ADH-Honda

продаденкатинар

Продавам: Конусовиден спортен въздушен филтър SPECTRE + разглобяема тръба за него. Филтъра е внесен от САЩ, ползван е към 1000 - 1500км. Вътрешния му диаметър е 75mm. Тръбата не е слагана дори. Снимки: Цена: 100лв за филтъра + тръбата и останалите работи виждащи се от първата снимка. От Враца съм, но работя с куриери. За контакти: 0877/143963, ЛС или adh@dir.bg

продаденкатинар, моля

--->>>

Продавам CD/MP3 Sony CDX-GT20 Идеален външен вид, работи безупречно. Продава се с преходника за евро букса, оригиналната шейна и металните щипки за изваждане. Снимка: Цена: 90лв От Враца съм, но работя с куриери. За контакти: 0877/143963, ЛС или adh@dir.bg

възможен лек коментар на ценатаза контакти на ЛС или 0877/143963

Продавам: касетофон + CD changer с 10 диска Модела на касетофона е Grundig Easy Control 7500 RDS Касетофона е много запазен на външен вид. Възпроизвежда много качествено и силно, има Dolby B+C, отзад излиза директно на "евро букса". Забележката е, че ченджъра веднъж чете, друг път не чете дисковете - възможно е оптиката да е само за почистване, но не съм го разтварял и не съм се мъчил да го оправям така, че немога да кажа със сигурност какъв и къде е проблема. Но иначе самия плеър си свири на касетката без ядове. Касетофона свети оранжево и зелено, с полупадащ панел. Снимки: Цена Касетофон + ченджър + кабел за ченджъра - 60лв От Враца съм, но работя с куриери. За контакти: 0877/143963, ЛС или adh@dir.bg

Аз съм бил свидетел, как невръстно 4 - 5 годишно дете гледайки го баба му (без баща, с майка проститутка която го беше оставила) се качи на тавана върху един полуразпаднал се полски фиат, свлече си гащите и си се изака като пич без никой да му каже и "копче" - едни се удряха по челото, други се смееха, трети просто си гледаха (случката беше преди 15-ина години - в детството ми и още нямаше gsm-и с камери и прочие блага на научно техническия прогрес, ако беше в днешно време - някои щяха да снимат и правят клипчета и виж как поредната дивотия щеше да се появи във vbox-а или някой подобен сайт, показващ нашето битие). Няма нарочно при децата, всичко е до възпитание и контрол. А като болшинството от хората са пълни идиоти, простаци и кретени (къде от немотията ни, къде от типичното българско безхаберие и кретенизъм, което май си ни е общонациолана черта, генно закодирана), какво възпитание и контрол очакваме от "бъдещето на нашата мила родина". Това не е въпрос.Съболезнования към пострадалия и издразнения, освен да му кажа да пие една студена вода и да се оплаче на застрахователите си, друго незнам какво дадопълня.

Това е много комунистическо. По-добре гледайте ТОВА - не обръщайте внимание на резултата от гонката, а се заслушайте (и зачетете, че има и субтитри - абе европейска работа с една дума ) в изказванията на хората, да разберете на какво се казва "врачански диалект"

Благодаря, подобно :angry:

Само да вметна (че днес си нямах работа и се занимавах с "калибриране" на оборотомера на Сивик EG) - има два тримера (V1 и V2 са обозначени). По това което си играх установих, че V2 (този който от дясно се пада, като сме хванали разглобения оборотомер, гледайки тримерите, падат се в горната част на оборотомера, иначе ако гледаме нормално оборотомера, този тример се пада от ляво) въртейки го - нищо не се променя (явно има за какво да е сложен, но поне от моята игра, дори в крайни положения го въртях - няма никаква разлика), а показанията на оборотомера (т.е. къде да се пада празния ход и прекъсвача) се регулират от тримера V1. Т.е. казано накратко, за да си настроите оборотомера пипате САМО тримера обозначен на платката V1 и то с финна отвертка (часовникарска). Това са финни елементи, неможе урболежката със секача и мистрията да се пипат... Горе долу, аз го настроик моя на около 800 оборота на празен ход, прекъсвач на около 6700 - Сивик с D15B2 мотор, на други мотори - другаде ше се падат тези стойности. Това за подмяна на тримери, съпротивления и т.н. е само в случай, че са счупени (колегата създал темата ги е сменил, защото казва ги е счупил), иначе ако са си там - няма какво да се сменят, презапояват и т.н. Само леко врътваш тримера и тестваш дали си настроил правилните показания. Самия оборотомер се държи на 3 болта закрапен към задната част на таблото (където е лентата и са цоклите с крушките), като същевременно трябва да откопчаете отпред прозрачната слюда, за да може оборотомера да се извади за "реглаж". Честно казано, играта е голяма, та ако някой не му показва с точност оборотомера някакви дребни стойности (дава му грешка от 200 - 300 оборота някакви дребни) спрямо реалните, съвет - по-добре НЕ СЕ занимаваайте с глупости и не си губете времето с разглабания, проби (за да си настроя оборотомера, направих над 15 проби - палене, гасене, разглабяне, въртене на тримера - УЖАС затриване на време и хабене на нерви) и т.н. ами си карайте с "грешния оборотомер" и си свиркайте PS: все пак, няма да е зле темата да се бодне в "Избраните", че си е интересна и съм сигурен доста хора имат чувството че нещо им прави номера колата (я FITV, EACV се ебава) и оборотите не са им в ред, а всъщност проблема да е много по-прост и елементарен (а именно: не правилно показващ оборотомер), да не потъне в небитието току така...

Говоря си точно за казуса мотора "Ренезис" и някакъв Българин, спокойно - не бъркам кюфтетата с белото вино. Тия дни ще изровя вестника и ще сканирам темата.

А, при теб решението е много просто - купуваш и двата модела и няма да имаш грам колебания, даже хич

RX8 е много красива машина, във Враца има такава кола от чисто нова (2005-а година), момчетата са ми познати, преди година смениха мотор (май май....гаранционно им го смениха, ама не съм много сигурен). Т.е., прави си сам изводите.... Иначе е красотаи специално RX8-цата за разлика от предшествениците RX7 вече се води с 4 врати, задните се отварят наобратно.... интересна машина.Междодругото, именно мотора от RX8 който се води революционен ванкел (RENESIS мисля го наричаха) когато излезна RX8-цата с този мотор около 2002-а (там някъде) се говореше, че не какъв да е, а именно БЪЛГАРИН го е направил Разработил го за мазда този мотор, с подобрения и нововъведения спрямо по-стари ванкелови мотори, от Мазда хванат и го изрежат, не му платят за труда, след което се съдиха, но така и не помня до какво се стигна - мазда осъдиха ли ги, тоя получи ли си парите.... незнам. Имам и статия по темата от авто вестници някъде, при интерес мога да я изнамеря и сканирам.

Снимка 1 Снимка 2 Снимка 3 Снимка 4 Снимка 5 Снимка 6 Снимка 7 Снимка 8 Снимка 9 Снимка 10 Преди месец цапардосаха на паркинг предната броня та сега трябва да се оправя, тъкмо ще и се сложи отдолу липа и емблемата (на снимките е без тях че когато се правеха идваше зима, нарочно го разкарах), с тоя лип трябва да изглежда така: Ще го снимам като се оправи. Лепенките (те не са и такива, това е боядисано) отстрани не са повърхностни, като минеш с нокът върху тях не се усещат (пръснато е отгоре лак), окачване амортесьори + 2 комплекта пружини лоутек (вози ненормално стабилно в завой, същевременно и по-меко поема дупките от примерно EG4-ката която е сток, на 13 и също е добра кондиция ходовата част), колектори "супер спринт" 4-2-1, крайно гърни "TSS Tuning" реплика на "Mugen Twin Loop" - всичко правено от австриец. Не се вижда от снимките, но аудио оборудването е 3 12 инчови кикър-а + стъпало кикър+ кондезатор 1 фарад.... Иначе е 92-и набор, яко е наливано в тая кола, от австрия миналата година влезна, без точка ръжда и всичко по ходовата част свети (да видиш австрика в такова състояние на ламарините е голяма рядкост). Само сложих един шпортлих въздушен филтър "спектре" (който мисля в най-скоро време да сменя) и набих 2 ксенона (би-ксенон - т.е. къси и дълги за стандартните фарове + сингъл H4 ксенон за малките фарчета, т.е. на къси светят само големите фарове, на дълги и големите и малките фарове - като светне стане ден) и един пайнер дех 7000уб, ъпдейтнах и предните говнорители (17 пайнер сложих) че оригиналните бяха заминали и едни пищялки алпайн, друго не съм ъпдейтвал, засега Трябва да си видя заден ляв сензор ми правия ядове на абс-а, ма някой ден по натам...

