ADH-Honda

В тоя сняг половин метър е само за Del Sol, сега стои на сухо в гараж. Напролет, да се оправи времето може и да се видим, бърем до тогава да се отсрамя А иначе може да сме се засичали, наше село е малко... Цък щрак трът прът ... въпреки, че и аз се оглеждам (и заслушвам, че тая от горните снимки се чува от далече , като всички с B16-ки...) за черна ЕЕ9-ка из улиците врачански, ама още не съм те срещал....

На базата на Сивик 6-а ген. са се правили доста коли, (някои дори не Хонди, като Isuzu GEMINI), има и комбита (2 модела) - единия е луксозната версия за която се говори тук (Orthia), другата по-постна (без толкова "лукс и блясък") и по-товарна версия е Honda PARTNER Това са модели правени само за Японския пазар. Може и да се намерят в Англия, но само като внесени втора ръка коли от Япония, но ще са някакви единични бройки... Като си говорим за чисто JDM модели комбита непознати Хонди.... мен любимец ми е модел от края на 90-те години - AVANCIER. Много голям, много луксозен, с големи яки мотори 6-ци, също и във варианти 4WD.

другото което е интересно при JDM Хондите с B16A (които са 170к.с.), че ако са с автоматичната трансмисия, са "само" 155к.с. и с малко по-нисък въртящ момент. Redline-а е при по-ниски обороти смрямо моделите с ръчни трансмисия, от там се постига по-ниска мощност при по-ниско обороти.

Всички автомобилни производители са в криза, но Хонда е от компаниите засегнати най-малко. В смисъл такъв, че ръста в продажбите е спаднал (спрямо 2007-а година) ПРИМЕРНО казвам с 15%, докато при ФОРД да речем спада е 30%.Това за Формула 1... къде се дължи на криза, къде не. Според мен, Хонда просто си намериха повод да се махнат най-после, да се откажат да наливат излизшни пари в този спорт, защото колкото и да ми е тъжно да го кажа (въпреки, че Формула 1 никога не ми е била кой знае колко интересна като спорт, вълнувал съм се за нея, единствено ако стане дума за ХОНДА) те не дават резултати. Там трябва да има победи, да рекламират как примерно духа от болида се превъплатил в новият CIVIC TYPE R или в новият примерно казано NSX или нещо от сорта. Tака е било в края на 80-те и началото на 90-те, като излизат първите VTEC двигатели, новите модели Сивици, CRX, Прелюди, NSX-a най-вече, когато Сена и Просто са размазвали всички и са поставяли рекорди със своите Макларън Хонди - чисто и просто РЕКЛАМА. Последните 11 години от както се върнаха Хонда във Формула 1 (бяха първо JORDAN MUGEN-HONDA, след това и BAR-HONDA, накрая станаха само HONDA - собствен, фирмен отбор, мисля и някакви СУПЕР АГУРИ се появиха в последните години...) имат мисля само 4 победи за тези 11 години (една на Деймън ХИЛ през 1998-а на пистата СПА, когато Шумахер тръгна да бие Култард, понеже го бил засякал и му провалил победата - култова сцена , две на Френцен през 1999-а и една на БЪТЪН, нея не помня коя година беше) - и 4-те победи кажи речи си бяха чиста случайност, а не истински (не спечелени затова, че си най-бърз, а защото си бил на 3, 5 или 10-то място, но обстоятелствата се стичат така, че много отпадат и ти се дореждаш на 1-во място). Задминаваха ги отбори които са СМЕШНИ по бюджет, автомобилни производители (чиито двигатели са в тези отбори) печелят повече слава от Хонда, които иначе в реалния живот са посредствени авто марки - за какво говорим. ПЪЛЕН РЕЗИЛ И СРАМ за Хонда ! Някой ще кажат "Ама той двигателя на Хонда си е добър, даже един от най-добрите с най-висока мощност, проблема е в механиците бил, шасито не е добро, пилотите не са най-добрите, настройките куцат" - няма значение каква е причината. Важното, че те са на последно място и стават единствено за смях, за нищо друго. Няма смисъл да наливат милиони за нещо, от което не получават дивиденти. Те бяха длъжни да се стегнат за няколко години и да изчистят бъговете в отбора си, ако не първи, поне от първите да бяха станали. Е, не успяха за 4 - 5 години със собствения си отбор, едва ли ако бяха останали още 5 години щяха нещата да се променят. Ако не е била Формула 1, да се разнася славата на ФЕРАРИ, едва ли думата "ФЕРАРИ" днес щеше да всява такива възхищения и респект в умовете на хората.Това е от мен по темата за Формула 1.

