Markony

NGK 1952 ти е заместителя на нормална цена за твоя двигател.

Не съветвам да се окъсява нищо.Казах къде е датчика.Сега жичкаджия трябва да проследи веригите и да открие проблема.

Весела и наздраве!

Honda не е повечето коли,даже двигателя е на обратно...1 педя зад делкото е термостата,до него е датчика...

На 2 см,от термостата

На първо време изключи 7 бушон .30 амперов е ,зелен на цвят.Той отговаря за вентилатора.Провери 14 предпазител,той отговаря за копчетата.Потърси автоелектротехник да отстрани проблема.

Коя кола?

Плочката няма общо с паразния ход.Там където я монтираха,какво ти казаха за проблема?

След година ще се появят американските модели в Германия,както всички марки ,разделени от континентите.Търговците не са глупави.Ще изчакаш малко и ще си вземеш колата на сърцето....

Съгласен съм с Експлорера.Може 2 проблем да има.Двойната бобина ...не може само 1 цилиндр да прекъсва.Цилиндъра или не взима гориво или нещо друго...щом има компресия.Износена гърбица на вал?Снимките са чудесни като реклама на Дензо.Вижда се малко варовик...,но ако беше така 10к километра щеше да се влоши.Явно не е гарнитура.Разглоби колектора,дросела и отдушника на парите,ЕГР,Капака на клапаните.

http://forums.hondabg.com/index.php?showuser=474

Колегите/газаджиите/явно не вземат инфо за оборотите от комутатора,а ползват импулса на първа дюза за отчитане на оборотите.Сега няма да коментирам гаовия компютър,защото нито знам марка ,нито знам,колко са те оръсили за него,но проблема си остава в тях.Дали е правилно подключването или не също няма да коментирам,но сам се досещаш,че нещо куца.Като опре работата до гаранцията,те ще прехвърлят топката на колата,а ти ще отидеш при Миамото да ти извади един протокол,че колата е читава и ще се върнеш при тях да си изпълнят гаранцията ,както е редно.Ако не знаят как да подключат Хондата,да потърсят те колегата Миамото...той май Джак Даниелс пиеше само...Ако независимо от резултата и последващите разговори не си доволен нещо отиваш в ЗП,подаваш си молбичка и след седмица те ще те търсят да ти върнат парите.АКо искаш по-изчерпателен отговор по проблема,ще трябва да дадеш повече информация за ГИ,която ти сигурно нямаш,но поне в книжката трябва марка да пише.Едит:Сега ще питаш кой пък е тоя Миамото:е тоя е :Цък

колата на момчето е автомат и 100 жени да бутат нема да решат проблема, МАРКОНИ да нямаш проблем с женското съсловие? Нищо личноНикакъв проблем с жените нямам,пропуснал съм ,че е автомат.Лоша шега....Четките заклинват и правят нещо като косъм в посока въртене,това се случва на края на живота им.Почват да искрят и колектора понагаря.Вибрациите от чука ги разбутват и се решава проблема ...ВРЕМЕННО.Втори вариант е медната шайба на бендикса да е износена,двата контактни болта също нагарят и се износват.Там чука пак помага за малко...Хонда има един от най-читавите стартери измисляни някога,но и те трябва да се обслужват.

Тук достойнството няма нищо общо,че сменям гарнитура на едно БМВ и целия съм у масло и силикон,а лаптопа е по-скъп от БМВ-то :)/>Лосчето дето го виждаш на снимката има 2 крайни положения.ако не едното е другото.Пробваш,после тел и изключваш буксата.Това ако мотора не работи...Ако не се реши проблема пиши пак,ще го мислим.

Как влиза не знам.Аз ги пробвам като източа антифриза и налея чушмяна Русенска вода.Много ни е твърда водата,веднага почва да трупа варовик,там където гори.За водата може да сравните,всяка седмица се чистят всички цетки по чушмите,бойлера на 3 месеца се сменя За гарнитурата е хубаво на 45-50к километра да се сменя профилактично.Да се поизчисти нагар,клапанчета.Наливам и малко мизерийка за отпускане на сегменти.200 кинта за 5 години служба не те бъркат,а ще свършиш доста полезни работи .Ако имаш отопление по колектора и дросела,наистина може да има пробив някъде,но това вече на конкретния модел са особенности...Кринг е доста прав.Цилиндър с вода се пали след изфорсирване.Ама кат не мога да погледна....Ако помниш преди 2 месеца беше някъде,минах през р.Росица на половин метър вода и естествено намокрих филтъра.На 2 цилиндъра след изфорсиране се продуха и запали пак на 4.

