Всичко за CR-V 3г. (2007г.-2011г.)

[zograffa 179]

Понеже ми се човърка в почивните дни,реших да почистя клапата за меко гасене,някой правил ли е процедурата?Нужно ли е да сваля цялото"тротъл боди" или работата може да стане със спрей ако се свали само маркуча.Има леко затрисане при гасене минимално е,но ако може по-добре,защо не.После идва ред на ЕГР-а,всичко работи,но една профилактика няма да е зле,пък и човъркане да има.Малко реших да я поглезя,че вчера откакто я имам за сефте я закачих на диагностика и стойностите на дюзите много ме зарадваха.

[zograffa 179]

Ами свалих я,това е положението,другия отвор имаше същото омазняване,но го забърсах преди снимката.Маркуча на вход няма нищо.Извадих дебитомера или както там се казва на дизела,по самия датчик има леко мазно,да го пръсна ли или там да не пипам.

 

[Bizzito 472]

Супер, ще чакаме отзиви. И при мен го има това леко претрисане.

Изглежда добре клапата. В ЕГР ще е играта  

За съжаление не мога да помогна по въпросите.

Редактирано 13 Март, 2021 от Bizzito

[Emicha 1834]

Е, кой може да помогне - това все пак е дизел и то на Хонда (газаджийте да не четат и коментират) 😀

Редактирано 14 Март, 2021 от Emicha

[inspektora 401]

Без да твърдя, че съм абсолютно прав, ще кажа това, което съм прочел. Това не е клапа за меко гасене (каквато имат някои дизели), а вихрова клапа (swirl valve). Както се вижда, единият отвор е постоянно отворен, а другият се отваря при по-голямо натоварване (като двукамерен карбуратор), като пропуска повече въздух, и същевременно, поради различната скорост на двата потока, го завихря за по-добро смесване с горивото. Мисля, че нямаме клапа за меко гасене и затова като се загаси, както много сполучливо се беше изказал един колега, колата се отръсква като мокро куче  Джетата ми имаше клапа за меко гасене и действително гаснеше перфектно.

[zograffa 179]

Най-вероятно си прав,сега е момента някой,който е наясно да обясни "ко е туй нящо".Някъде из темите четох мнение на уважаван съфорумец,че е добре клапата да се изчисти точно заради гасенето.Обаче къде е,коя е нямаше информация и реших,че по пътя на логиката ще е там.Като и да е ще изчистя,ще сглобя пък каквото е такова.Може и някой да му е смешно ако пишем откровени глупости,но уча се колкото мога.Затова и питах по-рано,но никой не отговори и реших да действам,до края на деня ще се разбере има ли някакъв ефект.

[note 400]

Тъй като в другата тема се обсъжда липсата на читави бензинови CR-V на пазара и високата им цена, ще си позволя да драсна няколко реда с обобщение на моите впечатления от автомобила.

Колата я карам от 2017 г., вече е на 182 хил. км., 2008 автомат + executive.

 

Концепция: Казват, че Хонда първо проектират даден автомобил съгласно своите виждания, а после оставят на маркетинговите специалисти да се оправят с промотирането и продажбите както намерят за добре. CR-V очевидно няма проблем с второто, защото е един от най-продаваните SUV за времето си. Пробивът става още с изключително успешната втора генерация, а трета стъпва върху нея с малко модернизиране, актуализирана визия и нови двигатели: бензиновият R20 и дизеловите. Най-важното според мен е да се разбере, че това не е и няма за цел да бъде мощен луксозен джип или off-road звяр, а скромен семеен автомобил, с който да возиш децата на училище и да отидеш на почивка.

 

Външен вид: Формата и излъчването на колата, въпреки че са вече поостарели, според мен още се вписват добре в цялостната картина на родния автопарк. Общо взето, автомобилът не бие на очи, но е достатъчно разпознаваем. С 18 цола според мен изглежда по-масивно и по-добре. За някои е дразнещ моментът с постепенното провисване на задницата и разкрачването, но това се лекува лесно (Повдигане на купето CRV III).

 

Практичност: Една от най-силните страни на автомобила.

• Задните седалки се сгъват и мястото за багаж може да стане огромно - ако не се лъжа 2000 литра обем. На мен лично никога не ми се е налагало да ги сгъвам, а имам и резервна гума в багажника заради газта. Да не говорим, че имам и релси на тавана за куфар.
• В купето е изключително просторно и приятно. Мястото на задния ред е повече от достатъчно. Жабки, джобове и ниши за дреболии също има бол.
• Откъм проходимост съм изключително доволен. Колата е достатъчно висока. 4x4 сработва автоматично и доста добре. Не се е налагало да го ползвам за по-дълго време, обаче много държа да го има.

