ADH-Honda

Взех ги вече. 155/80/13 размер, Frigo S-30 e модела (тоя размер нямаше другите модели). Колкото и лоши да са, все ще изкарат зимата, по-добре от колкото "маркови втора употреба по 30-ина лева" - нова гума по 50лв парчето, дет се вика кво му плащаш Пък и година гаранция, тва онова.

Привет Решил съм да купя нови зимни гуми, вместо да се занимавам с галоши втора ръка, че в момента в Кауфланд има промоциика, а е криза и трябва да се ценят тия неща... Знам, че има и други теми актуални в момента за гуми, но ме интересуват конкретни неща, които там не са обсъждани. Въпроса ми е конкретно за DEBICA, тъй като гледам много се хвалят от евтините марки... Има три модела FRIGO-та: Frigo S30, Frigo DIR и Frigo 2. Въпросите ми са: -Има ли разлика между качествата им като са различни шарки или и трите са еднакво добри, че най-много се говори за Frigo 2, а предимно малките размери които са за мен, все са или модела S30 или Dir - дали те са по-"лоши" от 2-ката; -Civic 5-a gen D15B2 стандарно (и в момента съм с такива впрочем) е на 175/70/13. Дали този размер да сложа или да мина на по-малките, примерно 155/80/13 или 165/70/13 ? Има една приказка (мит ли е, истина ли е - незнам), че зимата колкото по-тясни, толкова по-добре (по тази логика най-малките - 155/80/13 са "моите"); -Сивика е ясно че е на предно. Да рискувам ли да взема само 2 (на предните колела) нови, а отзад да сложа просто "някакви" си не лоши зимни или направо всичките (и 4-те) да бъдат нови. Нали все парите не стигат, в криза сме , затова го задавам този въпрос. PS: че темата е за Debica, ама да попитам: какво ви е мнението за Bf goodrich winter 2ta ? Горе долу са в ценовия диапазон на Debica-та, дали са по-добри или просто марката ме лъже - един вид питам "Debica Frigo (различните разновидности) или горе споменатия BG Goodrich". Благодаря много за отговорите

Топката за скор. лост става без проблеми, за кожичката незнамPS: не се учудвай, интерес към подаръци винаги ще има

жантите са уникални, спор няма.PS: по междодругото, онзи ден в София видях за пръв път такава Acura CL (сребриста, със "СА" регистрация), доста респектираща е наживо. Незнаех, че и такава екзотика има вкарана в БГ...

Не твърдя, че разбирам или нещо от сорта, но има една приказка "не питай старило - питай патило" - аз съм го ял този х*й - голям е да знаеш При мен беше Сивик 5 хечбек - ЕG4, с D15B2 Отговори по ред на въпроси ти: 1-нова оригинална е 4-цифрена сума, не си и помисляй дори (освен ако не си директор на завод или баща ти не е шейх, ама едва ли тогава щеше да караш сивик 5-ца ); 2-това и арменския поп неможе да ти го каже. Всичко е на късмет с втора употреба, но е може би най-оптималния вариант според мен, стига да намериш на пръв поглед читава рейка на сносна цена от накоя блъсната кола, незнам обаче как върви пазара на какви пари, обаче има едно голямо НО (по-долу ще обясня); 3-при Жан рециклирането е около 250лв (поне преди 2 години бе толкова), т.е. солено и пак не е вариант, че всичко ще е ок след това - общо взето е на късмет с рециклирането, въпреки че Жан дава 3 месеца гаранция до колкото помня, не съм напълно сигурен дали в тия 250лв влизаха и демонтаж/монтаж или за тая сума се донасяше свалена и той просто я оправя.... в моя случай Омбре беше посредник (той прави демонтаж/монтаж) и затова не непомня каква беше ситуацията, така че провери си. Казвам, че е на късмет, защото след рециклирането два пъти имах ядове, пак протече, пак се демонтира... в гаранционния срок де, след това нямаше ядове ( следващите 5 - 6 месеца), ама и колата продадох след това, един Бог знае дали е имало ядове по-късно. Не съдя само от моя случай, други хора съм чувал пак да са пищяли след рециклирането... не се и опитвам да правя кофти реклама на някой - не ме разбирай погрешно. Просто си е... * "НО"-то е всъщност демонтажа, това е най-голямата гадост. Омбре и неговите хора (които реално са спецове и бързо работят) демонтаж правят по спомен поне 3 часа без да спират и за по цигара, с техните знания, нагоди, опит и т.н., т.е. ако речеш ти да се занимаваш или някой приятел "майсторче"... не ми се и мисли дали за ден ще се справите, т.е. лудница е демонтажа. След рециклиране, не се ползва Хонда PSF масло, а обикновенно хидравлично за по ~ 10лв/литър, защото след това вече тази рейка не се води хондова, а просто "рейка" някаква си. Гадост голяма е това с рейката, чукайте на дърво, фъргайте сол зад гърба и си заключвайте пръстите като видите черна волга да не ви се случва. Майтапа настрана, но е много кофти. При мен първоначално не течеше, а се самонавиваше волана - без да го пишаш на празен ход запален автомобил, гледаш как волана се завива наляво/надясно от самосебе си - все едно някой полтаргайс ти пипа волана... ужас ! PS: има доста тема по въпроса, виж търсачката, може и да намериш повече инфо.