Чисто и просто - радио телекомуникация. Посредством радиостанции различни институция като авиация, полиция, пожарна и т.н. комуникират (на различни честоти спрямо тези за любителите, разбира се). Има група хора, за които тези апаратури не са просто апаратури за вършене на работа (средство за комуникация), а начин на живот, хоби. Както за много хора автомобила не е просто средство за преместване от едно до друго място, а кеф - нещо много повече от просто "кола".PS: в ерата на комунизма, когато GSM-ите още не съществуваха, помня как бяхме закъсали из някакви села (тогава имахме жълто Трабанче ) и благодарение на радиостанция успяхме да осъществим връзка до Враца, да дойде приятел (LZ2EW ) да ни изтегли със своята ЗАЗ-ка 968М..... ако не беше радиостанцията, на пътя щяхме да си пренощуваме. Мали какви времена бяха, не е истина.

Брат ми: LZ4VR (от 15-ина години вече) баща ми: LZ2TU (още от преди да се родя ) Баща ми е печелил не едно и две състезания и по любителския обхват (27mHz) и на телеграф и на какво ли още не. До колкото знам той има и "косвено" участие в сложения края на миналата година репитер на вр. Ботев, казвам "косвено", защото доколкото ми е известно е използвана една джунджурия в изпълнението и т.н. от тези които произвеждаме (да не давам линк за нещата с които се занимаваме и произвеждаме, да не изглежда като реклама). Направил е собственоръчно е още преди 25+ години две късоволнови станции, едната все още работи дори, няколко лампови усилвателя, ключове за морза.... Иначе, аз лично нито съм радио любител, нито ме влечат такива неща и съм доста бос дори на тази тема. Покрай двамата по-горе роднини ми се е отщяло да поглеждам такава техника. PS: на вилата баща ми една от антените му е 13 елементен лог периодик, който е издигнат на стълб към 20-ина метра висок, а самата антена е с диаметър около 10метра, отдалече прилича на скелет на самолет за хората които се чудят това какво е, ето една нейна снимка от преди няколко години: Иначе QTH ни е KN13sf, то се знае де 73 и от мен