Сигурност и стабилност на пътя: Още една силна страна. Освен, че е богато оборудвана с въздушни възглавници, колата разполага със стандартните скоби ISOFIX за столче, както и с доста добра VSA система (Vehicle Stability Assist) за устойчивост при завои и против поднасяне . На пътя стои изключително стабилно за височината си и имаш усещането за сигурност при всякаква скорост и пътни условия. Позицията на шофиране е много удобна - висока и с добра видимост. Спирането е напълно адекватно по всякакви стандарти. Зад волана се чувстваш уверен и най-вече спокоен. За мен това е решаващо при избора на кола.

 

Управляемост: Тук ще повторя горното, а освен това колата е изненадващо маневрена за габаритите си. Воланът е неочаквано директен и отзивчив за такава едра и тежка машина, още повече, че при мен рейката е електрическа. Още един плюс, но това все пак е Хонда.

 

Мощност и икономичност:

• Специално бензиновият R20 е достатъчно мощен за целите на автомобила - семейни пътувания. Както всеки атмосферен двигател, колкото повече обороти развъртите, толкова повече ще върви. Тягата започва да се усеща на 3800 оборота. Няма никакъв проблем и нищо страшно да се натиска до червената зона - 6500 оборота. Силата на този двигател в комбинация с автоматик е при магистрално шофиране с плавно увеличаване или намаляване на скоростта. Тогава се заключва хидротрансформаторът и е напълно реалистично да поддържате 140 км/ч на @2500 оборота. В други държави по други пътища спокойно би се пътувало и със 160-170 км./ч.
• Другата сила на автоматика е адаптивността спрямо натоварването, т.е. при по-натоварен автомобил превключва по-динамично, за да запази тягата. Добавям и "вълшебния" бутон D3. Това, че като натовариш колата нямало да върви, са някакви фантазии.
• Очаквано, на автомобила му липсва аеродинамика. Съответно въпреки всичко не може да бъде толкова икономичен, колкото се е искало на японците. Средният разход на бензин при мен (60/40 извънградско/градско) е малко над 10 на 100. На който това му е проблем, слага газ и забравя.

Обслужване, поддръжка и ремонти:

• Обслужването, предвид класа на автомобила, за мен е сравнително евтино. Някои суми са цитирани в тази тема. Основният разход е за гуми. Най-важна е редовната смяна на масло: двигател, скоростна кутия и диференциал. При R20 е задължителен редовният реглаж на клапани - поне на 40 хил. км.
• Двигателят R20 е с верига, както казах - атмосферен, изключително надежден и здрав. Не е капризен на масло, т.е. не е задължително да е скъпо, "пълна" синтетика и прочее, стига да отговаря на спецификациите. Според моите наблюдения за този двигател е допустимо да харчи масло във високите обороти, говорим над 4000. Колко точно ще харчи зависи от стила на шофиране. Обаче не е нормално да харчи на спокойни обороти, ако е така - има проблем. Харчът на масло е по-скоро дразнещ, отколкото проблемен факт, тъй като трябва да се следи редовно нивото, особено преди и след дълъг път. Има си датчик за нивото и по принцип светва жълтата лампичка,  но аз лично никога не го оставям под средата.
• Петстепенният автоматик е утвърдена през годините собствена разработка на Хонда  и при редовно обслужване и нормална експлоатация е сравнително безпроблемен.
• Задното предаване е на принципа на двете помпи, т.е не работи постоянно, а само при необходимост и не товари задвижването; освен това не разчита на датчици и електроника, а на хидравлика. Относително здраво е, а проблемите идват от липса на обслужване.
• Рано или късно при нашия модел се разваля климатроникът. Има различни решения на проблема, вижте темата Хронични заболявания на климатроника.
• Неочаквани и извънредни ремонти при добре поддържано CR-V не би трябвало да излязат. Окачването е сравнително здраво, но с остаряването след 150 хил. км. почват замените на накрайници, шарнири и други стандартни неща. Като цяло колата е надеждна, а части има на всякакви цени.
• Чисто козметично лакът на нашите коли според мен е не е достатъчно здрав и дълготраен, лесно се драска и рано почва да дефектира. Колите, купувани нови в БГ, не съм чул и виждал да имат проблем с корозия. Слаби места са подкалниците, които се накъсват, както и гумените уплътнения на лайстните на вратите

Комфорт и екстри: CR-V не  е ориентирана в премиум сегмента, но е над средно ниво.

