Класация

Относно ламбда сондата: Относително добра представа за работата на ламбда сондата може да придобиеш като провериш показанията й при напълно загрял двигател и около 2000 оборота/мин. на мотора. Не зная възможностите на уредчето ти, но обикновено измерването се прави с осцилоскоп. Ето едно много добро клипче - тестов автомобил Honda Civic 1997 г. (САЩ): КЛИК Човекът, направил клипа, си разбира от работата. Аз лично съм му фен и доста съм научил от клиповете му. Принципно, амлитудата на сигнала е между 0.2V (min) и 0,85V (max), а честотата на сигнала е между 1 и 5 Hz. (при 2000rpm). Това са данни от моя мотор (D15z8) в напълно загрято състояние и 2000 оборота/мин. В долната част на снимката може да видиш стойностите на напрежението - min = 0,25V, max. = 0.92V, средна стойност = 0.61V, както и честотата (около 2.7 Hz). Относно инжекторите: Пак с осцилоскоп може да провериш състоянието и функционирането им. Моят мотор, инжектор на първи цилиндър: Вижда се, че инжекторът получава пълното напрежение (около 12.4V), докато не бъде задействан от ЕКУ-то. Послед има пад до 0V, което показва липса на проблеми с масата. Следва прекъсване на масата на инжектора от ЕКУ-то, при което колапсът на магнитното поле в намотката на инжектора генерира пик до около 75V, който показва, че няма проблем със съпротивлението на инжектора (иначе пикът щеше да бъде по-малък). След това имаме пад на напрежението и малко преди да се стигне до напреженението от 12.4V се вижда една малка гърбичка - която съответства на механичното затваряне на иглата на инжектора, което предполага доброто му механично функциониране. По същия начин може да наблюдаваш работата на първичната намотка на бобината на запалването и да оцениш състоянието й. Ето я моята, измерена с ампер клещи към осцилоскопа: Ако имаш вертикална част в началото на работа на бобината, а не възходяща полегата линия, каквато се вижда на графиката, в бобината има пробив. Важно! Горното са просто диагносични процеси, които следва да установят или да насочат към "очевидни" проблеми в компонентите, но не винаги са 100% диагноза за разрешаване на неизправността, тъй като обикновено зависят (са свързани) с работата на много други компоненти на двигателя и електрониката.

Жената ми донесе бурканче ацетатно лепило. Лепи яко, но има време, ако сбъркам.

Потвърждавам, че точно това е правилният материал. Странно, бързо си го намерил ,късметлия. Ако някъде се наложи да се залепи с цел да стои и да не се свлича вземи си това пръскаш и лепиш, нямаш право на втори опит уникално лепило аз го търсих две години има го в магазините където продават обков за мебели 25/27 лв е цената на дребно а едровата е 20 и лепи всичко.

Виж това видео - КЛИК Не е твоя мотор, но дава насоки. Относно осцилоскопа: Не се наемам да ти дам съвет. Повечето автомобилни осцилоскопи са скъпички (от моя гледна точка). Аз лично си взех PicoScope 2204A - КЛИК, но това НЕ Е истински автомобилен осцилоскоп. Има редица (съществени) ограничения и трябва много импровизация и внимание. Съветвам те да погледнеш видеата на Mechanic Mindset - КЛИК. Мен лично той ме зариби за PicoScope 2204A.

- Петров, ако ме учудиш с нещо, ще получиш месечна премия. - Мерси шефе, но заплатата ми е достатъчна и не искам повече. - Е как така? За 20 години сефте чувам някой да не иска премия. - Това учудва ли те шефе? - Много даже! - Емии, значи ми дължиш обещаната премия.

Вчера в Габрово беше такава жега, че видях един климатик да работи!

Жената с малки гърди има следните предимства: 1. Може да тича спокойно. 2. Може да спи по корем. 3. Като говори с мъж я слушат!

Днеска я регистрирах.... много е кола, обаче с блутута нещо .... не говориме на един език! Гласовите команди за климатика реагират, викам му да се закачи и с телефона - тя нещо на немски ми дъвче ... няма разбиране. Кайне - майне ... йок телефон. И телефона не я вижда обаче... Другото дето ми е въпросително, къде аджеба ако си купя диск с карта за българия да пъхна? В багажника двд не виждам. (Комби е) Удрете едно рамо да стартирам иначе безполезните екстри за много пари