ... смяна на фара.

Коя генерация е тоя Акорд, т.е. коя година е?!Къде е произведен, Япония, Англия, Америка ...

Честито, и много безаварийни

На средната конзола, при копчетата за парното.Предполагам е същото, като на моята (128 коня) - бутонче с правоъгълник и вълнообразни стрелки. Може да има надпис REAR. Този бутон ти включва И отоплението на огледалата, ако има такова.

Може и стъклото да дрънка, или механизъма за отваряне/затваряне на стъклото?!Иначе да, всичко е поправимо.

Явно никой с осмица не знае!Ще пробвам аз ... не че знам ... ама съм попрочел нещо.Още ли свети тая лампа?! И още ли не си долял масло, за да видиш, дали ще изгасне?!Явно "някъде по средата" не е достатъчно, т.е. щом свети - трябва да се долее.Двете дупчици на щеката са минимум и максимум. Щом нивото е между тях, значи е ОК, ама не достатъчно.Някой е казал на тази лампа да светне,когато трябва да долееш масло.

Славиийййй ... невернико ... мечът на Крал Артур се вози на К-серия, i-vtec не е като наш'те таралясници.Както казах, Алмерата също държеше високи обороти по инерция, и нормални на място. Тя също е с променливо газоразпределение.Токущо слизам от нашата 9-ка, интелигентен vtec. Пробвах я - на 80 км/ч, по инерция, оборотите са 1000. С намаляване на скоростта оборотите падат, и на място заспиват на 750.Тааа ... БаСиНоватаКола ... на 10 К мили тря'а сменявам VSS ... добре че е в гаранция кочината

Централната конзола, т.е. пластмасовата рамка, за която са хванати "стереото" и контролните копчета на парното е на щипки. Обаче, заводски има и два болта, заради което трябва да се разглоби всичко. После, при монтажа, просто "забравяш" да ги сложиш тия 2 болта, и конзолата остава само на щипки. "Стереото" не можеш да го извадиш със щипки, защото е хванато с болтове към шината на централната конзола.

Да, разбирай, че батерията е заминала.Щом няма винтчета, значи е на щипка. Огледай го отстрани, някъде трябва да има процеп, в който да пъхнеш острото нещо (например нож). Виж каква е батерията, и си я смени сам.п.п. Стига де ... "да го занеса някъде" ... ако го занесеш в аптеката?! Все пак е най-малко 15-годишна машинарийка!

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=74971п.п. Видях, че си автоматик. На таблото с уредите имаш 5 крушки зад уредите и 2 пред тях, отгоре. Една от 5-те крушки отзад е скрита. Трябва да демонтираш една кутийка, в която са светлините за скоростите на автомата.В линка, който ти дадох сме писали за всичко, дето питаш. Има и други линкове в него, виж и тях.

Съжалявам, че и аз ще цапам ... добрата новина е, че тва сичкото може да се изтрие!Не е важно, колко скъп е сервиза, важно е кой работи в него.Само един пример:Един колега със CR-V беше закъсал на пътя (около София) и не можел да се свърже с Омбре. Описвам проблема на колега в сервиза, в който работя, а той никога не е пипал Хонда, обаче е диагностик. Без да се замисля каза "Това" е. Междувременно колегата със CRV-то се беше свързал с Омбре, и кво ... оказа се точно "Това".Таа ... навсякъде има Майстори и "майстори"!

Тва, дето е дал Енчо, е предполагам за неговата 147-коньова RD1.Хвърлих едно бързо око тук:http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_catalogue_C01.phpИ ... ядец!За RD1, 128 коня, '97-а година, Valve assy, electronic air control, е с различен парт.номер от този за Акорд 2.0, и Интегра, същата година. На Интеграта има същия външен вид, но на Акорда е напълно различен от CRV-то.Все пак, не съм проверил всички модификации.

Тцъ, и с моите гоооУеми дъждобрани вали през страничните стъкла, ... ама ако са прекалено отворени. Ако са мааалко открехнати, няма проблем, пазят.

Кога свири - докато въртиш волана, или само в крайно положение?!Както и да е, свири или помпата, или ремъка, ама и в двата случая е виновна помпата.Какво масло си долял?!За начало можеш да смениш цялата течност с "оригинална" PSF-S. Ако все още свири, почваш помпата.п.п. Ако свири само в крайно положение, може да се окаже само хлабав ремък, или износен.