• Возията е ОК: твърда, но не чак неприятна. В града по дупки и релси клати доста. Иначе седалките са сравнително удобни. Най-важното е, че след дълъг път никога не се чувствам изморен.
• От шумоизолацията има какво още да се желае. При висока скорост бученето идва главно от вятъра, заради лошата аеродинамика, както и от гумите.
• Лично аз като избирах реших, че единственото допустимо ниво е екзекютив. Така имаш поне минимален лукс. Степенувам по важност за мен: пълен ел. пакет с прибиране на огледалата, подгряване на стъклата и огледалата, панорамен покрив, подгряване на седалките, кожен салон (задължително светъл), ел. шофьорска седалка, мултифункционален волан, сензор за дъжд, cruise control, двузонов климатроник, аудио система със субуфер, парктроник, автоматични светлини, измиване на фарове и т.н. Липсващи екстри са дневни светлини, обдухване на седалките, ел. пътническа седалка, отделна вентилация на задните седалки (май при американките има), регулиране на фаровете и други. Камера, навигация и мултимедия съм монтирал отделно, не го броя за екстра към модела.
• Качеството на материалите в интериора е по-добро от средното, фронталната конзола е приятна, с интересно съчетани текстури, при мен няма скърцане и паразитни шумове вътре.

Като обобщение мога да кажа, че като съотношение качество/цена и плюсове/минуси не виждам алтернатива на този автомобил, за която да си заслужава да го сменя в момента, въпреки годините му. Нищо чудно, че и други колеги не си продават читавите бройки. Така че който е решил, да се мята смело ако намери нещо запазено!

 

Редактирано 17 Август, 2021 от note

[inspektora 401]

@note Много коректен обзор! Потвърждавам всичко, с изключение на бензиновия мотор и автоматика - просто нямам впечатления за тях, но написаното съвпада с други мнения. Поздрави!

[Chaveto 5]

Здравейте, колеги.
От скоро и аз се сдобих с HONDA CR-V 2.2 i-ctdi 2008ма година Executive.
Не съм сигурен дали това е правилната тема, но реших да пиша тук, вместо да отварям нова такава... 
Прочетох почти всички написано по различните теми, свалих и прочетох почти всички 554 страници от ръководството, но така и не успях да си отговоря на някои въпроси, поради което реших да попитам по-компетентни и запознати с колата от мен колеги...

1.) Този модел има ли DPF или започват да го слагат на фейслифта?

2.) Нито един датчик на парктроника не работи, пробвах да включа на задна и някой да постави ръка върху всички задни сензори, но нищо не светва по таблото и никакъв звук не се чува, същото и с предните, когато включа на първа скорост? Не мога да намеря по ръководството къде се намира бушона за парктроника, за да го проверя да не би да е изгорял? От бутона под волана предполагам се изключва парктроника, а не трябва при всяко влизане в колата да се натиска бутона, за да се включи парктроника?
3.) При напълно завъртян волан и при движение с ниска скорост, когато е на свободна всичко е точно, но когато е включена някоя предавка (скорост) и има някакво тресене отпред, наподобяващо все едно гумите се влачат по пясък. След четене по форума разбрах, че най-вероятно това е от задния диференциал и маслото трябва да му се смени (още не съм го направил). 
4.) Не знам дали е нормално, но скоростите влизат доста трудно, планувал съм заедно с маслото на диференциала да сменя и маслото в скоростите (механична скоростна кутия), дали след това вече ще си влизат по-мазно скоростите или и при Вас влизат по-твърдо, в сравнение с други автомобили?
Гледах клип в youtube как се сменя маслото на ръчна трансмисия, но при бензинов двигател, където дори си имаше щека за нивото на маслото, а при мен такава липсва, пробката за източване на същото място като при бензиновия двигател ли е? От къде се налива новото масло при дизела?

Ще съм много благодарен ако можете да ми помогнете! 

П.С. 
Ако не съм писал в правилната тема ще помоля модераторите да ми преместят поста там, където трябва

[Honda_Z 1492]

Здравей, и добре дошъл! Поздравления за грамотно написания първи пост - вече започна да си става рядкост това.

 

Понеже на тази на баща ми съм нямал вземане-даване с 1, 3 и 4, мога да отговоря само за това:

преди 37 минути, Chaveto написа:

2.) Нито един датчик на парктроника не работи, пробвах да включа на задна и някой да постави ръка върху всички задни сензори, но нищо не светва по таблото и никакъв звук не се чува, същото и с предните, когато включа на първа скорост? Не мога да намеря по ръководството къде се намира бушона за парктроника, за да го проверя да не би да е изгорял? От бутона под волана предполагам се изключва парктроника, а не трябва при всяко влизане в колата да се натиска бутона, за да се включи парктроника?

Бутонът за парктроника трябва да е перманентно включен. Т.е. включиш ли го веднъж, следващия път, когато запалиш колата ще е включен пак, докато не го изключиш. Датчиците отпред са активни постоянно, докато тези отзад се активират при включване на задна скорост. Симптомът на изгорял датчик е по-скоро постоянно пищене, отколкото никакво. Та - пробвай да натиснеш бутона под волана, при което индикаторът му да светне и остане светещ. Или и това не може?