не ме карай да се пресягам с телефона от терасата да снимам на една комшиика MB-то (Сивик 6 англичанка след фейслифта - след 97-а), че ще се хванете за главата как само по стъклата няма ръжда...

Идеална е. Такива са инталианците, малко мърлячи си падат и ги не интересува какво става отвън (това ожулвания, това вдлъбнатини - тях не ги грее и не им пука), но реално външен вид кола не кара, така че не се кахъри, екстра е - даже "armrest"-че си има PS: виж как ти загравя (да не би бавно да вдига температура), че има голяма вероятност "жабара" да е изкривил нарочно термостата, та да е отоворил непрекъснато или направо да го е изхвърлил - масово италианци правят такива магарии от страх да не прегрееят колите им в техните жеги, което реално е дивотия, но....Честито, много кеф и по-малко ядове.

Не се нахвърляйте така на момчето, това че кара VW не го прави по-малко човек от другите. Напълно прав е, че тия коли си гният за страх като цяло. Виждал съм Сивик 6-а преди 3 - 4 години, на която по предния капак (от към стъклото, близо до пръскалките) има дупки (представете си как е изгоряла) в които може да си вкараш поне три пръста, за 5-ци да не говорим в какво състояние ги има (отворете mobile.bg, ще се нагледате на трагедии...)! Същевременно пък има и много 5-а ген. които нямат дори точка ръжда (аз притежавам такава ), много зависи колата къде (какъв климат), как и от какъв е карана и почитата (дали е блъскана и след това оправяне, дали е държана в гараж) - ако е от италия (южна) може да няма ядове с коризията, ако е от австрия/германия, са леш повечето (но и това е относително, защото същевременно имам и Del Sol от австрия, а като го качиш на канал и го огледаш отдолу, ще кажеш че това е кола на не повече от 2 години, а същевременно е 92-и набор...) - много е относително, но като цяло - ръждилки са си, с тънки ламарини и винаги човек трябва да си има едно на ум при тия модели.Относно разликите, положително и отрицателни неща на двата модела - ZERO го е обяснил най-изчерпателно. Аз лично, като най-главното предимство на 6-а ген мога да изтъкна, че масово са с ABS (почти няма модели без, само хептем базовите EJ9 с D14A3) , докато при 5-а ABS имат само VTi-ките и мнооого рядко някои модели с D16Z6/Z7 - т.е. кът са моделите с ABS, а тази система си е предимство, по-добро спиране и т.н.

