ADH-Honda

продаденикатинаросвайте моля

Продавам 4 броя "14 цола тасове - ОРИГИНАЛНИ Honda Този модел тас е слаган стандартно на Сивик 5-а ген. ESi/Si, Del Sol ESi, както и на Сивик 6-а ген. EK3-ки до 1998-а година. Няколко снимки на модела: Тасовете стават за абсолютно всички Сивици и CRX-ове, които са с оригиналните 14 цола джанти 4х100мм, т.е. и за по-старите модели (Сивик 3-а ген., 4-а ген, CRX 1-ва/2ра ген). Предполагам е ясен типа на монтаж: държат се посредством гайките, на които се държи самата джанта така, че няма опасност от падане в дупка или някой да го дръпне/открадне (освен ако не отвърти цялата джанта ). Конкретното състояние на тези тасове: много добро, няма спукано, няма надрано от бордюри, задните щипки които "лягат" в джантата не са счупени - всичко е точно. Реални снимки на тасовете: Снимка 1 Снимка 2 Снимка 3 Снимка 4 Снимка 5 Снимка 6 Цена: 50лв От Враца съм, но работя с куриери и не е проблем тасовете да бъдат изпратени до който и да е град. За контакти: Лично Съобщение, adh@dir.bg или 0877/143963 - Александър

Съжалявам, че повдигам тази поостаряла тема, но съм развълнуван - днес за пръв път (най-после ) видях на живо NSX - сребристия, софииския, по магистрала ХЕМУС ме задмина, направо щях да откъртя волана от кеф като го видях, а още в огледалото виждам, че нещо ме настига, нещо което хем за пръв път виждам на живо, ама пък ми е ужасно познато по принцип...... е НЯМА ТАКАВА КРАСОТА, неможах да повярвам просто Страшна е тази кола.Някой има ли снимки на този NSX по междодругото ?

Ясно, това ще да е явно. Аз още в началото на темата (първия пост) си споменавам, че "заграля" тази кола, стрелката и не се качва повече от 1/3 (т.е. ниско стои). Ще пиша като взема термостата и махмем маркуча да видим какво що е положението

Май (без все още нищо да не съм пипал и разглабял) "проблема" ми може и да се окаже много по прост - ТЕРМОСТАТ Защо мисля така: днес ми се наложи да покарам по-дълго (междуградско). Направи ми впечатление, че въпреки вече карам над 50км - 100км извънградско (т.е. спокойно каране, 5-а предавка на около 2500 - 3000 оборота съм се закротил с около 100-ина км/ч) рано сутринта (все още си е студено времето, дали има и 10 градуса С) колата НЕ загравя - стрелката на температурата стои долу в минимума, парно НЯМА, само като изкачвам баир, яки изпреварвания или нещо от сорта (т.е. когато се натовари мотора и влезе в обороти) - само тогава стрелката се вдигне до 2/5-и по скалата, след което като се закроти и кара спокойно (т.е. охлади се) - пак падне до долу стрелката на температурата. А междувременно докато карам чат пат натискам съединителя да видя колко оборота ми е на празен ход - към 1500 - 1600 държи. Т.е. това говори за НЕ заграля кола.Следобедта когато напече слънцето (то днес направо си е лято) - паля колата - към 1500 си държи отначало, след 5 минути си пада на около 1000 - всичко точно, стрелката на температурата се вдигна след около 5 минути каране - все пак беше яко жега (и вече външните температурни условия оказват влияние), не беше сутрешния студ.Разни познати автоджамбази които се занимават с коли ми казват, че масово колите от Италия (понеже моята е нов внос от Италия, преди 2 - 3 седмици я купих) НЯМАТ термостат - там просто ги махат, изхвърлят ги, защото е кажи речи вечно лято, адска жега и няма смисъл от парно и т.н. А и един вид като застраховка - като няма термостат да не прегрее ако случайно се прецака. Все още не съм погледнал дали наистина има или няма термостат, но като цяло - натам ме навеждат нещата и няколко души са категорични, сигурни са че колата просто няма термостат.Та кажете, въпреки, че все още не съм да махнал горния маркуч на радиатора да видя дали въобще има термостат - възможно ли е това да е причината, на теория има ли логика нещата които говоря ? Защото това много ме учуди - допреди 1 година имах абсолютно същата кола - помня как онази при загрял мотор си държи почти до средата на стрелката температурата, загрява за няма и 5 минути, зимата максимум до 10 минути вече има и топло парно, когато е студена (независимо - зиме или лете) на празен ход оборотите не са били повече от 1500... т.е. онази си имаше изправен термостат, а тази - не я знам !!!PS: въпреки това, колата още когато я гледах докато я купувам, беше с нов, прясно сипан антифриз. Точно и това ми казаха моите познати - че италианците сипват масово само вода и махат термостатите, тия нашите (които са я вкарали от италия) явно само са сменили течноста (сипали са антифриз, да не е само вода), но не са и сменили/сложили термостат.

