pamo

Много интересно, но тук проблемът е заобиколен, като е развалена заводската калибровка в зависимост от изменената стойност на реалните дефектни елементи, след чиято евентуална смяна не се изсисква калибровка, просто те са зависими за точната работа на уреда чак като се съсипят нацяло. Целта е била същата - коректно показание на оборотомера, но не е правилното решение.

Оборотомер, само че не е за смяна. Ремонтира се. Пресъхнали електролитни кондензатори на платката зад самият прибор е дефекта! Сменят се и започва да отчита точно както преди 20 години......имаше някъде и тема, където се твърдеше, че части за по 10ст. с нищо не отстъпват на оригиналните, но това е друга тема

Това е реалността... Предна броня сивик 5 - над 1200лв. (няма смисъл да споменавам дилър) Не е добре, нали? Никой обаче не го интересува колко е стара колата, ако искаш.

Ми... можем да се съобразим с една стара традиция - последната неделя от месеца, което е 29-ти.Подземен паркинг в единия от домовете за чалга-култура: мол "Галерия". Другите предложения ще дойдат, ако това се сметне за неудачно Час пропуснах... примерно 17:00, но за по-колективно ще пишат и други!

И да разбереш какво е сменяно - ще се довериш ли 100% на информацията, при взето под внимание начин на турбиниране... Ако ще става нещо надеждно от колата - разделяне на две и пълна инспекция (лично мнение)

Има ли изобщо значение кой го е турбинирал, след като вече покупката е факт, а колата е на място, където се изтъква, че ще стане както трябва? Собственикът не е срамно, че не разбира какво купува, просто е прибързал с покупка, за която не е разучил достатъчно, а е имало начин (както и се видя досега в темата). Вършите си работата, и се надявате да ви запомнят с добро, друго не остава. Свършила работа вече! При всеки занимаващ се в определена област идват странни и неработещи творения от други места с претенции за свършена работа, неприятно е, да, но ако отделяме внимание постоянно да издирваме разни "компетентни" лица само насочваме грешно излишна енергия, която да отиде на друго по-полезно място...Няма сила, която да забрани домашният пишман-тунинг, и всеки има право да твори по собственосста си както намери за правилно, и да сложи етикет 200 конски сили, но в главата си, вместо на разпечатка...та даже и да плати за това

Гледай ти.. Да не са хакнали клюкарбук-а Почти я бях отписал темата като възможност за комуникации и срещи... И аз съм "за". И с три налични скорости ще се дотътря някак

И аз си купувах рейсингово 5W50 за мотоциклети от едно и също място 4 години, но откакто произхода му стана "EU" вместо конкретната държава производител нещата се влошиха и приключих... Ако си сигурен напълно в буталната група проблемите остaват нагоре.

Не, че искам да те вкарвам в излишни размисли, но ето какъв случай се среща с гумички препоръчани и продадени точно за модела, но пък с явен проблем след поставянето - монтаж, след който като завъртиш на ръка която и да е гумичка се установява недопустима хлабина (не към стеблото на клапана), която естествено е предпоставка за проблем. Върнах ги въпреки, че не стават за нищо след като вече са са поставяни и сложих други. Сега прочитам от къде ти е покупката. Нямам негативни отзиви засега от два комплекта наскоро поставени (Prelude, HRV)Махай маслото ако имаш дори малки съмнения за произхода. И аз имам противоречиво мнение за разработката при смяна на сегменти при добри цилиндри

При монтажа им пробва ли как се въртят след като са "щракнали" - свободно, трудно, много хлабаво, като оригиналните... не знам и аз какво да предполагаме така на сляпо...

Ако ще си го слагаш направи го поне догодина напролет, или го сипи и дай отзиви как въртиш с този вискозитет при -15 градуса зиме Това масло е само за пердах, но пък си е твое и в крайна сметка си го слагаш когато си решиш...

