pamo

"Накрая след шлайфа на вала започна сглобяването на мотора и греда-вала не се въртял и трябвало да се шлайфа и леглата на блока" Леле, ако са го правили да ги съжалиш в какъв излишен филм са се вкарали, но се съмнявам... Стигне ли се дотам, че да има кривини чак в тая част на блока смисълът да се прави нещо е нулев, макар, че съм сигурен, че просто не са си оправили хлабините на вала и всичко си е било наред.. Дано си уцелил на мотор и всичко да приключи.

Ми.... Ето ти един предполагаем отговор:Диодната лента не свети, защото си има поляритет и си го объркал, а мигачите не светят, защото си направил пробата без монтиран ключ за авариини светлини.

Ако правят нещо законно в живота си в никакъв случай не използвай лопатина!

Хората нямат какво да ядат, вървят с наведени глави по улиците и симулират доброто настроение от преди. Не всички, но МНОГО! Някои едва събират пари за обслужването в срок на градските си нисък клас коли, докато "други/те" ежегодно си сменят пневматичните амортесьори за по 4 000лв/брой на скъпите си надеждни немски кошници само в оторизираните сервизи, защото могат да си го позволят! Не могат при цялата тази прогресираща помия в уредената ни държава изведнъж да решат да ни третират като в страните, в които заплатата е 11 пъти по-висока, и хората дори не се замислят да си губят времето пред блока да правят улични ремонти, на които в оторизираните сервизи се чудят - "Как по дяволите е възможно, та този си смени мотора за един ден...на пътя! а ние за седмица с оборудване и специализирани инструменти!" Цялата ни работа е такава...

Ами...такива шумове не са за отлагане и са си чисти сигнали, че някъде или не е свършена работата както трябва, или се пресрочват пробези на части, или се кара с алтернативни части за непълен пробег... Тази кола с хубави части си изкарва пълния пробег без никакви необичайни странични шумове! Сам прецени, дали "да влизаш"...

Предполагам "свиква" не е негатив. Ако достигнеш лимита на окачването му, и подкараш по същия начин например някоя "А"-класа си по таван! Говорим за заводските окачвания. Джазчето е чук на пътя в сегмента си.Аз единствено не мога да свикна с линейно навиващия се волан, но пък и колата е създадена с друга цел, за която е просто чудна!Честито!

С него най-вече, понеже много добре знае как изглежда един чисто нов ремък.

Предните? Ако е свързано с нещо отпред то трябва да е много странно високо блокирал преден десен амортесьор, за което няма да се усетиш само, ако се колебаеш от къде се пускат дългите светлини.. Щом теста е издържан вариантите не са много. Твърдостта на пружините е нормално да се променя (намаля) с времето, особено при по-тежки возила, или пък по-леки, но които тормозим по писти. За това понякога сме разочаровани, като си купим пребито, но лъскаво марково окачване втора ръка Голяма част от движещите се коли са с намалени LBS на пружините, но масово не се отчита като проблем и се кара така! Като сложиш новите ела да я зърнем.

Такива неща могат да се отнасят само за българският човек, който е в голямата си част подвластен на натиска, който ежедневно му се упражнява - негативни новини сутрин, когато съзнанието е податливо..., похвати за раздвоение и несигурност в живота... От такива хора се изкарват пари и се подхранва егото на въвеждащите правилата.. Пример беше задължителната смяна на талоните при наличие на газова уредба на бензинова кола! Който върже - пари и контрол са!

Ако днес му е първата регистрация и не те притеснява разхода на гориво - купуваш си вечно твой "Титаник" с гуми

Точно така колега, много често изглеждат видимо добре, но като ги замериш често имат само проценти от капацитета си. Този големия и да "изсъхне" наполовина оборотомерът пак отчита вярно, малките са ключовите за точно показание, което пък обикновено води до занижено показване, а не стоене на някакви определени обороти.. Имам снимка на малките електролити, под които видимо се забелязва и текналият електролит, но не я намирам. Но и без това проблемът е или механичен, или проблем с намотките.. Верно ползвайте мултимери, "на око" често нещата изглеждат наред..