Честит рожден ден Деси . Жив и здрав бъди и продължавай все така успешно с хонда проектите и наслука с проекта "Каране из врачанските дупки" .Наздраве братлеЧестито и на останалите колеги

Добри са, до толкова, че имат в гамата си много модели - от нисък клас кенефи, до добре изкопирали немските лимузини. Хюндай от година и нещо вече имат и V8 мотор в гамата си за САЩ на голям седан.А до колко са хубави и добри коли... имам познат който бе върл фен на VAG груп TDI най-вече моделите... рече да си купи ново санта фе дизел, така го харесва, че съжалява за постъпката си... На 10 000км сменя биалетка по окачването, защото се е разтропал, а тази кола не е виждала нищо по-сериозно от асфалт със стандартни български дупки (неща които ние хондаджии и повечето хора минават през тях, без да им се замислят много много) от сервиза на Хюндай обясняват "Да господине, ще я сменим гаранционно, няма порблем, НО да си знаете - ако след време и тази биалетка (новата, сменената) се разбие, ще трябва да се смени с ваши средства (тъй като тя вече не е оригиналната, а е сменена с друга, въпреки, че пак е нова, оригинална от тях купена)" - т.е. от тук на там бецален. А относно качеството на изработка и "кефа"... този пластмасов клозет не виждам какъв кеф може да носи (не че новите CR-V или сивика са супер дубъл контра добре направени, но все пак). Сигурен съм, че има доста нови модели хонди, гаранционни биха изревали от подобни неща, но мисълта ми е, че хюндай не е нищо повече от ефтина марка, набираща популярност последните години с разнообразната си гама от модели и сравнително ниската си цена, това е - нищо повече. Нещо подобно на Хонда преди 25 години примерно в америка - тогава са ставали само за подигравка (малките сивик 1-ва и 2-ра ген) спрямо техните мъсъл карс, но впоследствие са видяли американците, че тая марка може да прави и малко по-удобни коли и по-големи коли за техния стандарт (Акорд, Леджънд) и така малко по малко - получава се респект към тази марка. Стриитрейсърството и тунинг манията по Хонда в САЩ или където и да било, има почти малко общо с горе посочените неща - просто тинейджърите се кефят на тези коли, по една или дргуа случайност, стечение на обстоятелствата просто (ако не беше филма "Бързи и яростни", едва ли "рейтинга" на хонда щеше да е чак толкова голям в тези среди), примерно казано.PS: въпреки всичко казано до тук, по мнение на много хора каращи ги (имам много познати таксиджии), хюндай от корейските е най-доборото. В смисъл такъв, те казват, че таксиджииските елантри разтропват рейки по на 150-ина хил. км., докато един шевролет авео (което си е чисто деу, просто се казва шевролет) за 30000км с коткане става леш предницата като цяло, а изчадието адово КИА стоящо под крилото на форд е още по-зле. А и не са само те така, общо взето всички нови коли, независимо от марките са на подобно дередже. Така, че - положението не е цветно за нас бедняците, които караме таралясници по на 15+ години, тайничко надяващи се след 5 - 8 години да караме Сивик 8-ца , ама до тогава този "хубавец" интересно, дали ще става за каране въобще или само за ремонтиране... Да обобщя, че много разтегнах локумите: Хюндай са страхотни с маркетинговата си политика с което се печелят нови пазари, директорите не се интересуват една кола дали кефи НЯКОЙ с нещо, а с това дали се купува от НЯКОЙ и по-точно - от колко такива "НЯКОЙ", нищо друго, това са искали да кажат хората.PSS: бърз едит правя, че се сетих: преди 10-ина години във Враца имаше един Японец, учител по матемарика, мозък, печелил сума ти награди и т.н., знаещ перфектно Български. Та нещо баща ми се беше заприказвал с него (че имаха общо познати), баща ми му споменал че е фен на японската техника - телевизори, радиостанции, коли - споменал че кара Хонда, ала бала, японеца със студено изражение на лицето му (без никаква пристрастност) отговорил: "Да, хубаво че караш Хонда, но истината ще е в Хюндай. Тази марка много се уважава от нас, в момента е на голяма почти и след години ще е много силна" - това му бил коментара,а човека нито го интересуват коли, даже ходеше пеш, казваше, че по-хубаво от това да се разхожда сред природата няма. Ето това е едно дребно показно, как тези хора (японците) гледат над нещата, от каква гледна точка. Не са коне с капаци да си хвалят само тяхното, а гледат глобално в общ план и преценяват на кое са силните страни, независимо дали им се нрави и т.н.