Вадиш ключа за джантите и чукаш няколко пъти по стартера,като гледаш да не удариш по кабелите.Или на скорост запали...жената да бута..

Това са да,видях ги.Пробвай с нокът дали пада бялото и си готов.

Караш ме да се самоцитирам.Клапата е точно там.....

Няма да хванеш от ауспуха на тая температура нещо,нито на студен мотор.Водната риза на термостат надува в такта пълнене и тогава може да вкара в цилиндъра нещо.В такт сгъстяване и работа е обратното-влизат газове в водната система.Ако е много малък теча/пробива трудно ще го хванеш.Разширителния съд като на голфа ли е или като на Хонда?Но! свещите винаги го показват,само че снимай без светкавица на дневна светлина или на жълто осветелние(не луминисцетно)в режим макро,само електродите.Гледай да фокусираш добре.Във всеки антифриз/дестилирана/омекотена вода има соли/варовик/,който прави малки бели точки по електродите.Ако си с червен/виолетов антифриз,точките може да са леко розови.Като ги пипнеш с нокът падат лесно.Ако имаш директен достъп с поглед през дупките на свещите,светни с фенерче,което се фокусира и виж има ли измито по челото на буталото.Цилиндъра ,който гори вода,няма нагар!!!.Водата с малко добавки е най-лесния начин за чистене на нагар от двигател от вътре.Ксеном имат такава система

Интересен ще бъде варианта с хибрида и 7 скоростната кутия.Карах такова чудо на новата Фабия и останах изненадан.В края на 2015 се очаква турбоварианта за щатския пазар.1,5 турба давал по-добра икономия и по-голям въртящ момент спрямо атмосферен 1,8.The 1.5-liter turbocharged engine Honda has developed is seen as a replacement for 1.8-liter powerplants. Compared with a 1.8-liter naturally aspirated engine, Honda says, the 1.5-liter turbo provides 15 percent better fuel economy and 45 percent better torque.

Колега Боре,не се отчайвай,колцата е супер.Малко ще я стегнеш и смело с H-то напред.Фирмуера не е сирене да изчезне,има колеги в София ,които ще ти го върнат в оригинален вид,Филтъра ако решиш да го сменяш имаш време да потърсиш ефтини варианти,ако ще го махаш,пак може да се излъже софтуера и то кадърно.Темпомата сигурно си работи...общо взето си се раззминал тънко.ВИждал съм Хонди с латун под лагерите.Търговците ,работата им е да лъжат.Километрите ги смятай 180к и си обслужвай колата според това.Много безаварийни километри!

Наистина смени майстора.Проблема може да е елементарен ,но може и да не е.Най добре една диагностика за Хонда с живи данни да се прецени как работи мотора.Със сигурност не е горивния филтър,но той все пак се сменя профилактично.П.П. Защо всеки се хваща за свещите?Даже да има прекъсване от тях,проблема никога не е в тях.Горене на масло,богата горивна смес,износени маслообирачи,цапат свещите и наистина започват да не работят коректно,но като ги смениш,само отлагаш решението на проблема....

Вземи си маслото от представителя на Хонда.По магазините рядко има нашето масло!

Има естесвено,при мене нов маховик за 2,2 излиза около 1000 лв,на Митсубишито DID му слагам цял маховик,че като кажа на клиента 6к с труда и направи си оставя талона и си заминава ама да не зачеквам темата ,че Краси чете.За Митсубиши или добро или нищо

Nissens сменям доста,но внимавам за упаковката,че има ментета.Имам 2 случая на рекламация преди 2 години.Със сигурност сглобката е била долно китайска,щото имаше косми по някои детайли и заварките не бяха зачистени добре,флюса си седеше...