кое те навежда на мисълта, да мислиш така ?Питам, защото незнам и неразбирам на какво се дължат тези първоначално високи 2000об./мин. на празен ход при мен.PS: колата не е газаджийка, с чисто нови свещи ДЕНСО и горивен филтър е, ако това има значение (но и със старите такива, пак си държеше отначало тия високи обороти).

ЗдравейтеКолата е Сивик 5-а ген, с D15B2Мисля, че ми държи прекалено високи обороти на празен ход докато загрее.Накратко: студена като се запали, държи към 2000 оборота на празен ход. След няколко минути (като стои на място и работи) падат към 1500 - 1600, след още няколко минути отивът към 1100 и чак след 10-ина минути след като напълно си влезне в нормална работна температура и стрелката се е вдигнала до 1/3 по скалата, на празен ход е малко под 1000 об. (т.е. около 850 - 900).До колкото успях да разбера - тези високи 2000об. на празен ход първоначално, се дължат на замърсен EACV. Трябва да се почисти и т.н. Въпроса ми е КОЕ е и КЪДЕ се намира EACV-то ? Никъде неможах да видя снимки и точно описание (разбрах само, че е отдясно на всмук. колектор, ама кое дясно - мое или на автомобила...), затова ще се радвам, ако някой обясни цветно къде е и кое е, ако предоставите и снимка - още по-добре.Благодаря Ви предварително за отговорите

в обявите наричат D13B2-ките 1.4 и че са с "борд компютър" в графата на екстрите така, че - на мобиле.бг (и други сайтове за обяви на коли) не варвай толкова на това какво е написано

Най-лесно е освен е дали има инсталация на дясното бомбе, през акумулатора - ако там има няколко оранжеви букси с много кабели - значи има ABS, ако ги няма (както съм 1000% убеден на EG4/EG8 за Европа) - значи няма

А пробва ли, дали просто не ти заяжда (механично) стрелката ? Да не си с "бели" или "плазмени" циферблати - много често тогава при пипане на стрелките почват да правят магарии.

Май няма да го пипам и аз, така реших, за сега.А принципно да попитам (понеже в други теми не намерих да е обсъж дано), как се източва старото масло от хидравликата ? Някъде да е описано, цветно с картинки или поне обяснено на приказки ?Благодаря

