Класация

Извинявам се не съм прочел за РДХ. Съгласен съм, че не е приятно като купуваш кола да мислиш и за части, но такъв е животът и нещата се случват. Бях се спрял на МДХ, но в крайна сметка взех Црв и на третият ден ударих куче на околовръстния в Сф. Цялата броня беше за смяна, също и казанчето на чистачките, халоген... При МДХса забрави да намериш нещо, ако поръчваш ще изисква време. Та не го казвам напразно. Но все пак човекът пита за Црв 5та, проблеми, решения и мнения...

Благодаря на Пламен, един реален собственик се включи с преки наблюдения над модела. Въпроса с частите е много тънък...дали си купуваме кола, за да мислим за части и ремонти? Аз поне - не! Ако това е основно търсим Шкода или Дачия... Нямам за цел с това да обиждам абсолютно никой Карал съм доста марки като служебни, но само Хонда за лични нужди. Последните две Хонда ЦРВ4 и настоящата Акура РДХ се карат постоянно, въпреки максимата " служебната кола е най- хубава.."

Много червена❤️

Сега СЕРИОЗНО е редно да купиш и да подариш на човека един оригинален радиатор! Защото с такава убеденост, безпрекословност и арогантност обясняваше, че в него е проблема, че явно само здравият разум го е спрял да те послуша и да се набута. По форумите следва да се дават съвети под формата на хипотези, а не да се заявяват тези, защото никой не носи отговорност за грешни съвети, които може да струват време, нерви и пари!

Привет колеги! Във вторник взех колата от ремонт и току що се връщам от Банско, 1100 км без никакъв проблем. какво се оказа - потънали ризи на втори и трети цилиндър с някакви микрони и от там духа. Шлайф на блока, шлайф пак на главата, нови гарнитури на главата, всмукател и изпускател и колата пее. Моя съвет е при ремонт на глава, винаги да си търсите и шлайф на блока, не в скъпо изобщо но спестява ей такива главоболия! поздрави!

Да много резонни въпроси! Аз карам кола от Италия и имах същите проблеми,но в много по-малък %. Стареенето на масло е сериозна наука.Когато си създавах моето масло, инжинерите химици в родната ни фабрика,казаха.."Не може хем да е руса ,хем брюнетка. Примерно,това ,че TBN 0 не значи ,че маслото не маже. По всички класификатори живота е свършил,но то си смазва и двигателя си работи.Накрая си стиснахме ръцете да изкарва 8000 км ,но да е топ като характеристики. Аз съм недоверчив...тестове на моите коли, една партида замина за Ирак и една за Русия. След година иракчаните купиха 10 тона , а руснаците 100. Това преди ембаргото.В Русия не може да изкара 8000 км ,В Ирак изкарва 12000. Каква е разликата? В конденза. Това си е вода. Винаги има конденз,но колко? Оказа се ,че кондеза кара маслото да шлакува много странно. Получава се една ципа ,която е вид пресечено масло,но много не реагира на промишлени разтворители.Отдолу е грес,мека и разтворима. В маслената индустрия се приема като императив ,че маслото се сменя на време. Не се слагат добавки за абсорбиране на влагата ,както в хидравличното масло и спирачната течност.Погледнете внимателно първия клип в темата.Вижда се ясно за какво говоря.Ами ако не се смени навреме? Получават се необратими процеси по отлагане на шлака ,която не се разтваря от новото масло.В него има калциава основа,но тя не действа на ципата.Шлаката се отлага само на места ,където няма налягане и няма поток на масло...там където има разплискване се отлага спокойно. С други думи в маслените канали и вътре във валовете всичко си е наред.Както се вижда и разпределителния вал не е мръднал.Иглените лагери след измиването киснаха в ултразвукова вана и изкараха всички парцали.Двигателя вече е сглобен и си работи перфектно, В момента го газифицирам. Това което е важно да се почистят двата скрити картера и PCV клапана.Липсата на чиста площ в картерите кара отдушнеците да не работят. Да си припомним принципа:Изпарено масло на 160 градуса се опира в площ с температура 80 градуса. Кондензира една част и се връща в двигареля.Другата част посредством PCV клапана влиза в всмукателния колектор.Трета част през капака влиза в дросела.Като няма студена площ/ киреча е топлинен и звукоизолатор/ маслото не кондензира.Съответно отива течно за изгаряне..... Там всичко беше леж. От тук нататък слагам Amsoil XL 0W20 и се молим! С чисто нов ангренаж и малко-по честа смяна на масло ще изкара 200 к км.

Ако беше за тип масло или интервал за смяна ДА. Ама тук никога не сменяно масло. Светва лампата за ниско ниво. Спира се на бензиностанция. Купува се каквото има на рафта и лампата загася. Може и диференциално да е било ,но лампата загася...Дотук всичко е ясно. Кажи ми в първия сервиз в България масла и филтри какво източиха/изсмукаха/ и къде бляха...

Какво масло сложи на автомата,и през колко хил. км го сменяш. Провери докъде е нивото на спирачната течност ,трябва да е на макс за да изгасне лампата на ръчната.

Какво масло , ама колко дрън дрън та пляс , пак само да пишем нещо....Даже се чудя как не му каза да сложи оригинално масло и да направи 2-3-5 промивки да пробва дали няма да се оправи проблема....Всеки проблем се решава с оригинално масло и къса смяна... Колегата е дал конкретна грешка.... Както колегата ceco , който помага е написал , соленоидите при теб са външни.Прилагам ти снимки да видиш какво представляват. https://www.drive2.ru/l/554617030746046567/ - ето ти една тема с доста информация как може да ги свалиш , да се замерят и моменти на стягане.