rollin

namaleniavtochasti.com

Amayama

Аз доста акумулатори съм строшил с тея музики и да ви кажа от евтините най съм доволен от Mutlu

Моя проект за жалост се отлага... http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=102204 Все пак ако някой реши да прави нещо с каквото мога бих помогнал

Тампоните на долните носачи ги смених и не се оправи. Ти да не говориш за горния носач?

от как съм купил колата го имам пропукването и както казва колегата по горе се чува само при потргляне. Смених изцяло всичко по долния носач(макар да си беше здраво) но и аз се съмнявах в умекнали тампони но не се оправи... Освен в амортисьорите да е нещо нз ... При мене се появява о когато карам много бавно и натисна спирачките пак може да пропука. Също съм забелязъл че в мокро време пи малко пука.

Аз все още съм със сток софтуер, имам купена електроника KTuner но не е настройвана още. Купихме нова къща и не е ясно още какво ще се случва с проекта ми... Може дори всичко да иде на пазара(частите за тунинг-а)

Да ти отговоря, макар че ти май знаеш вече отговора - Няма такова нещо !

Десо, не слагай всички К24 под един знаменател защото не са К24 е евтино ако е К24А1 - от CR-V Виж другите как са като цена. K24А2(А3) имат доста големи разлики(хардуерни) в зависимост от годините на производство. K24Z3 - или по ясно казано Акордовия мотор след 2008г OEM е с 50градуса VTC Що се отнася до CFM-a то К24 06+ главата е с повече CFM от К20А глава - Цитат: A 2006+ TSX motor, has a head that flow better than a stock k20a or k20a2 head. It flows around 20-30 cfm more. So in that case, it is a better head than stock. Така че не очаквайте както вече ви казах Космос разлика като сложите на Акорд К24 глава от К20 - едно че е с по слаби валове, и друго че ако е 06+ е и с по добра глава.

https://www.drive2.ru/l/1265610/

За автомат ли иде реч щото за ръчката не вярвам да има разлика...

И 7-ма ген 2.4 е с в-тек на двата вала. 8-ма ген(CU2) е с още по агресивен смукателен вал и с още няколко леки промени е повече коне. Също така CU2 вече е с 50градусово VTC и с бутала със степен 11:1 спрямо К24А2-3 които за 10.5:1

Рефлаш на стоков Акорд(примерно) сваля 1 секунда времето на 402м което е повече от добро и едва ли има друг бензинов-атмосферен мотор който след рефлаш да направи тая разлика. Ясно че това се дължи на стоково скупените му възможности а не защото е някакъв извън земен... Акорда стоков е 16.5 на 402м, а след рефлаша е 15.5(че и по надолу даже) Другото тъпо нещо за не вървенето на Акорда са гадните предавателни числа. След франк-изпълнението със скоростите което направих колата се движи страхотно за килата си. Но точно поради факта че никой не се включва в темата и стана така че само аз пиша и никой нито коментира нито споделя от доста време не пиша какво правя и с какви въпроси се сблъсквам, че стана монолог. пп... да не съм офф по темата Ето малко инфо за маховиците за К серия - ОЕМ и Афтърмаркет https://www.drive2.ru/l/4773977 пп... и Ето на една ITR сложени валове(смукателен и изпускателен) от Акорд К24 какво се получава https://www.drive2.ru/l/451508678583911199

До колкото аз съм запознат(не твърдя на 100% че това е най правилното) но в чужбина слагат К20А2 глави защото са по евтини от К24А2(А3 там нямат, но главата е същата) и ползват долнища К24А1 които също са евтини. Тамошните К24 са с в-тек само на единия вал(с изключение на теьния Акорд- TSX) и за това прибягват към глава с в-тек на двата вала. Нашето си К24А3 си е с в-тек на двата вала и не вярвам да отстъпва на К20А2. Второто което е: К24А3 е с в пъти по агресивни изпускателни валове от което и да е заводско К20 К24А2(06+) също е с по агресивни и смукателни и изпускателни валове от което и да е К20 К24 А2/А3 смукателен колектор до 7000 оборота бие всички ОЕМ и афтърмаркет смукателни колектори по КПД - http://www.superstreetonline.com/how-to/engine/sstp-1002-k-series-intake-manifold-shootout/ Аз не мисля че с К20 глава ще се получи космос разлика... Все пак това си е лично мое мнение

Там сме, ама не съм решил как и къде ще нощуваме.

Да, разбрахме че е нормално ама кофтито е за акумулатора който седи на 12.4v на сутринта(като не е карана поне 7-8 часа) а това не е ОК за всички акумулатори(AGM примерно като моя).

Някоя водна помпа да не прави мизерии, макар че ме съмнява ама все пак...

Илийката от Съединение е слагал газовите на всички мои хонди, включително и на тези на приятели(не само хонди) и до сега няма не доволни !

Покарай известно време така(макс 1 ден) и мисля че ще се оправи само.

Пусни и една диагностика, да не се окаже че вече има записана някоя грешка...

Не мисля че е горивния филтър, но може да е от куп други неща. Най добре погледни стойностите от "живите данни"

Ако ще го товари НЕ Нормално повярвай ми няма да го направят заводско ! Монтирал съм безброй плеъри с по два комплекта говорители(на канал) вързани Успоредно и до сега няма изгоряло крайно стъпало . пп... що се отнася до Sony, те горят и без да има причина, за това съм съгласен.

Има вероятност да свирнат само ако са паралелно вързани с друг чифт говорители. За най лесно хвани един говорител който ти е под ръка и го закачи за проба !

Шлиците на полуоската били прецакакани, но монтажа е извършен преди да я купим. А пък "новите" китайски карета си били още от нови зле... Предполагам че разбират какво правят тези от сервиза но за първи път ходя до тях...

Здравейте Купихме едно служебно цр-в но тея от автосалона явно са му сменяли изцяло въртешни и външни карета, сложили са китйски и общи взето положението е зле... Колата тресе при ускорение. Въпроса ми е: Има ли разлика в целите полуоски и в каретата при 2.2 дизела с ръчните скорости или всички са еднакви?(като казвам всички визирам конкретно 2.2 дизел ръчка)? Също така какво ще ме посъветвате да търся ? - Чисто нови полуоски и карета или втора ръка? Майсторите които гледаха и опитваха да правят тези(китайските) казаха че каретата са прецакали и полуоските и нямало шанс да се рециклират.