няма такова животно

Здравейте отново (нещо взех много въпроси да задавам в този раздел напоследък ) Както и в предишната тема споменах - заимах се от няколко дни със Сивик 5-а ген. Хечбек с D15B2, с хидравлична рейка. Колата е нов внос, НЕ е карана в България. Въпроса е свързан с рейката/маслото в нея ! Стс 175/70/13 гуми на 2 атомосфери. Волана се върви леко, нямам забележки, дори на място както има една дума с "малкия пръст" се върти без проблеми. В интерес на истината, има леко почукване във волана като карам по неравности (повече се усеща като карам по неравности, дупки и т.н. отколкото ако карам по павирана улица), на равно нямам ядове. Възможно е рейката да е тръгнала, а може просто каренцето да се е поразбило, във всеки случай не ми е болка за умиране това, поне според мен. (За справка: преди имах същия, абсолютно същия Сивик, който си имаше проблем с хидравликата и впоследствие рейката я рециклирах при Омбре, там волана (преди рециклирането на рейката) чукаше доста повече и се въртеше по-трудно, спрямо на сегашната - на новата) Но едно нещо ми прави впечатление: нивото на маслото в казанчето на хидравликата е малко по-ниско от долната черта (от допустимия минимум), малко малко, колко малко - един сантиметър под долната черта е някъде. Подчертавам: масло НЕ тече от никъде - "всичко е сахара" както се казва около рейката, около маншони, няма и капка теч. До колкото знам, цялата система побира 1.1 литра масло, самото казанче побира към 400мл масло. Т.е., тази липса на масло, 1 сантиметър под долната черта да е не повече от 50 - 100мл (дали и толкова се връзва) по груби сметки, преценено на око, според мен. Въпроса ми е - КАКВО ДА ПРАВЯ ? Един от вариантите е (както съм сигурен, че повечето от Вас ще ме посъветвате) да си купя от Бултрако/Карада и т.н. "HONDA PSF" - туба 1 литър за около 30-ина лева излиза - това го знам, но се двуомя дали да го направя по няколко причини (ПРЕДРАЗСЪДЪЦИ): -Споменах по-горе, че имах преди същия Сивик: е на тази старата от както смених маслото именно с горе посоченото HONDA PSF купено от горе посочените Български Хонда представители, започна да ми прави ядове, буквално месец след смяната (ядовете се изразяваха в затягане на волана, също се самонавиваше като примерно на лек ляв завой завъртиш волана и той се самонавие сам до пълен ляв). А маслото го смених ей така от келешлък - просто да си е ново, не че течеше, не че имаше ядове (освен почукването което споменах в началото на темата и т.н.) Казано накрато: рейката почна да ми прави големи ядове (след което се наложи да я я рециклираме, защото вече не се траеше) иемнно от както смених маслото с HONDA PSF ! Дали е просто съвпадение или не - незнам и не искам да се връщам назад във времето -Не съм сигурен, че на тази новата която в момента карам, въпреки че е нов внос и е малко вероятно български "разбиращи" ръце да са пипали, дали все пак някой от тамошните майстори вече не е пипал рейка и т.н. Т.е. незнам дали това масло е оригиналното и дали е въобше HONDA PSF ! Казвам това, защото за незапознатите ще кажа, че при едно рециклиране на рейка, тя вече не използва горе споменатото HONDA PSF, а обикновено масло за хидравлика продавано навсякъде, т.е. рециклирана рейка вече не се води за "Хондова" рейка и няма нужда да се кара със специалното хондово масло. T.e. ако хипотетично взема HONDA PSF и само да долея тези 50 - 100млл дали няма да се смесят две различни масла (дори в системата да е оригинално HONDA PSF) и да стане нещо или дори ако се смени изцяло маслото - дали няма да започне да ми прави ядове рейката като на стария Сивик ?! Объркан съм тотално Цяла сутрин изчетох всички теми във форума за рейки, рециклирания, течове, ала бала.... но само в едно единствено мнение от 2004-а година на един наш стар съфорумец PATRIK, той споменава това което мен ме интересува: "Дори малко да е намаляло нивото на течността, ако не прави проблеми и не продължава да го губи/тече от някъде, по-добре не пипай нищо" Това ми е мисълта: КАКВО ТОЧНО ДА ПРАВЯ ? Едни ми казват, че щом волана се върти перфектно, не издава странни звуци, да не пипам и да НЕ доливам нищо (т.е. да послушам мнението на PATRIK), но други казват да долея щом липсва малко, въпроса е само да долея тези липсващи 50 - 100мл или да сменя изцяло маслото ?! Ако трябва да се изразя просто, притесненията и предразсъдъците ми се припокриват от тези две поговорки: "Не питай старило, питай патило" (Ял съм го вече това дърво с една прецакана рейка, а най-тъпото е че се прецака СЛЕД смяна на маслото) и другата поговорка е: "Нещо което работи, НЕ трябва да се пипа" - при положение, че сега волана ми се върти идеално, нямам течове и оплаквания, а само леко намаляло ниво на маслото (и лекото почукване на волана в дупките) - да пипам ли нещо въобще ? PS: въпреки всичко, мисля тия дни (за всеки случай) да сменя маншоните на накрайниците на рейката (че маншоните на каретата на полуоските са се нацепили и тях трябва да сменя, така и така ще се сменяват те, та всички маншони - и тези на накрайниците да сменим), изглеждат ми оригиналните и леко са се понапукали тук там (но не са скъсани), да не вземат да се скъсат впоследствие и да прецакам работата... Благодаря предварително за отговорите и съветите Ви

Мислех си, че работиш и Събота до обяд, а само Неделя ти е почивен ден, но май два са ти почивните дни в седмицата.Съдя по това, че явно всеки делничен ден си с различен модел отивайки на работа - поправи ме ако грешно разсъждавам

В същия час и минута и във Враца се усети, леко, но все пак го имаше.