Кризата, че е засегнала и Хонда, спор няма. Но нея от автомобилните компании е засегнала най-малко, не толкова фрапиращо като други. Самия вице президент на Хонда оф Америка бе награден за човек на годината от някаква Американска автомобилна асоциация, затова, че се е справил с кризата и най-малко загуби е имала компанията за която работи (в случая говорим за Хонда).Относно NSX: Хонда говорят за заместник на този модел още от 1999-а година (т.е. от 10 години насам). Толкова слухове и спекулации се пусната по адрес на този бъдещ модел, че вероятността той наистина да влезе в производство бяха минимални. Хонда не печели от такива модели, напротив - ГУБИ ! За 15 - 16 години производство на стария NSX от който са произведени (да не ме лъже паметта само) около грубо казано 25000 бройки, Хонда е загубила стотици милиони долари.S2000-то (че има тема и за него, да спомена тук), ами колеги, може да е прекрасен модел, с неостаряващ дизайн, с невероятни характеристики все още, при положение, че модела вече е на над 10години (края на 1998-а година се появи S2000-то), но и е време да слезне от конвейра. Защо ли ? Аз по-горе го споменах - вече е на над 10 години, трябва нещо по-ново, по-иначе. Колкото и да е добра, явно хората престават да я купуват, не е такова търсенето и като през 2001-а година примерно. Затова я спират, даже много я задържаха според мен. Реално, когато излезна тази кола, беше един от най-яките и ненормални роадстъри, но сега, след 10-години.... конкуренцията извади нови модели, яко дръпнаха и S2000-то остава на заден план. По същата логика, група хора биха искали все още да се произвежда CRX 2-а ген., но в световен мащаб тия хора дали са повече от 5 - 10 хил. А с толкова душу, бизнес глобален трудно се прави, няма да имат печалба от тази кола. Това е ситуацията.Хонда в момента си кътат за евтини модели, за масата, не правят нищо кой знае какво впечатляващо. Спряха много други модели (CRX/Del Sol/Prelude/Integra) от които също не печелят кой знае колко, предпочитат да правят Сивик 8-а ген. Хечбек в Англия, с допотопно задно окачване което излиза ефтино, т.е. печелят добре от тази кола, това е. Един вид се поизмерзавчиха от Хонда още преди близо десетилетие, смениха си политиката, но да видим - може и да се променят нещата.

немога да edit-вам мнението, затова ще допълня за ситуацията при тия хипер маркет вериги за бяла, черна, сива, зелена и т.н. техника: има хора (грамотни хора, тренери се наричат), които обучават част от персонала, дават им знания такива, каквито са нужни (да знаеш какво да обясниш за този продукт който предлагаш) и такива за обща култура дори. Влагат много пари в такива кадри и мероприятия за обучения. Но се получава така, че или този който е обучен не обяснява, защото или го мързи или днес ТИ си му буквално казано 100-ния клиент и вече е капнал и няма сили да гледа или просто той напуска това работно място и това обучение отива едва ли не подяволите. Идват нови хора да работят в тези магазини, няма време те да се обучават наново (защото в тези вериги, кората си идват и отиват непрекъснато, буквално казано там казанчетата се пускат по-рядко, от колкото персонала се подменя), които не се обучават първоначално и малко по малко свикват и се приобщават към картинката, но докато това стане - прави лошо впечатление на клиентите и си е изнервящо и смешно дори.Идиотщината при тия вериги идва от това, че не се оценява качествата и труда на работника там. Дали си компетентен наистина и обясняваш с точност и откровеност на клиента за нещо и продаваш много или просто си дървар, продаваш нещо начумерен без да ти пука, това никой не го забелязва от тия, които въртят тия магазини и идва един момент в който човека си казва "Аз какво правя тук, да се прибивам като куче за едното нищо, я да се разкарам" или "Абе дреме ми, да дават някаква заплата, пък ми е все тая). Е, естествено, че (почти) няма да срещнете кадърен и грамотен човек да ви обслужи там.Всичко опира дотам, че няма стимул да бъде човек работлив, точен, коректен.

