pamo

CR-X (EDM) CR-X 1.6i-16 (ED9) Weight - 899 kg (1982 lb) Engine - D16A9, DOHC , ZC Power - 132 hp (95 kW)130 PS Torque - 106 ft·lbf @ 5700 rpm 0-100 km/h - 7.5 sec. CR-X (UKDM) Weight - 878 kg (1936 lb) Engine - D16A8, ZC DOHC 16-valve (fuel injection) Power - 123 hp (58 kW) И това ли ти е колата? Лично мнение - или си подобрявай твоя двигател, или ако толкова много искаш да е VTEC си вземи нещо двувалово и си го монтирай. С това, което си си наумил да правиш най-много да докараш някой нежелан ефект, или афект.. Може, ако прави под 15.2 сток.. ще е "бая" повече от едновалче с жокери

Прави ли го на място? Провери си шарнирите, тампоните на реактивната щанга...

Тук редовно отваряме гнп-та на стари японски коли, които всъщност са взаимствани....всъщност направо са си бош По-малко се чупят обаче япончетата.

Лъжеш се, не е никакъв VTEC. zombyy4, не мога да ти кажа с колко ще повишиш мощността само с това упражнение, но много чувствителна разлика не може да се очаква само от това. Ще получиш обаче по-добра база за по-нататъшни подобрения. Къде и какво трябва да се направи за суапа предполагам ти е ясно. Не е много "свали-сложи", но не е и толкова сложно.

Ако му вземеш и главата...

Не е ли още по-бързо и лесно да прее@еш управлението на инжекторите и да повъртиш малко? Става все едно си духнал всичко с компресор И да запише грешка - няма да стане коледна елха като Мерцедес

А на обороти? (ако има някой информация) Колегите от Първомай така и не казаха нищо за един колянов вал..

Напротив. Коментирано е и това, че кутиите на "B" са по-облагодетелствани откъм предавателни числа сериино, здравината и т.н. Японската D15VTI мисля е с лсд, но и те са няколко варианта, а и ги няма много по нашите ширини, и шанса да се види на живо такава е сведен до минимум. Слагането при липса на лсд се подразбира, и е част от сериозния тунинг (до колкото може да се каже "сериозен" за едва ли не хвърлената в коша "Д" серия..) Те нещата са си ръка за ръка. Коментирани са и други важни неща като предимства и недостатъци, чак се чудя как са станали цели 25 страници!?.... Зимите са ни много дълги явно... Мисля, че всеки който е решил да се позанимае сериозно да тунингова "D" или "B" или "C" или каквото и там да е, е наясно в какво ще се забърка, и ще прави нещата в положителна насока. А това кой какво е решил си е лично негова работа, решение, възможности... Важното е да има краен резултат + удоволствие от направеното. Като цяло въпроса е много некоректно зададен. Има теми в които се пита и се разсъждава "КАК?", а не "ИЛИ" Мисля, че първото е по-смислено.

Може да се направи нещо със сигурност, но не знам какво търси твоят комп - по разлика в общо съпротивление ли го хваща, или по изменение в напрежение.. Не ми се е отдавала възможност да замеря какво се случва точно в твоя случай, и да се търси работещо решение.

Всъщност грешката ти идва от факта, че EGR липсва на куплунга. Не е като по-новите модели, при които и да затапиш пътя на газовете компа да хваща нещата по маса на газове на празен ход, в движение и т.н...и оттам да набива грешка. Закачай ЕГР-а просто да го има...

Един от вариантите ти е препрограмиране. По "другия" начин пак става, но за всяка кола е индивидуално. От разстояние само ще те подведа.

Всяка кола с един и същ колектор ще изкара различна мощност. Нещата са навързани.. Друг е въпроса с желанията от минимален бюджет.

50на50 за утре. Ако не се мярна приятна среща

Това имах предвид с първия отговор в темата...

0890 191, а ако има ръжда вече - 0893 110След като не е нищо фрапантно - коректора с цвета на боята и това е.

Третирай с препарат W$RTH. Създава филм готов веднага за боя, като предпоставките за поява на ръжда са нулеви.

Пробвай със диагноза от друго място. Това звучи или като тройно връзване на гащи от некомпетентност, или като възползване от липса на такава при клиента.

Даа, напред... Трябва пред задната ос

За колегата над теб: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=47533&st=0 ....най-вече между редовете...Караме си колите и на 0,8 стартово...понякога не е от значение точно това сега

"Дава фира" най-вече от параметъра "тое", който отива на вятъра при снишаването, дори след минат стенд направен по заводски данни.

Да, ако ще се прави компромис само със стенд, в никакъв случай заводски настройки.. Далеч от такива стендаджии Яденето не е толкова от наклона, колкото от ужасното "тое-аут"

Няма спасение Киро, от това страдат всички просто ей така свалени сивици. Целта на "свалянето" трябва да е свързана със запазване на оригиналната геометрия, иначе получаваме само едно сваляне, визия, твърдо возене и нищо повече... Или камбър кит, или преправяне на носачите. Някои коли се разминават само с подложки, които се правят и поставят бързо, и не е нищо скъпо, но тук сме с дабъл уишбон и нещата не са толкова прости :)/>

За много турбини! Много здраве и успех през новата година!

Не е задължително, понякога припада като козичка

Това с тези 20 000 пробег в новите упътвания на много нови коли... И тези "long-life" масла... Маркетингови глупости с цел следпродажбена печалба Нещо по темата - така я измих днес, че приятелката тръгна към банята.......