sl3000

Всичко е получено и е Поздрави!

За какви пари я купи джаджата? Гледам в продавалника ги има от 150-160 лв.

Тех ко имат Repsol EVOLUT.ECO F 5W20, ако на всяка цена искаш да пазаруваш от тях. Да не говорим, че имат и 0W20- Champion eco flow fe, но го предлагат само в разфасовка 20л.

Включвам се с https://www.ato24.de/en/amsoil-signature-series-10w-30-synthetic-motor-oil.html 1х3.785 L + 1х0.946 L

Спомням си началото на кариерата на Михаел Шумахер във Ферари- и там изпадаха полуоски, но им се получи по-късно...

Не виждам какво общо има D15 vtec E с бегачките. Това независимо дали е z6 или z8, да не говорим за z1, си е двигател, правен за икономия на гориво. При него витека се включва при 2500-3000 об./мин. и аз лично не го усещах особено(имах кола с такъв двигател). Съответно предавките са подбрани да са по-дълги. Аз си спомням, че на втора при прекъсвач на 7200 об/мин вдигах 120 км/ч. Но при добро желание извън града разходът на гориво пада до около 5л/100км. По-чевръсти изпреварвания според мен са възможни само на втора предавка. Иначе сравнено с D16 vtec 1,5 кубиковия двигател има повече въртящ момент в ниските обороти.

Това са ти всички тампони на двигател/скорости. http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=17224,17225&nplgrp=6&cmodnamepc=CIVIC&xcardr=5&dmodyr=2004&carea=KG&ctrsmtyp=5MT&xgrade=1.6ES&nplblk=B__4700 Само от към ремъка тампонът е маслен, т.е. No 5.

За кутията- Д15з1 има най-дългите предавки от всички сивици. Кутията от Д15Б2 е значително по-къса и неминуемо би се отразила на разхода извън града. Иначе няма проблем да се използва. При полуоските и каретата мисля, че няма разлики, но нека опитните да кажат...

Все още е началото на шампионата-не знаем на кой какво няма да работи като хората(освен на Мерцедес може би). При наличие на свобода за промени до средата на сезона можем да сме свидетели на абсолютно нови като разработка задвижващи единици. Така че на Алонсо може да му се отдаде шанс да се прояви. Стига и шасито да го позволява...

С какъв ром я караш тази кола? Малко съм далече от тунинга, но не трябваше ли ELD-то да се изключи при такъв сетъп? В Crome май имаше такава опция...

А може би малко разяснения за нафталините и ГТЛ също ще са полезни...

Дано да не се окаже, че Бърни е бил най-доброто решение за управлнието на спорта. Формула 1 винаги е била по-консервативно, но и по-скъпо и технологично шоу в сравнение с американските си еквиваленти. Иначе наистина в момента проблемите на Хонда изместват погледа от проблемите на Рено, които също не са в идеална кондиция...

След серия от проблеми и два сменени двигателя в предсезонните тестове нещата не изглеждат никак добре. Единствено възможността да се правят промени по двигателите без ограничения в токени, както беше до сега, би дала някакъв шанс на Макларън. Ето мнението на Алонсо: http://clubs1.bg/news/alonso-motorut-na-honda-niama-moshtnost-i-e-nenadejden-41139 В днешният тестов ден Вандоорн е с две секунди по-бавен от най-доброто време при еднакви използвани гуми. Поредната нулева година?!

Имал съм и Dumlop и Goodyear и наистина са без борд. Но са много добри и на сухо, и на мокро, и са много тихи (особено blueresponse). Dunlop се трият по-бързо...

Вземи си комплект носачи+апарати+жила от англичанка ВТИ. ABS има, но ти просто няма да го ползваш. Пробвано е и става. Даже ABS-а си работеше(само презапоих кабелите). Дисковете са с размер 260мм и затова минималният размер на джантата е 14 цола.

Ето...

Май не може без регистрация.

http://accord-russia.ru/attachment.php?attachmentid=95600&d=1407266813 Това пробвано ли е?

Прегледайте темата: http://accord-russia.ru/showthread.php?t=65493

1x http://www.ato24.de/en/amsoil-power-foam-0-510-kg.html 10,35€*1.9675 =20,36 лв-10%=20 лв

Колега, аз ВИН-а го въвеждам, и ми дава 2-те възможности за Овърсайзд и Стандарт. Колегата горе има право може би, а и звучи логично Овърсайзд да се закупуват и слагат след шлайфане на цилиндри в някакъв момент, но аз не съм за тази процедура все още. Според мен прибързваш с изводите. След почистването сегментите полека се освобождават от нагарите и може би им е нужно време да заемат правилната форма/позиция. А и предполагам си срещал и други мнения за к24, харчещи масло още от нови. Потърси каква компресия трябва да има двигателя и намери някой да я измери. Предполагам, че в Бултрако няма да е толкова скъпо да се извърши процедурата.

Какво е проверено и как, мотора отварян ли е ? Според мен обяснението е, че имаш износване на мотора и допуските са различни от заводските /не казвам, че си за ремонт/, за това и в работна температура "по тънкото" масло 5-30 го издухваш. 5-40 е по устойчиво на жега и най вероятно уплътнява по добре и за това не го губиш. Ако греша в разсъжденията моля да бъда извинен. Съвсем възможно, но семерингите и гумичките на клапаните са ОК. Сега се сетих, че забравих да им кажа да видят веригите как са, и ме хваща яд...Ако някой друг кара К24А3, от 2003-2005 със същото масло да каже мнение. Аз ще го махам това масло другата седмица. Маслените сегменти ако са тръгнали може от там да го губиш, така че твърдението за проверен мотор отвътре се отнася само за гумичките и теч от семерингите. Колега kebappa , ето ти го равенола http://g.io.ua/img_aa/large/3568/78/35687843.jpg , сулфатната на този тест е 0,93 Може ли парт номера на сегментите? http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=483,484,485,486,487,488,489,490&nplgrp=1&cmodnamepc=ACCORD%20TOURER&xcardr=5&dmodyr=2003&carea=KG&ctrsmtyp=5AT&xgrade=2.4%20EXECUTIVE&nplblk=E__1600 Според мен по-големите бутала и сегменти са за след шлайф на цилиндрите

От това, което съм чел стигнах до извода, че силата на Амсоил маслата е в миещите им качества. Най-вероятно двигателят се промива и всички нагари и смоли по сегментите изчезват, съответно сегментите ,ако са износени, вече не уплътняват добре. Колега crown.bg , маслото придоби ли тъмен цвят? Ако е тъмно, значи си върши работата.

Аз го отварям...

Парите ги преведох вчера, но чак сега виждам, че вместо линк към сайта само съм написал марката и вида на маслото. Ето и линк: http://www.ato24.de/en/amsoil-signature-series-0w-30-synthetic-motor-oil.html