mar_tod

Аааа, не е баш така,твоята е с 2 бомби, за по сигурно

Щом е тропане, а не щракане и то само при ляв завой, най напред си провери втулката на кормилната рейка (дясната) като влезеш в канала, ако не е тя, тогава търси друга причина по окачването ..

186 Nm .. Той ако ще дупчи само шайбата, за какво му е изобщо да дупчи ? .. Нали щифта трябва да потъне и във вала, за да държи контра ..

То друга причина няма освен хлабав болт, така че няма смисъл да търсиш повече причината а вземи си потърси друга шайба и друга шпонка, центровай новата шайба на место с шхонката и челно(през шайбата) разпробий един или два отвора с 4-5мм. бургия, дълбоки около 10 мм.Отворите ги разпробий на такова разстояние, че после шайбата на централния болт да покрива поне част от тях ..Набий после щифтове в отворите (може и от опашката на бургията да си ги направиш)така че да са почти на равно с шайбата или 1-2 десети по потънали ..После си стегни болта с динамометричния ключ и ако някога ти превърти пак шайбата пиши пак, пък ако сме живи до тогава пак ще ти отговорим ..

Слави, това дето си постнал е шоковия тампон на амортисьора, колегата по скоро говори за тези тампони ..http://drive.bg/index.php?ModelId=8366&cPath=10113_10835 дето не са по 8 лв.

Карай под 120, или над 140 и няма да имаш проблем .. Проблема ти е най вече в радиатора и може да се оправи с една хубава външна и вътрешна промивка ..А тази стратегия с карането по инерция е много грешна, защото така най лесно стават белите ..Водата в радиатора се охлажда прекомерно, а в двигателя прегрява, поради недостатъчен дебит на водната помпа при ниски обороти ..Ако просто намалиш скоростта, охлаждането ще е много по бързо и равномерно, отколкото да пускаш по инерция и после пак на скорост ..

Не са .. Ремъците са 2, а ролките са 3 .. Колега, не се сърди, но това е малко като твоята оценка за дизелите .. В целият форум я има 3 теми с опаквания от дизелов Акорд, я няма а ти нвърдиш че са бъкани с проблеми ..

Ми дай и клипа с Колта (другите ги видяхме), или камерата беше нещо развалена ?

А другите 2 ролки, старите ли да остави ? ..

Последното "въй" в множественно число ли е ? .. Задължително си провери щателно гумите и джантите, но мисля, че проблема не е само в тях ..По принцип от тях вибрациите започват от 110км/ч. но към 140 изчезват ..За да се увеличават при теб и при по висока скорост, все ми се струва, че и някоя крива полуоска може да имаш ..

И на тях да им таковам майката .. На мен вчера ми донесоха фактурата от април месец, а гледам от М-тел са я пуснали на време ..А тези за май и юни отдавна бяха пристигнали, даже вече съм ги изхвърлил ..Абонирай се за разпечатка, само 60 ст. плащаш повече, но така можеш постоянно да им следиш магариите ..Аз от години правя така и до сега не са се опитвали да послъгват

Това, че караш трета година такъв Акорд, не е гаранция, че някой преди теб не е отстранявал всичките изброени дефекти .. Както сам каза, има тема за Акорд и там също са изброени всички недостатъци и трябва да ти кажа, че точно заради същите дефекти се отървах от моя Акорд ..Сега се будя от Тайванският ми часовник, паркирам Японската си кола и пия Чешка бира и съм много доволен .. Не се правя вече на авто- тапицер, тенекеджия, бояджия, майстор на спирачни системи и т.н... honda symphony, сега такъв скъп тунинг не се прави ..В условия на криза, се тунингова само едната страна на автомобила, тази която е от страната на дискотеката, като паркираш пред нея ..

Епа знаем .. 0.18- 0.22 мм- смукателни 0.23- 0.27мм-изпускателниТова е при студен двигател ..

Е ти хем искаш динамика, хем да няма разход .. Търси си тогава от тези с демпферните маховици .. При бензинките няма ли разход, няма и динамика ..

Грешиш .. Лагера е изработен в главината ..Самата главина всъщност е външната черупка на лагера ..Вариантите са два, или нова главина, или стъргане ..

