vex

Несъм сменял нищо друго освен двигателя. Оказа се, че американските купета EJ1 (които са си за USA), са доста подсилени и са със спирачки от VTI, големи дискове отпред, голяма спирачна помпа и ABS. Та всичко си пасна без преправяния.Всъщност немога да се сетя за кой клапан говориш, ако искаш пусни снимки къде ти е грижата, пък и аз ще пусна как изглеждат при мен нещата?

А защо не вземеш тръбичка от VTi?

корекция на линка по-гореhttp://www.snimka.bg/album.php?album_id=385045

При тази схема, ако не съм със запалени фарове (къси), и искам да ползвам дългите като светлинен клаксон, няма ли да светнат и късите?

Всесезонните нямат по добри характеристики от сезонните гуми. Задните са също толкова важни като предните, освен ако неискаш задницата да те изпревари на някои завои.

Аз ползвам firefox + adblock = няма реклама = няма проблем.До (уеб)админите: не че нещо, ама отговор "на резолюция X не пречи" е меко казано несериозно и непрофесионално...

Вероятно си забравил фаровете или някои друг консуматор който ти е изхабил акумулатора. Вземи ток от друга кола и я покарай поне час, или ако имаш зарядно го зареди вечерта.offtopic: И обърни внимание на заглавието на темата, в разрез с правилата е.

И при мен е така, мисля че е нормално.

При различните двигатели е различно. Например при топъл двигател и изключен EACV, на D16Z6 оборотите трябва да са 420rpm (+-50), а при D15B2 са 625rpm (+-50). А при вкючен EACV съответно за D16Z6 са 750rpm (+-50) а при D15B2 са 810rpm (+-50).Референция - сървис мануала за 5ген.

Видях този концепт рендер на S2k и го споделям. Не е официален, пича просто се забавлява. При това доста добре се е справил. source: http://www.3dluvr.com/grid/gallery/S2000Conc.htm Разгледайте и останалите неща, има уникални дизайни. http://www.3dluvr.com/grid/gallery.htm

Винта играе роля винаги, когато не е затворен напълно. Но както писа, е правилно да се пипа само при затворен (изключен) EACV.

За D серията мисля че са еднакви. Само провери буксата, зашото има различни марки алтернатори.

Докато карах малкия vtec, повече от 11/100 градско не съм правил, при това имах проблем. След това нормално с настъпване отвреме на време правех 9/100 градско. За 12/100 трябва доста да се потрудиш.

Мисля, че е нормално при неработещ двигател да имаш луфт, а след като запалиш, хидравликата уплътнява луфтовете.

Написаното от мен по-горе важи за хеч-а, не съобразих, че питаш и за седана !!!

Мисля, че са абсолютно еднакви. Съвпадат дори като парт номера.

Съединителя също ползва спирачна течност. А това е казанчето за съединителя и на него няма закачен датчик за нивото. Според мен течноста си е ОК като ниво.

кое те навежда на мисълта, да мислиш така ?FITV се грижи за оборотите при студен двигател. Като загрее охлаждащата течност (антифриза) FITV се затваря и оборотите чак тогава се регулират от EACV.

Според мен проблема ти е във FITV.

ABS-а като цяло е доста комплексна инсталация и незнам някои в BG да си е слагал такава допълнително.

На 5ген са 50см/45см (по-голямата е шофьорската) предполагам и на del-sol са същите.

Най-много да се напукат и да ги смениш

Временно запуши тръбичката към смукателя да не взима въздух. Ако е същия клапан за които се сещам, аз съм карал без него известно време докато си поръчах оригинален.

Свали го, и ако е обслужваем виж дали някоя клетка трябва да се долее и го зареди една вечер.

Не бъркайте добро спиране със управляемост по време на спиране.По темата: с АБС при екстремно спиране се запазва управляемоста на автомобила, докато без АБС като (ако) се блокират колелата продължаваме по посока на движението независимо накъде въртим волана.