Няколко минути търсих във форума, за да видя, коя генерация е CR-V-то! Пишете си ги тия неща в профилите - КАРА: Хонда CR-V 2 бензин и тва е ...Съпругата ми имаше Нисан Алмера '04-а, и той беше така настроен - караш по инерция и оборотите са 1200-1300, спираш - 700. Това е така, за да не остане двигателя неприятно изненадан, когато му боднеш 3-а, а той си е на 700 об/мин.Та може и американките (или всички) 2-ра ген. да са така.

Копчето за включване на плафона (за осветяване на купето ), в твоя случай, няма нищо общо със централното заключване.Като казвам прекъснат кабел, не означава напълно откъснат. Външно кабелът може да изглежда ОК, т.е.пластмасовата изолация да не е наранена. Обаче вътре в изолацията жичките са скъсани. Когато отвориш вратата жичките се допират, и имаш ток към модула. Като я затвориш жичките се отделят, и нямаш ток.

Не са само 6 винта, а малко повече.В тази тема ( благодаря на търсачката Гугл) съм описал, кое как с бронята:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=72193

..."Аз знам, че нищо не знам!"...И все пак да се изкажа ...Щом централното работи при отворенОзатворена врата, според мен, причината да не работи при затворенОзатворена врата е прекъснат кабел в снопа между купето и шофьорската врата. Като е отворена вратата имаш ток до модула на централното, като я затвориш нямаш ток.п.п. Предполагах, че и кипърци сте любители на JDM-ките, което значи, че и кипърските дилъри на части (или моргите) са запознати с JDM производството.Успех

Да обобщим ...Като отвориш вратата, и прибереш тая чавка, ти лъжеш вратата, че е затворена. Тогава няма как заключването да не работи.Като дръпнеш бравата, ти все едно отваряш вратата => НА ОТВОРЕНА ВРАТА НЕ Е ВЪЗМОЖНО ДА Я ЗАКЛЮЧИШ. Няма да се заключи, нито с бутона/копчето отвътре, нито с ключа отвън.А какво се случва, като затвориш вратата и се опитваш да заключиш с ключа отвън, или с копчето отвътре. Няма причина да не работи.Нещо друго - вратата на пътника - тя отключва/заключва само себе си, т.е. когато я отключваш с ключа отвън, или с копчето отвътре СЕ ОТКЛЮЧВА САМО ТЯ, Т.Е. ЦЕНТРАЛНОТО НЕ РАБОТИ. Сега ... отговори ми само та този въпрос - КАТО ЗАТВОРИШ ВРАТАТА, МОЖЕШ ЛИ ДА Я ОТКЛЮЧИШ/ЗАКЛЮЧИШ С КЛЮЧА, И РАБОТИ ЛИ ЦЕНТРАЛНОТО?!п.п. Колата ти е JDM. Намирането на части е малко трудно, но не е невъзможно. Повечето части са идентични с тези на същата кола, само че произведена за Европа. Но има някои части, които не са еднакви, и намирането им няма как да стане по каталозите на кипърските дистрибутори. В Хонда мейн дилър цените на частите са ужасни.Затова, най-добрия вариант е сравняване на частите, т.е. гледаш твоята част и сравняваш с европейската такава.Не знам, как се поръчват части в Кипър, но ако е като в България по номер шаси, направи следното - намери някой Сивик, същия като твоя (модел, година) и си запиши неговия 17-символен номер шаси (VIN).По-горе казваш, че колата ти е ЕК3. Това означава ли, че първите 3 символа на шасито са ЕК3, т.е. би трябвало да изглежда така -> ЕК3-1111111. А кой е кода на двигателя?! Защото, този катализатор http://www.ebay.co.uk/itm/90031-CATALYTIC-CONVERTER-CAT-HONDA-CIVIC-VI-HATCHBACK-EJ-EK-1-6-11-1995-05-/310574128608?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Cars+Year%3A1995|Car+Make%3AHonda|Model%3ACivic&hash=item484fa91de0 е за ЕК1 и двигател D16Y5. Tози катализатор всъщност не е японски. Това е универсален катализатор, на който са заварени фланци, за да стане на твоята кола (евентуално).