доста съм си покарал Е36 320 с М50В20 (2.0 150 коня), най-хубавото е звука който вади този мотор и това, че масово хората като те видят в БМВ било то и такъв стар, а и ефтин (такива бмв-та се намират по-често и по-изгодно от колкото Сивици с D15B2 от същите години, при положение че Хондата няма тези характеристики и екстри каквито има бмв-то - но е факт че хондата държи стойност и пари като втора ръка кола, но това е друга тема) вече модел, се свиват и ти "правят път" - сигурно глупаво звучи сега като го четете, но има разлика и другите на пътя се отнасят с теб по различен начин като си в тази кола, сравнено примерно със старата очукана прогнила хонда на баща ми...БМВ-тата в зависимост от това какъв диференциал имат, бягат и стартират различно - не са малко случаите, където такова тежко и не особено мощно бмв но с хубаво самоблокиращ се диф. може да стартира по-добре първите 20 - 30 метра от ВТИ-ка дори.Като цяло е хубава кола, удобна е, не е изморителна (поне за мен), мотора има динамика, звука както вече казах е невероятен, но не е кой знае какво в крайна сметка от гледна точка на вървеж/разход. Под разход разбирайте лакомия на гориво (не за разход по обслужване - баварците и то с 6-аци мотори са дурако устойчиво и то доста) - 15 в града както и да го караш не му мърдат, извънградско под 8 както и да го караш неможе да падне, при положение че не върви кой знае колко повече от сивик с D16Z6, но айде да не го сравнявам с по-лекия сивик, ами примерно да го сравним с Акорди от тия години с F20A4/F20Z1 мотори - ами Акордите вървят като 320 (в интерес на истината, не съм гледал конкретен "сблъсък" между такива коли) еднакви са, но чак 15 разход не правят. Това не ми харесва в БМВ-тата - дори и слабите им модели които не вървят кой знае колко (прилично, но не правят феноменалности), си погорват и то не малко, точно и това имах предвид под КПД в предишния си пост - какъв разход прави спрямо това на какъв вървеж/динамика може да постигне за единица време. PS: Krelion, бмв-то което ти си имал като цяло си му е калпав мотора (1.8 - М40Б18 предполагам тия бил мотора) - прецаква валове, кофти глави като цяло, БМВ-джиите за тях този мотор НЕ е бмв мотор с който да се хвалят, а издънка. Така, че това че не си случил и не си доволен - не е толкова случайно.Спирам, че май стана доста офф топик от моя страна...