Я да попитам и аз, че ми стана интересно: казвате, че след смяна на Прелюд 4-а ген. F20/H23 с H22, разхода вместо да се увеличава, даже спада (по-мощния втек гори по-малко от 2.0/2.3 моторите) или аз не съм разбрал правилно.... Кажете тогава фрапиращи ли са разликите в разхода между F20 и H23, в смисъл 2.3 мотора много по-лаком ли е от 2.0 ? Говорим за модели с 5 степенна механчина трансмисия, не за автоматици.Последен въпрос, малко настрани: 4WS системата дали влияе на динамиката и разхода спрямо същия модел, но без 4WS ?PS: някога бях чел в чужди хонда форуми, че истинския Прелюдаджия (под "истински" визираха хората минали през 2-а и 3-а ген.) мрази 4-а ген., тя е с нетипичен дизайн нямащ нищо общо с по-старите модели, затова 5-а е по-обичана от тях, заради по-класическия "ръбат" и ненатрапчив дизайн, леко загатващ за някогашните модели с "дигащи фарове". Именно така уж бил проектиран дизайна на 5-ата - при излизането на 4-та, много от феновете са ревнали и недоволствали и затова хонда при следващия модел (5-а ген) променят дизайна, връщайки го към по-класическия стил, неносещ нищо от стила на 4-а ген.Въпреки това, аз съм луд по 4-та именно заради уникалността и, няма друг такъв преден фейс (леко се доближава до него Акорд CC7 - 5-а ген. англичанка преди фейслифта) и тези стопове преливащи в задните калници раздути, даващи усещането, че са направени за колела поне 245 широчина, таблото, салона - уникални са... :-D няма такава красота, но да не става темата с кой коя харесва повече...

Единственото което мога да ти кажа е, че този модел CITY (и дори по-новия, за който Tino спомена) са правени не в Япония, а в Тайланд, не съм напълно сигурен, но точно този модел (твоя, който си харесал) даже не е предлаган за продажба в Япония. По-новия модел City се предлага и за Япония, там той се казва Fit ARIA, на базата на старата Honda Fit (JAZZ за Европа) е правен, мисля, че даже съм писал преди години за нея тук във форума, доста по-заоблен и "тумбест" е спрямо по-стария модел.. Относно стария CITY, този който мислиш да взимаш, правен е на базата на Сивик "EF" (т.е. Сивик 4-а ген., долната снимка е на модела, ако не знаеш: Аз лично съм се качвал отдавна в такова CITY - пластмасите по таблото, по кори на врати, плата на седалките бе доста евтин като изпълнение, нямаше оборотомер и циферблатите бяха в синьо ако не се лъжа - това е което съм запомнил като впечатление от тази кола, но е сравнително широка за размерите си . Малко информация има за този модел, защото както ти сам показа от намереното от теб в уикипедиа, модела е предлаган само за азиятския пазар и по-точно в по-бедните страни, на други континенти като Европа, Сев./Южна Америка и т.н. просто не е предлагана. Както Tino спомена, Бултрако, официалния представител на Хонда за България преди години бе вкарал този модел да се продава и тук, в България (да не кажа голяма приказка, но може би Бултрако са единствените или поне едни от много малкото представители на Хонда, които предлагаха този модел в Европа като цяло) - незнам как и от къде, по какви начини са се сдобили с този модел, но като цяло едва ли са продали много бройки от тях така, че си е екзотика един вид да се види такава кола.. Притеснява ме като подръжка как стои въпроса, от типа на едрогабаритни части (стъкла, фарове, ламарини) как би се снабдил човек с такива, тъй като модела както по-горе споменах, официално за Европа не е предлаган.... но ти си знаеш, пък и който търси - намира (да не се налага де). Междодругото, нещо интересно което успях да разбера - тъй като е правен на базата на СИвик 4-а ген. Седан... вратите им са взаимозаменяеми, казват че са еднакви Успех и дано ти хареса като кола, много безавариини километри ти желая. PS: като я вземеш, пусни някоя друга снимка да я видим и си кажи впечатлението (нещо като мини тест), ако не те мързи де . СПоред мен, мотора който има тази кола (1.3 95к.с.) е интересен и сравнително пъргав, трябва да е доста динамична количката (предвид ниската и маса). PSS: намерих малко снимки на такива коли: ЦЪК