Сега ако кажеш, че и шоковите тампони (с №10 на схемата) са си на местата и са здрави, значи наистина тропат самите амортисьори ..

И кое му е най доброто ? .. Че никога не е пробвал, обаче знае, че лагера ще превърти .. Е те това и баба Ванга не можеше да го каже със сигурност .. Пък и практиката показва друго, на мен преди 8 години ама хич не ми се даваха 546 лв. за заден лагер главина и си го направих по същият начин ..Все още не е превъртал лагера, само преди 2 години се появи виене и си го смених пак, ама друго си е лагер за Рено от 18 лв. sa6o46, хубаво си правиш сметките, само , че като идеш при стругаря, ще се окаже, че няма такъв твърд нож и може да се наложи да разкалявате .Търси направо координат фреза, даже по възможност абразивна ..Номерът е да избереш възможно най подходящият лагер, за да може, нито да отнемате от остта на шенкела, нито да изтънявате много стената на главината ..

По GMB каквато спомена, че ще вземаш номерът трябва да е GWHO-26A .

А бутилката може ли да е с въглерод или с аргон че ще ми свърши повече работа ..Ако не може, пращай ми Джонито, пък като го изпия ще ти обясня как Хонда отливат валовете точно на размер и идеално гладки, защото вал на Хонда не се шлайфа .. Ако не вЕрваш, патай Рулето, той ще те свърже с утвърдени състезатели, които ще потвърдят .. Само че аз се сещам за един утвърден състезател от техният край (Илия Царски), с когото сме се засичали в Пловдив точно при шлайфиста .. Доги, толкова ли са зле Хонда от към валове,(защото при другите Японци не е така) като ги правиш тези твърдения ? Защото аз преди 11 г. обърках един Японски вал (не е Хондов) с Европейски и поради липса на донори в онези години го тръкнах на втори шлайф(0.50) че първият го беше прескочил ..Както сам се сещаш, през онези години и частите бяха кът, та лагерите (Taiho) ми ги донесоха от Гърция ..Та този същият вал вече е на 163к. колата е турбинирана и още си я карам и вала не е изтропал ..За това мисля , че грешиш, като говориш за Японските валове като цяло .. защото ако си прав, аз трябва да съм някакъв супер- късметлия ..

Те по каталог и този БОШ с който си в момента го дават, но както ти каза колегата по горе вземай едни NGK ZFR5F-11 и си свиркай ..Това със смяната на маслото няма да ти помогне много за горенето, тя когато си гори, почти няма значение вискозитета, виж за мигането на лампата може и да ти помогне ..Иначе това с лампичката наистина е притеснително и колкото по отлагаш ремонта, толкова по зле ..Вземете замерете налягането на маслото и взимай мерки докато не е задрал мотора ..

От 11.5 до 13 атмосфери ..

хаха има ли такова понятие :DИма, има, не е като да няма .. http://vimeo.com/8520271Забележи с каква лекота се справя с ЕВО-то, пък тук гледам някои "тупат" само Субару WRX, за STI и EVO никой не е писал още, но скоро очаквам и това да се случи, както е тръгнала темата ..

Не знам кой ще спечели баса, но този търговец от който колегата си купи сегменти и гумички на клапаните със сигурност ще спечели .. Защо и гумички ли ? Защото т.е. когато колата е в покой, няма как маслото да се вдигне от картера и да нахлуе в цилиндрите ..Ако са износени водачите(както мислиш ти), а гумичките читави (както си мисли стоманата) също няма как да нахлуе, защото гумичката стои на горният край на водача, т.е. първо трябва тя да пропусне масло, за да мине то през водача и да влезе в цилиндъра .. Що, ти да не си на 99 вече ? Т.е. от къде знаеш, че за да стана на твоите години, не трябва да връщам на зад ? ..

Още веднъж ако ти каже колегата, че не е с обикновена АГУ и ще му е за 1-ви път .. Не е лошо да четете, а не само да се обзалагате ..

Няма такъв вариант колега .. Помпа винаги може да се намери и достави, докато не спрат да ги произвеждат само че цените на тези помпи не знам защо са доста завишени 150-160 лв. а за други Японки помпи се намират и за 70-80 лв..