Е, има се предвид юзър мануал-а, където ти обясняват 5 страници как се ползва лоста на автоматика и как се определя посоката на гумата... , а не сервизния, който производителя няма интерес да е в теб, особено в наши дни. Но все тая, ние българите сме свободолюбиви, не обичаме да ни казват, че трябва да се пикае само в тоалетни чинии

Не се издържа от малко offtopic К'ва канела, к'ви 5 джинджифила.. Днешната "хуманна" фармацевтика ли? Индустрията, която по печалби е веднага след петролната и умело го прикрива!!! Тази им "хуманност" се състои да определя нормални състояния в различните етапи от живота на човек и да им дава имена на "болести", както и участва в предписанията на лекарствата за новите създадени нужди (болести) от лечение. Как да искат да ядем канела или пък джинджифил, или пък някои плодове, които не се поддават на ГМ, а изведнъж внушават за много вредни, но остават едни от най-полезните и профилактични за повечето заболявания... Това са техните виждания за "съчетание на полезното с приятно": "Регулираме населението, докато му взимаме парите и киснем в най-райските кътчета на Земята" Дано масата излезе скоро от този контролиращ невидим похлупак, в който са замесени и тези, които евентуално ще ме гледат тъпо как заедно с определения "лек ремонт-смяна на крушка" си сменям и скоростната кутия - зад гаража, зад блока, пред или зад палатката, в гората евентуално... зависи от зачатието и термина!

Днешните неопитни журналистчета се опитват да изкарат някой лев

Давайте още групи в клюкарника! Направо да пишем на Даниел да си закрие темата... ;)

Ей, тук е пълно с малки деца ЧРД!

Няма място за сравнение с K20-ката. Презапасяването в завода расте пропорционално и логично с някои неща. Знаеш ли например как са презапасени заводските съединители на някои дизелови коли, които дори нямат еквивалентните мощности на японките? На някои спокойно можем да им лепнем етикет Stage-еди кой си При по-голям изначален торк е логично да се вгради нещо по-добро и с повече запас. Например колегата ми кара доста подобрена 4AGE20V със съединител за първоначално вграждане и също няма проблем, но и там сякаш е мислено за евентуално засилване, докато на скромните "D"-мотори на Хонда съединителите като че ли са оразмерени само за заводската си мощност, и дори се мръщят на продължително издевателстване. И аз ползвам заместителя за първоначално вграждане на "Exedy"- Daikin clutch. Доволен бях едва ли не докато се напасне, после сякаш всичко си дойде по старому, но може и моят да е от недоказаните ментета.

С хидравлични помпи ли е или със жило? Всъщност има десетки такива теми, от които да си направиш изводи.. .

Същото в което се съмняваш

Издали са ти кола след основен ремонт с разход на масло 2L за 80км?! С гаранция до завоя ли това?И да е теч кола не се издава без обстоен преглед!

Не съм чел темата, но къде е бисера тук? Дали ще имаш серво без вакуум?

Пускаш някой сериозен консуматор и се оправя? Какво си огледал и отметнал досега от съветите горе? Провери ли за лоши връзки някъде? Решил си да си го правиш, но не даваш обратна информация.Алтернатора като си го отвориш имаш да провериш състояние на колектор, четки, електронен блок (много малко вероятно от него) изправителни диоди...

Срещу Ауди 2,0 fsi, и Ауди А5 3,0 TDI (245hp). И двете на "топ" - долу. FSI-то сгънадзе далеч далеч преди топа. Не връзвам обикновено на провокации, но трябва да се мисли и за нагара причинен от градското каране

Не се разчита само на диагностиката. Тя е много насочващ инструмент, но никога окончателна, преди да се намесят и ръцете! Яко са те качили на шейната. Или е целенасочено, или не...

Гената, веднага получаваш "+" за последното изречение Не знам колеги, при мен винаги излиза точна диагнозата с резки движения наляво/надясно, без значение от гумите, дори на подемника всичко да е окей. Лошата шумо-изолация в случая е в плюс