Знаете ли какви са разликите между Американския и Българския автомобилен майстор когато му се наложи да обслужва Хонда ? Аз знам - американеца е възпитан и знае англииски , работи си съвестно..., докато българския майстор яко псува и все нещо не му изнася и не му е удобно (имам един познат който обича да казва: "Японците немогат да си направят вилици, а ядат с клечки, коли са тръгнали да ми правят, глей как са го заврели това е неудобно за правене..." - междувременно хвалейки как няма по-добро от алуди б4-ка за нашите пътища и т.н. и т.н.).А приликата, между българина и американеца .... скивайте КЛИПЪТ, 13.35 минути е дълъг, изгледайте го целия, а на който не му се гледа - да го превърти набързо само последните 35 секунди да хване (т.е. от 13.00 минути до края) - вие си правете изводите, кое е това което международно обединява авто майсторите, а и хората като цяло PS: мен тия неща не ме влечат, но на всички които им се услажда - CHEERS

Искаш ли я ? Продава се

Хванахте ли се, а NSX няма да има, но явно това ще му е духовния заместник: ЩРАКБъдещето на автомобилостроенето е по-близко от колкото очаквахме Не ми е ясно само, къде ще му слагаме афтърмаркет ремус и ще сипваме мотул...

Е, що за въпрос. Бившите голфари, днес са новите хондисти (или ако са по-еребати и мама е у италия и праща пари - с бмв е36, препоръчително с ремус и газ) Майтапа на страна. Голфът е кола, дала много на човечеството за което може само да се радваме и вдъхновяваме. Лично Аз, незнам как щях да се съхраня като личност през тази тежка финансова криза и през дните в които ни спираха летовска топлата вода У враца, ако не беше създаден ТОЗИ шедьовър от наште братя с'ръби. Голфът е жив, да живее Широко !!!PS: аз също карам само с МОТУЛ (е, чат пат долявам с жлът шел, диона и приста, все пак с'бирам за Е36-ца...), така че съм си половин голфаджия

Я да видим кой може да кара най-икономично новия Insight (лека игричка):ЦЪКПървоначално давате "new game", играете веднъж, след това си правите дребна регистрация и вече почвате да се мерите по инономичност с друго регистрираните (аз съм "adh", по-добре от 24км/1литър немога да постигна, ще минавам на газ, видяло се е).PS: И да не забравяме какво ми беше казал един мой приятел преди време: "Като пестя, паричките ми стават повече, а ценичките падат - ще се срещнем някой ден" - т.е. купувате си Insight, карате бавно и икономично и след 20 години 'сбирате за NSX-че от неизразходения бензин

NSX-и не видях обаче. Явно в друг цех ги разкостват (за х'алумин)