EJ1 срещу 530D(218кс) естествено със собственик, отново взел се много насерионо, който и падна, но пък последва изяждане на подобаващ шамар от 535D с мощност и торк, на който изобщо не му дреме за сравнително високото тегло на колата.. Не му отказвам и каране на място, където краят на правите зове постоянно, и ако се отдаде шанс за такава покана и няма против - приемам отново 3.5т срещу 1.6 n/a, въпреки резултата

Не съм съгласен, че изобщо не е от значение филтъра. Хващал съм търговци да предлагат разни алтернативни филтри, които или са без клапан, или са, но не държи въобще Не споменавайте повече Филтрон, това е една тапа, колкото да не тече масло...Явлението го има и при мен за секунда, ако след 4000-5000км маслото вече е здраво окислено и "чорба", но пък 3 секунди при колегата ми се вижда доста.

Осигуряваш си достъп до снопа кабели влизащи в компютъра. Гледаш по сервизно описание какви цветове е кабела водещ до vtec соленоида (примерно зелен с жълта ивица), и свързваш не ЛАМПА, а LED спрямо маса.

Хонда никога не е била за теб. Жалко за изгубените ти години, през които е можело да се движиш с безпроблемен дизел хем евтино, хем беземоционално. Успех!

Нищо конкретно не пишеш! Не става така Пример: - какъв ти е стила на шофиране и честите ти дестинации? - търсиш ли добро съотношение разход/вървене, или няма значение, понеже се кара на газ? - държиш ли на повече сцепление отпред, или за предпочитане е по-малката умора от тук до Германия Ако си фен, мога да ти уредя близка среща с Прелюд с двулитровия мотор F20A4-(133hp), може и със Сивик купе с 1,6 мотор D16Z9 (130hp), но пък тя не е 6-та генерация, така че ще ти е безинтересна...

Този тест го гледах, и е напълно логично да е така, колкото и странно да е за някои хора! Имам пряко наблюдение по отношение на разхода на "М" мотор, но в състезателни условия. За вървенето си разхода е изненадващо оправдан! (на ендуранс Субару не може да смогне на зареждане със същите темпове, ако не използва хитрини с допълнителен резервоар - и на такава простотия станах свидетел) Ако обаче поставим "М"-ка с Приуса в условие на плавно каране в рамките на законова скорост, а не при каране на предела именно той ще бие по разход, което пак е нормално. Ако искаме повече икономия просто всичко трябва да се случва досадно плавно, много досадно плавно , без излишно убиване на натрупана енергия, и без бързото и натрупване също - потегляне, спиране, правилни похвати това да се случва, непрекъснато за това да се мисли, търпение и постоянство през целия път, което явно не ни е много в кръвта Няма (за съжаление). Обречени сме да не бойкотираме нищо, което е тъжно смешно

Няма нищо по-различно от това, за което ти споменах! Достъп до резервоара няма как аз да ти осигуря.

Колега имаш два отвора в горната част на резервоара. Един за нивомер и един за горивна помпа. Развил си нивомера, пращам те от другата страна където ти е горивната помпа....

Няма уловки. Най-много да те затрудни развиването на централния болт (една от причините много гаражи да връщат Хонда за обслужване за ремъци и ролки) ако това имаш предвид под уловка, но с подбиране на правилен похват и инструмент всичко ще е окей за няколко минути

Държал си е баш поплавъка, не са в една обща кошница двете неща. А сега се разходи от другата страна и развивай смело..

Слагаш нов и приключваш. Оборотите падат, защото караш на алтернатор...

Здравей. Казва се демпферна шайба. Накратко казано централната част и периферията и не са свързани "твърдо", оттам и името и... При радиално или аксиално биене тази шайба трябва да се смени, за да не страдаш някъде по пътя с нежелани последствия Раздвижните ролки са съвсем друго нещо и се монтират на разпределителни валове с определена цел.

Вчера SLK320 получи двоен бонус - цяла четвърта с камбаната и гледка към по-хубава задница...