Уникално мероприятие, но едно друго го бие, даже с още по-красиви машини: "NSX FIESTA". Всяка година в Япония се събират стотици собственици на NSX-и на пистата SUZUKA и просто си правят кефа. Няма смисъл да говоря, в нета е пълно с информация, само напишете NSX FIESTA. Само няколко снимки да вметна.....: НЯМА ТАКАВА КРАСОТА Уви, това са модели които никога няма да видят свой наследник, който да ги възроди наново и Хонда да жъне слава и авторитет в "сегашно време", а не само с "миналото" си Просто не ми се мисли, след 10 години на какво ще се кефим...

Integra/RSX, Prelude, CRX/Del Sol, S2000, NSX (и други, просто в момента не ми се задълбава) са моделите на Хонда, които независимо от поколенията си, разновидностите си и т.н. са правени единствено и само в ЯПОНИЯ. Относно това изказване: Правено е. Acura MDX 1-о поколение се предлагаше и за Япония като Honda MDX с десен волан. Въпреки, че MDX си е Канадско произвеждана, правена е и с десен волан. Друго доказателство е модела Honda Saber 1998-2002-а предлаган за Япония (на неговата база по същото време пак в Япония е предлаган модела Inspire, разликите са козметични: по-различна предна решетка, друг цвят на стоповете..., а за Сев. Америка автомобила е бил известен като Acura TL), той е с десен волан и продаван в Японоя, НО е правен в Америка, а на самия автомобил отзад, на страничните колкони има едно мъничко лого на което пише "HONDA OF AMERICA". Успях да намеря в нета снимка на този модел: Друг пример е как Европейско произведена Хонда се внася и продава в Япония. Такъв е примера със Сивик 7-а ген. 3 врати хечбека TYPE R - EP3. Тази кола е правена само в Англия, но е внасяна и за Япония, като отзад до надписите "CIVIC" има лого - националния флаг на Великобритания. Ето една снимка на една чиста JDM EP3-ка: PS: мой голям приятел който живее в САЩ, Флорида от 6 - 7 години вече, една от колите му бе именно Седан Acura Integra с B18C1. Въпреки, че още докато си бе в България (доста разбиращ от автомобили, това му е бил един от занаятите) за него друго освен Мерцедес не съществуваше като машина, а Хонди не понасяше и само спорехме (аз му хваля Хонда, той ги плюе), в САЩ само Хонди караше по простата причина, че цитирам: "Санде, тук на тая жега на този трафик и натоварване, само тия Хонди могат да издеянат. Тук само тия кошници гадни оживяват, всичко друго прегрява и 'фърга мотор". Въпреки, че си нариаше Хондите "кошници", Интеграта казваше че му харесва много като кола. Е, след известно време я даде на жена си да я кара, а той си взе машината за която според него няма аналог с друга (казваше "Това е мечтата на всеки уважаващ себе си автомобилист"): Mercedes S55AMG, но както и да е.

да, ама тая морга на изхода за Монтана вече не съществува, там е станало автокъща...Казаха ми за някаква морга около гробищата към Мездра, ма ме домързя да ходя до там. Някой да е ходил, дали има като нашите машини там ?

е, аз докато свалях релето, свалих само минусовата клема на акумулатора и след това като подвързах релето закачих клемата на акумулатора, след което откачих за няколко секунди този 7.5 амперов бушон back up, сега няма грешки, би трябвало да ги е занулило или ?

ще мина да видя какво има мисля, че се сещам за коя морга ми говориш !!!

съграждани, сори, че разводнявам темата, ма да попитам:някой из врачанските автоморги ако е обикалял, да не е засичал някой Сивик 5-а Хечбек (може и Седан), че търся едни дреболии (дръжка за жабка, сив оригинален волан, лайсни едни за хечбек) ? Че аз лично не съм виждал във враца скоро такива разкостени, пък тук във форума нещо немога да си ги набавя тези неща (колкото и странно да звучи).Сори за спама още веднъж !!!

знам, знам !!! На предишната (която бе като тази) от начало се караше само с "петолевки" и първия път не пали, защото няма много бензин и помпата се тормози. Сега карам с бензин, има.Вчера презапоих релето, наистина имаше 3 - 4 студени спойки. Да стискаме палци проблема да е решен, от тогава не ми е правила ядове, но в интерес на истината не съм я карал много, ще си проличи натам.