Днес както си карах (Сивик EG4, D15B2 мотор), рекох да запра След това рекох да запаля наново и - дедовец. Въртя на стартер 2 пъти и светва чек-а, чак третия път запалих. Проверявам: 15 (ignition output signal). Сега пали, работи - няма ядове, ама... дали ще е все така или да очаквам нещо (то като въпрос за врачки ).Сега съм занулил и няма грешки. Едва ли е меин реле - преди 3 - 4 месеца го презапойвах, че тогава пък ми даваше грешка 16 (пак бях направил тема по случая) и не палих от както е загряла , едва ли е то, така че го изключвам като вариант... засега.Докато си карах междодругото, както съм на 3-а предавка примерно на 2500 - 3000 оборота и като натисна съединител докрай (да спирам на сфетофар) оборотите падат много (до 500) и за момент светва индикацията за акумулатор на таблото (не изгаснах, продължих си). В същия момент и някои от ремъците ми прицвили от влагата (не съм влизал в локва, подчертавам, просто е влажно и дъждовно времето, около ремъците е сахара) - явно ремъка на алтернатора е хлабав и трябва да се притегне. И преди във влага и дъжд ми е "цвилил" някои от ремъците (дали е този на алтернатора или на хидравликата или пък и двата - незнам) и преди ми се е получавало това с падането до 500 об. и за момент индикиране на акумулатора на таблото (но не много, веднъж - два пъти да е било)... Казвам това, да не би да има отношение с горното ми оплакване или хлабав ремък на динамо няма нищо общо с грешка 15 ?!За всеки случай, рекох да отворя дистр. капачка и почистих леко внимателно с ножка и финна шкурка 4-те пластинки на капачката (много нагар и мизерия падна) както и палеца който се върти. Превантивно рекох да го направя - възможно ли е от тях (нагар, окис, мръсотия по контактите) да е направило мизерията за грешка 15 или тя си значи бубина, делко и т.н. сериозности ? Все още не съм карал много след като ги почистих, та ще държа в течение ако има пак оплаквания.Дайте идеи какво може да е, как и какво да се провери ако евентуално пак ми направи същия проблем, към какво да се насоча.PS: миналата седмица (точно преди една седмица, пак беше понеделник) както си карам леко спокойно, изгасна и пак запали едва от третия път, разликата че тогава чек-а не светеше и нямаше грешка, чак днес ми изписа грешка (но днес не ми изгасна в движение, а при опит за запалване).Благодаря предварително за отговори и мнения

Сигурно някои ще кажат "Ебаси въпроса, тоя що не иде да се гръмне, аман от глупости вече", ама ето факт е, че питам. Карам 3 коли, като най-често на 2 от тях (Сивик с D15B2 и CRX Del Sol с B16A2) гледам предимно с 98 и 100 октанов да ги храня, по принцип се усеща разлика спрямо 95-ца ако са, най-вече за разхода (но и вървенето като че ли леееко се подобрява с по-високо октанен, спрямо 95). Като кажа на някой познат, че си карам колите не с 95, ами с по-високо октанен бензин почват едни приказки, че съм щял клапани да изгоря, ще прецакам мотор... други казват, че колкото по-високо октанов - толкова по-добре за двигателя и да не се притеснявам - на кое да вярвам в крайна сметка ? Ясно ми е, че 10 души да има, 10 ще са и мненията и все различни... С две думи (без да се изреждат енциклопедични данни за бензина като вещество) - с 95 или с 98/100 октанов да си карам колите ?! Благодаря много за отговорите

продадензаключвайте темата моля

Плеъра отново се продаваВъзможен коментар на цената, в рамките на разумното От Враца съм, но работя с куриери.За контакти: 0877/143963, ЛС или adh@dir.bg

Има вероятност, тропането да е от поразбито каренце, което свързва кормилния прът с рейката (намира се долу в краката, зад педалите). Може да се провери, ако на изгасен автомобил (т.е. неработи хидравликата) пак има подобно почукване във волана, като се мести наляво-надясно.

Отгоре където пише My Controls, след това отляво има всякакви менюта, търсиш Your Albums, цъкваш, създаваш си албум и почваш да ъплоадваш снимки в новосъздадения албум. Това е

Благодаря Ви за хубавите думи на всички, разтопихте ме Засрамихте ме, ей (усещам как, ще трябва да си сменя иначе хубавата сигнатура) PS: иначе какви други призове са връчвани на националната, че ми стана интересно, но не успях да намеря нищо по темата.