Наистина, темата стана тип "всеки си хвали магарето"... Бенджи е типичното доказателство затова - някога когато караше ЕД9 казваше за Дел Сол-а "Малко педераско са го направили тоя дел сол" - сега в темата гледам друго говори (след като вече има дел сол) Аз също съм с Дел Сол Вти... няма да ти казвам което е по-доброто - то или стария модел (мисля, че мнението ми е повече от ясно), само ще спомена няколко неща които са факти, ти си прецени кое ти харесва и с кое не може да се примириш:-2-а ген. CRX НЯМА хидравлика, като го сложиш на лъскави 16/17 цола джанти... незнам как ще въртиш волана на място за елементарна маневра в града;-CRX EE8 (и въобще 2-рата генерация) има и задна седалка - не че е някаква, но все пак - седалка си е, определено е в + това !-Дел Сол има само две места, т.е. само ти и още някой с теб по възможност по-слаб, направо да е скелет (дел сола си е тясна кола, особено ако задната жабка е махната и е сложен сандък с говорители, става ужасно тясно). В тоя ред на мисли да кажа, онзи ден, отивам на бензиностанцията с Дел Сол-а и момчето което сипва бензин след като си свърши работата и тръгна с лека крачка към другата кола ми зададе въпроса с усмивка "Абе къде ебеш като е двуместна" - аз му казах "По хотели като европеец" -Дел Сол е тарга (т.е. кажи речи си е кабрио, което си е сгода), но с течение на годините тавана (при сложено положение) почва да си поклопва, та дразни леко..... по-силна музика и се оправя проблема. Но като се замисля - то като цяло хондите си поскъврцват и потропват (пластмаси, кори...), та - свиква се с това.-Дел Сол-а има ABS - това НЕ е за пренабрегване според мен поне.Дизайна е много субективно нещо, мен лично ме отвръщата Дел Сол в сток състояние на 14 цола джанти (наистина изглежда лигава кола), за сметка на това за мен, моя е един от най-красиво пипнатите на външен вид дел сол-и които съм виждал някога и е страшна стойкаджика (не че е мой и да го хваля, а просто си е красавец, мога да пусна снимки малко по-късно ако искаш), докато 2-а ген ЦРХ дори сток - външно си е злобна тая кола, ма за сметка на това отвътре лично на мен не ме кефи (централната конзола) - изглежда си стара кола от 80-те, докато дел сол-а интериора му е (за мен лично) много по-красив.И двата модела си имат слаби места проявили се с годините - почти всеки един автомобил и от двата модела проявяват такива болежки (на 2-рата ген - таблото, управлението на парното непрекъснато се чупи, на дел сол - дръжките за отварянето на вратите отвътре се пукват и самите кори на врати там където човек си обляга лакътя - кожата се набръчква)Различна концепция са тези 2 коли, но и двете са си идиотски колички за абдалщини правени, агресивни коли са (смешно е да се говори, че дел сола става за возене, а стария модел е за каране или пък, че дел сола е женска/педалска кола - без да ми се обиждате колеги написали тия неща, но подобни приказки отиват на деца от детската градина, не на възрастен, трезво мислещ човек) и наистина както някой по-горе спомена: Дел Сол по каталог го дават по-тромав 0-100 от колкото е в действителност (към 8 секунди му дават по каталог), докато в реалността - около 7 секунди ги прави (говоря за сток коли, при това на 15 години на кой знае колко километри) без проблем, т.е. колкото Хонда Сивик с B16A2. Т.е. въобще не е тромава кола, в никакъв случай - лично на моя по километраж, лепи 240 и още може да се развърта (стига да му стиска на човек). Сега, стария модел е по-лек и е възможно някой леко пипнат да върви малко повече от някой стандартерн Дел Сол ВТи, но това ще е с малко, няма да е кой знае фрапиращо. В крайна сметка, НЕ всичко в една кола е макс. скорост и 0-100 ускорение, има и стил, усещане, чувство. Това човек може да го изпита само ако седне и в двете и ги покара дори по малко, така с писане - немога да го обясна. Именно това и ти трябва да направиш - седни, покарай и двата автомобила, така сам ще решиш коя е ТВОЯТА малка лагерница за правене на щуротии през свободното време Ти си прецени кое ти харесва повече, но който и да вземеш знай едно от мен - все ще наливаш пари по него и ще му се кефиш Доволен шъ останеш (стига да не си карък, да не попаднеш на издухана такава машина де, това вече си е късмет и с какви пари разполагаш де). УСПЕХ

Поне по описанието, такава кола във враца няма. Може да е някоя инвалидна регистрирана с ВР номера, пък човека да си е от друг град.

Специално за 2000 куб.см. (което си е реално кубатура не кой знае колко голяма - средна хубост, даже в америка 2.0 литра се водят за малък - бюджетен двигател), 4 цилиндъра са оптималния компромис. Както някой по-горе спомена, 6-така си е 6-так, балансиран и т.н., но има и загуби, а при ниска кубатура на двигателя каквато е в случая 2000 кубика (мазда някога имаха и 1.8 V6 мотор ако не се лъжа) 6-те гладни гърла повече "ядат" и бучат, от колкото сравнение с 4 цилиндров аналог. Т.е. на грубо казано, КПД-то на 4 цилиндров спрямо 6 цилиндров двигател при такава ниска кубатура е по-голяма. Или се бъркам, ако някой мисли така - да ме поправи.Не случайно, от БМВ (които дайде да си говорим реално, умеят да правят автомобили) преди няколко години решиха да сложат край на 2000 кубиковите си 6 цилиндрови редови мотори (поне за сега де) и вече правят (за 2000 кубикови) 4 цилиндрови. Значи хората са преценили, че ако ще е 6-так, да е над 2.5 литра.