Темата много се разтегна и засегна много аспекти. Ако трябва да се придържам към първото мнение, а именно: ... всичко се дължи на това, че много станаха маймуните на клона. Навсякъде някой продава по нещо, сива икономика, тва онова, лошо няма де ("уж"). Идиотското е, че цената се държи възможно най-висока. Получава се един парадокс: че хем няма потенциални купувачи и продавачите предлагат едно нещо с месеци, хем предлагането е свръх, хем цените са геройски и почти никой нищо не сваля. Относно другите изписаните неща в темата, като заключение мога да кажа две неща и двете са вярни, противоречат си, но са също и взаимносвързани: народа го мързи та две не види; работодателите като цяло плащат възможно по-малко пари на работниците. Истината е, че докато не се повиши стандарта, не се вдигнат заплатите (а това трябва да почне най-отгоре, от държавните служители, то след това ще си "потече" лавинообразно и към частниците и всичко ще се нареди малко по малко) нищо няма да се оправи, но това няма да стане, защото ТЕ нямат интерес народа, масата да е добре, а да е гладна. На гладния човек, като му подхвърлиш трошица, той прави чудеса, лесно се манипулира (пример: изборите в БГ, сетете се сами какво имам предвид). Единствения начин да се оправят нещата според мен - трябва да стане преврат, трябва да се случи нещо ужасно, брутално, едва ли не война, да дойде някой отвън и да ни строи в три редици, да ни окупира (така както САЩ някога е окупирала за над 10години след 2-рата световна война Япония), тогава ще се оправим, но това няма да стане, защото: - по-горния пример със САЩ и Япония: Япония днес е това, благодарение на това, че Американците я превръщат по свой политически и икономически модел едва ли не + като се прибави тродулюбивостта и упоритостта на японците.... няма какво повече да говорим за Япония. Ние Българите не сме единни, повече сме повратливи, от колкото работливи. Както каза някой по-горе: ние ги знаем нещата на теория перфектно, но на практика ни няма никакви; -днешно време е малко вероятно да се случи такова нещо (все пак се случва де, САЩ-ИРАК в момента е подобна ситуация) или поне не и с нас, защото дайте да си говорим реално - България е малка държава, ние сме една шепа народ и не сме с нищо кой знае какво интересни. PS: че някой спомена технополис... аз съм работил за кратко в техномаркет, там е типичната българска идилия на това което си говорим в тази тема: 10 души (мъже) са на сектор "телевизори", като: 3-ма от тях работят точно, коректно и задружно, а останалите 7 както следва: 3-ма се потръкват и подпичкосват с колежките и незнаят колко уши имат по главата и защо са там, други 2-ма се натискат в тоалетната (не се майтапя, свидетел бях как 2-ма "колеги" си разменят ласки интимно ), 1 идва пиян на работа, докато работи си попиива кола с водчица и на тръгване си мисли как ще се напие тая вечер след работа и 1 се изявява като тартор-келеш, опитва се да командори другите, лиже гъзове на шефове като създава безсмислени интриги, а шефа се чуди "тия касетофони имат ли падащи панели :o" (при положение, че касетофони тая верига не продава от близките поне 5 години...) Т.е. много на брой кофти хора събрани на едно място. Дори да има свестни, те са принудени до едно време да търпят, такава е системата просто, нямат друга възможност. Заплащането е кофти, за всички еднакво, никой не се интересува от това ти дали си точен пич и бачкаш като хората или си лайно, дето не разграничава компакт диск от флаш памет примерно. Или казано накратко: карай да върви Каквито и да ги бърборим и разтегляме локумите, нищо няма да променим в близкото бъдеще, така че..... Най-важното е да сме живи и здрави и младите да се обичат