[note 400]

1. Доколкото знам моделът за Европа има DPF.

3. Вероятно е от маслото, сложете оригинално.

4. Карал съм такава един-два пъти и не ми е направило впечатление скоростите да влизат трудно. Даже много приятно се превключваха.

[zograffa 179]

DPF може да имаш,но може и да нямаш😀зависи за къде е правена колата.Моята например е купувана нова в България и фабрично няма,пак е 2008.

 

За движението в завой,което описваш-смени маслото в диференциала.желателно е два пъти(явно е зле) с оригинално.

 

За скоростите освен маслото в кутията,задължително смени спирачната течност на съединителя,като промиеш системата добре.

[Chaveto 5]

Honda_Z, благодаря!
Честно казано пробвах само при едно положение на бутона и нищо не работеше, не се сетих да натисна бутона и да пробвам отново. Ще го направя, когато се върна при колата, понеже в момента не съм в България.

note, благодаря!

zograffa, благодаря!
Маслата в диференциала и в скоростите ще сменя, когато се прибера в България и ще си взема оригинални.
Относно спирачната течност на съединителя, специална на хонда ли трябва да е или някакво ДОТ 4? С какво предлагаш да се промие системата преди наливането на новата течност?

[CARPERA 1514]

2 hours ago, Chaveto said:

3.) При напълно завъртян волан и при движение с ниска скорост, когато е на свободна всичко е точно, но когато е включена някоя предавка (скорост) и има някакво тресене отпред, наподобяващо все едно гумите се влачат по пясък. След четене по форума разбрах, че най-вероятно това е от задния диференциал и маслото трябва да му се смени (още не съм го направил). 
4.) Не знам дали е нормално, но скоростите влизат доста трудно, планувал съм заедно с маслото на диференциала да сменя и маслото в скоростите (механична скоростна кутия), дали след това вече ще си влизат по-мазно скоростите или и при Вас влизат по-твърдо, в сравнение с други автомобили?
Гледах клип в youtube как се сменя маслото на ръчна трансмисия, но при бензинов двигател, където дори си имаше щека за нивото на маслото, а при мен такава липсва, пробката за източване на същото място като при бензиновия двигател ли е? От къде се налива новото масло при дизела?

Ще съм много благодарен ако можете да ми помогнете! 

П.С. 
Ако не съм писал в правилната тема ще помоля модераторите да ми преместят поста там, където трябва

 @Chaveto

Здравей колега,хубаво е да прочетеш малко в форума има по доста от точките ти теми писани кое как става.

Щека за нивото на маслото при скоростите има само на автомата и бензин и дизелов мотор.тоест ти нямаш защото си ръчка.

При бензини както и на автомата така и на ръчката е по опростено ,и се сменя лесно маслата там.

Не знам защо са го измислили процедурата  да е  по сложна при дизела.

Тук е темата за смяна на задния диференциал,използват се само оригинални масла .

Тук е темата за смяна на маслото на скоростна кутия дизел,пробката за наливане е на по различно място от бензиновия двигател.

Ако имаш други въпроси пусни тема и питай в нея.

Редактирано 13 Април, 2022 от CARPERA

[Chaveto 5]

CARPERA, много ти благодаря за информацията и линковете към тези теми, не знам как съм ги пропуснал да ги прочета.
 

[AzSum 184]

Здравейте,

Колата е CRV4, но в случая това не е от значение.Имам адаптивен круиз контрол(дистроник), който е разположен в емблемата на предната решетка. Годините макар и само 7 и слънцето са матирали пластмасовия слой на емблемата и стои грозно. Умувам ако се полира емблемата и се сложи фолио точно както се прави на фаровете дали това ще попречи на работата на адаптивния круиз контрол? Някой дали има опит с това?

Благодаря предварително на отзовалите се!

Поздрави

[zograffa 179]

Питай в раздела с четворките,ние тука не сме толкова модерни😉

[niksi 75]

С вълнено парцалче и малко паста за зъби ще светне за 2-3 мин търкане и измиваш с водичка. 

След това като се матира отново повтаряш процедурата. Ама не вярвам да се налага повече от два пъти на година. 

[Chaveto 5]

Здравейте, 
Знаете ли дали има някаква разлика, освен видимата на бутона "MODE" при модула на климатроника?
Първата снимка е от модел преди фейслифта, втората снимка е от модел след фейслифта.
Моят е като този от първата снимка и има преблем с бутона за увеличаване и намаляне степените на вентилатора (не работи).
Намерих изгоден модул от фейслифта (като този от втората снимка) и исках да попитам дали ще работи както трябва при мен или имат някаква разлика?

Благодаря предварително!