нема кой да плати за пълна, сбирам за море Сори за офф топика...

Чак сега виждам темата.Честит рожден ден баце Викторе, да го ева !!! И на теб Войвода, все така всеотдаен и ларш да си и от здраве и щастие да не се оттървете

Точно така. Преди малко тествах (все още като не съм "калибрирал" оборотомера) - точно на 7500 оборота е прекъсвача, т.е. - трябва да го отворя това табло. Но като направих пробата, не бях закачил дигиталния (верния) оборотомер и не знам - на колко трябва да изключва D15B2 ? Към 7000rpm някъде ?PS: дори и с прецакания термостат, пак даваше приличен разход поне криво-ляво какво може да се прецени от стрелката на нивото на резервоара: с 30лв (около 17литра) враца-софия-враца и във враца си избикалям още към 50 - 60 км градско (т.е. сумарно към 290 - 300 км общо), което ще рече разход среден към 6/100км, като междуградското е с прилична скорост (нито абдалщини се правят, нито карам с 90 по магистрала - средна хубост натискане на газта), а градското ми е много кофти и горящо - пална 2 км, запра и т.н. Та, сега ще очакваме под 5/100 да падне смесено каране, като някой хибрид ще съм сигурно !!!

Развитие по темата.Май нямам никакъв проблем (оборотите са ми нормални), а просто обороторомера ми показва грешни стойности, с около 500 - 600 оборота по-високи. Въпреки, че вчера като смених термостата пак на студен мотор показва 2000 оборота (разликата с новия термостат е, че колата загрява - влиза в нормален температурен режим за около 2 - 3 минути, а преди - трябваше над 10 минути градско да карам и пак не вдигаше толкова стрелката на температурата, както сега с новия термостат)ЗАЩО !Няколко души вече ми казват, че като си загрее колата и въпреки, че показва към 1300-ина оборота на празен ход, мотора работи нормално (не звучи като 1300 оборота). Това ме наведе на мисълта, да пробвам с един дигитален оборотомер който измерва с точност - убеден съм за точността му (ние ги проивеждаме) и наистина - на празен ход, на загрял мотор ми показва с този оборотомер към 650 - 700 оборота (което знам, че са нормални обороти за напълно загрял мотор), т.е. с около 500 по-ниско спрямо това, което показва оригиналния стрелкови оборотомер. От тук следва и обяснението защо като е студена (първо палене, рано сутринта - студено време, студен мотор) показва 2000 оборота (дори и след като вчера смених термостата) - проста математика: 2000 - 500 = 1500 оборота (т.е. толкова колкото трябва да са на празен ход нормално).Предположих го отдавна, защото тия 2000 оборота при студен мотор не звучат като 2000 оборота, както и съответно 1300-те оборота на празен ход, загрял мотор.Всичко ме навежда на мисълта, че НЯКОЙ, който е отварял таблото да връща километража (защото си личи, че е връщан) нещо не е закачил правилно или е пипнал нещо, и от там оборотомера показва по-високи стойности.Възможно ли е от отваряне на арматурното табло, нещо да се е прецакало по оборотомера и ако някой има предположения - какво би могло да е то ?!

Добре, а дали въобще да го пипам, тъй като от прочетеното във форума се коментира, че ако се е замърсило, оборотите трябва да падат, а при мен е обратното - не са ниски, а високи и не играят.Дали диагнозата е правилна ?

Смених термостата (стария беше "нарочно" изкривен, да е постоянно отворен), сега като я запаля не държи толкова високи обороти, но като си загрее както трябва (стрелката на температурата една идея под средата, перката се включва за малко да охлади и след това гасне - т.е. всичко точно), но пак на празен ход ми държи мално над 1000 (към 1100 - 1200 някъде). Т.е., това май си говорим за замърсено EACV, не е било само термостат.Та ще помоля някой, да го снима да покаже къде точно се намира на D15B2.Благодаря предварително.