Преди 14 години за пръв път се докоснах до Хонда като автомобил. Отначало, това което ме грабна в тази кола бе най-вече дизайна, динамиката, качеството, здравината която имаше тази кола. Малко по малко, от любопитство започнах да търся информация за този модел Хонда Сивик, впоследствие да научавам нови неща за марката Хонда като цяло, така постепенно от обикновено потребителско използване, се превърна в едва ли не идеология, начин за размишление, хоби ако щете. В един момент, може би ставаш зомбиран, сектант дори, само това ти е главата и в устата, само за ХОНДА мислиш и говориш. Колко ли кавги, дразги, спорове съм провел на тема ХОНДА с приятели и познати, на моменти съжалявам дори, че съм водил безсмислени спорове... Дали е добре - незнам, така се е е случило при мен, при други хора в същите обстоятелсва, светоусещането им не е такова. Те просто ползват тази кола и това е. Баща ми много обичаше да казва: "Ако бях купил примерно СИТРОЕН, сигурно тогава щеше да ги хвалиш за техния уникален дизайн, за хидропневматичното им окачване, тогава щеше да си фен на СИТРОЕН..." - може би има право. Според мен, всичко е голяма доза самонавиване и от това, дали човек е податлив да се привързва по-емоционално към дадени материалните неща. Аз лично от дребно хлапе съм захласнат по автомобилите. ХОНДА в случая, при мен се е явил като явен "отдушник" ли, как да го кажа... Сещате ли се за онази приказка за точните хора, на точното място, по точното време... и т.н. Нямам представа какво значи да си "ФЕН" и то на материално нещо, на предмет дори (в случая Хонда). За едни, да си ФЕН е просто да използваш този продукт, за други - да се хвалиш, да се гъзарчиш с него (ремусче ала бала, лепенка "спарко" или "...И АЗ ТВОЙТА..." , тва онова ), за трети - да печелят пари от него посредством продажба и т.н., за четвърти - да говориш за него. Важното е, да си задоволяваш потребността, щом искаш да се наричаш фен, то наричай се, стига с това да не пречиш на другия до теб, това е. Няма точно определение според мен, всеки го приема сам за себе си както го желае, както го чувства.

Steering Rack ама няма да ти харесат три (а може и четири) цифрените суми

Коментиране е вече ЦЪККакто се споменава, "Жизет" е един от вариантите или направо отиваш в ОМБРЕ сервиз, те работят с горе споменатите и т.н.Друг е въпроса, дали рециклиране на рейка е най-удачния вариант (или примерно, намираш си рейка втора ръка която се предполага, че е добра от някоя блъсната друга Хонда и сменяш).

ако 520-ката е с шпер, то ще потегли по-добре и ще те дръпне, след което е трудно да го достигнеш, каму ли задминеш.Дори 524TD с шпер, пак дръпва на старт сивик с D15B2.Всичко си зависи до шофьора де, кой колко добре може да си кара колата и естествено от конкретното състояние на колите, но според мен, ако 520-ката е с шпер ие читава - 1 глас съм за БМВ-то.

SKF..........VKM73201.........M........50Понеже една ролка (именно на SKF) стои пред мен за B16A2, това прочетох по нея. Други надписи няма, т.е. ?

Ровър купе има толкова прилика с хонда ("5-ца купе" и тем подобни други бисери написани по-горе), колкото кончерто може да се нарече истинска Хонда.Тоя форум все повече заприлича на чат с "дискусии" тип "вярно ли е, че слънцето в небето е едно, а не е отделно за всеки град"

Възможно ли е да покажеш снимки на салона и двигателния обсег ?

Ето видео клип, да се види как работи: ЩРАК Ето и снимка къде точно трябва да се "натисне" лентовия кабел, за да контактува. Възможен коментар на цената :!: За контакти: 0877/143963 или на ЛС

възможен коментар на цената

Alexandro - тази снима я знам, за Сивик EG е (5-а ген).Аз вече си намерих за Дел Сол, така, че свърших работа.

Имам молба към някой колега с CRX DEL SOL.На моята липсва фолиото което стои закрепено за пластмасовата вратичка на бушоните, на което е написано кой бушон на коя позиция е и за какво служи (става въпрос за кутията с бушони които са под таблото). Ето пример за какво говоря (само, че тази снима е от Интегра някаква, в нета за Del Sol така и не намерих, има много за Сивик EG-та, но едва ли са еднакви): ЦЪКЗатова, ако не е проблем на някой колега с такава кола, да снима това обяснение за бушоните, да я имам тази информация. Аз съм с EG2 шаси (Del Sol VTi), но предполагам, че ще ми върши работа и от EH6 (ESi), едва ли ще се различават.Или тука постнете снимката, или за по-кратко направо: adh@dir.bgБлагодаря предварително