наистина има грешка на ABS-а, явно предишния път като съм тествал съм блеял в облаците...Първо ми светва 4 къси, след кратка пауза още 8 къси мигания на лампата за ABS-а (иначе, другата оранжевата лампа която показва евентуални грешки на ECU-то, по време на тества си свети постоянно, т.е. няма ядове по другите системи и т.н.).Някой, нещо, тва онова ?

ЗдравейтеТук е мястото да се похваля, че отнова се върнах в отбора на тъй обичаните от нас Сивици EG-та НЯМА ТАКАВА КРАСТА като тоя модел Сдобих се с EG4 с D15B2 - като старата, пак червена - също като старата , обаче:...не иска да пали всеки път !Колата НЯМА и не е имала АГУ-та, на бензин си е.Знам, че обикновено диагнозата е "главно реле", но при мен след неуспешно запалване (въртене на стартера 3 - 4 секунди) веднага ми светва лампата на ECU-то, след което връщам ключа в първоначално положение, пак чакам да си направи диагностиката и лампата на ECU-то (изгасва си след около 3 - 4 секунди както си трябва, всичко точно) - пак не иска да запали и пак светва лампата и така си пробвам и пробвам и не иска да запали. Правя тест с джъмпера на дву пиновата букса и ми дава грешка 16 (води се Fuel Injectors, т.е. да разбирам, че това са ДЮЗИ).До сега ми се случи 3 пъти, все на НЕ първоначални запалвания (в смисъл такъв, че: колата стои дълго време без да се кара, паля, карам няколко километра - гася, след това пак паля, пак карам малко - пак гася и след няколко такива къси придвижвания с 3 - 4 паления в рамките на половин час, накрая да реча да запаля и - не иска да запали).Махам плюсовата клема на акумулатора за 2 - 3 минути, слагам я пак и си запалвам без проблеми, тествам след това за грешки - няма грешки, няма проблеми и така - след няколкото паления и и карания и пак не иска да запали, пак дава грешка 16.По принцип, колата не е карана доста време, стояла е в автокъща в продължение на месеци до такава степен, че волана беше хванал паяжина чак. Въпреки това, двигателния обсег бе измит до блясък, макар, че едва ли е мит точно преди да я купя, по-скоро преди месец - два, че имаше малко прах, но това са догадки. Някои ми казват, че от не карането, дюзите са се позапушили - или да покарам повече (че от както съм я взел едва 150-ина км съм и навъртял само), да почна да я изрезвам с повечко газчица (че още я коткам до 3 - 4 хил. оборота само, повече гледам да не давам докато не сменя ангренаж) или да сипя добавка при пълен резервоара за прочистване на системата и т.н.Да си кажа, че тая тема може да бъде прочетена след дни и от хора от други градове, където метеорологичната прогноза е друга: Днес като ми ги прави тия магарии, е дъждовен и влажен ден, ако това има значение, да не се окаже наистина главното реле (ама след неуспешния старт щом ми светва лампата за грешка и наистина си има грешка, едва ли е то, знам ли - вие кажете)PS: само за допълня, че последния път от както ми го направи тоя номер да не иска да запали, не свалих клемата на акумулатора ами се оправи от самосебе си като 10-ина минути се чудих на място: рекох да погледна бушоните в двигателния обсег (кутията до акумулатора), там има един бушон 7.5 ампета е, води се "BACK UP" (това е втория бушон от ляво на дясно най-отгоре, вляво от него е бушона за ECU-то), та този бушон го нямаше - беше празно, намерих 7.5 ампера бушон и го сложих там да си е на мястото (де да знам защо предишния собственик го е махнал), след което рекох да пробвам дали ще запали и - ЗАПАЛИ ! До колкото успях да разбера от ТОЗИ САЙТ, този 7.5А бушон "BACK UP" е за радиото/касетофона (аз такъв в момента нямам), та не би трябвало да има отношение към проблема ми, но все пак го споненавам като "феномен"- дали от него се оправи колата и запали без да махам клемата на акумулатора или просто от това, че не я пипах 10-ина минути се оправи (което говори за ГЛАВНО РЕЛЕ) - НЕЗНАМ Та, дайте съвети моля какво да правя, също искам да знам, дали така се "чистят" грешката, като откачам акумулатора, правилно ли е това или не.Благодаря предварително

Я кажете тогава (или дайте линк където е обяснено) как се прави диагностика на ABS-а, защото или аз съм тествал на баба си еди кое си или наистина няма грешка. Тествал съм на "другата" букса (не двупиновата за ECU-то, а другата - три пинова или каквато беше там) и нищо не показа.