Зависи. Като цяло Хондите, за един и същ модел (примерно Сивик) от поколение до поколение (примерно 5-а и 6-а) имат доста сходни неща, примерно окачване. Те дори имат по-фрапиращи разлики през три генерации, от колкото през една (примерно, Сивик 1-ва, 2-ра и 3-а генерация по ходова част са кажи речи идентични, така са и 4-а, 5-а и 6-а взети заедно, 7-а и 8-а са отделна тема). Мисълта ми беше, че - примерно разликите между 6-а и 7-а са много по-големи, от колкото между 5-а и 6-а. Като имам предвид СХОДНИ, нямам предвид едни и същи елементи, части и т.н., а по-скоро концепция, начин на изпълнение. В твоя слйчай става дума за Акорд - може и да е бил прав човека, обща концепция и база, но ако става въпрос за взаимозаменяемост за части и т.н. между US купе и Евро Седан - съмнявам се . Не съм сигурен, не съм толкова навътре в нещата, някой който ври и кипи с тия коли по-добре да каже (примерно Омбре, Джони бой, Миамото и т.н.), но според мен са коренно различни. Най-малкото, Евро Акорда повечето му компоненти по ел. инсталация са на марки като БОШ, Валео и т.н. марки, които американците не са и "помирисвали" дет се вика. Хонда обичат на един модел, едно поколение, разликата да само уж безобиден фейслифт, а всъщност нещата не са въобще толкова повърхностно променени. Примерно: имам една баба Хонда Сивик АК с EW2 мотор, ето такъв модел: .... който се прави от 1983-а до 1987. През Септември 1985-а има фейслифт, външно разликите са: фарове, габарити, предна маска, предна решетка, задни стопове, заден капак/багажник (самия начин за отварянето му преди и след фейс лифта е коренно различен и капака е с коренно различна форма, както и самия "скелет" отзад в багажника на автмобила е коренно различен). Вътре в салона самото парно и управлението му е друго, комутатора - лостчетата за мигачи/фарове и чистачки са коренно различни...и куп други работи са коренно различни, които човек ги разбира чак като почне да се рови в тая кола и да търси за нея части. А става дума за един модел, една генерация правена сумарно 4 години с фейслифт, който разделя модела на ДВЕ реално погледнато (т.е. на две различни коли произвеждани по две години). Това е само един пример за един модел на Хонда, а той не е единичен. А VW са правили своята "костенурка" близо 70 години с едва 2 - 3 фейслифта... Мисълта ми беше, че въпросния господин от Бултрако може да ти е казал нещо вярно, но едва ли е на 100% истина. PS: междодругото се сетих, че точно един такъв възрастен господин с мустаци от Бултрако, още някога (1999-а година мисля беше) го помолих да ми обясни какво представлява окачването "двойна ключица", той с радост и удоволствие ми обясни, че е кажи речи същото като на москвича, т.е. грамотно е направено, хубава возия и т.н. Не се майтапя, казвам на какъв разговор съм бил свидетел.

Така ти се струва, защото луксозните Тойоти и за Европа (освен за Сев. Америка) не са тойоти, ами Лексуси. Иначе, моделите Лексуси за Японския пазар са си чисти Тойоти к

за каране: почти 200км/ч по спидометър със Сивик Седан с ЕW2 мотор, някъде в по-стари теми бях пуснал и снимки дори...иначе за возене: 280км/ч поддържани в продължение на над 10 минути по Пловдивската магистрала, 4 души в БМВ Е34 М5 (3.4 - 315к.с.). СОбственика казва че без проблем когато е сам прави и 300 (не мисля че лъже). Усещането как ускорява тая кола над 200 е неописуемо (или примерно как се движиш плътно с 230км/ч зад чисто нов ML55 AMG струващ няколко торби с пари, подаваш газ и го отвяваш все едно е спрял, а собственика на МБ-то само поглежда в страничното стъкло и прави така и се чуди кво става)

първа първа.... ма и първа ще и прогният задните вежди и прагове

Ето ги снимките: