ADH-Honda

I-CTDI се запомня бързо, като си повториш няколко пъти "Ицо ТеДеИто"

Както по-горе споменах - джантите на които съм хвърлил око не са оригинални маздови, просто са ползвани на мазда, това е.Не мога да си редактирам горния пост , затова задавам последен въпрос.Ако летите джанти са оригинални Хондови (каквито споменах в горния пост че съм имал), мога ли да ги ползвам с моите, настоящи гайки (с пластмасовите втулки) или ще трябват отново да си набавя конусовидни гайки. Благодаря

Тунинг не ми се прави - това е магаре за ежедневие, кола за глупости си имам друга, при тази просто искам повече стабилност в завои, това е. Джантите не са оригинални маздови, просто на предишната кола на която са били е мазда 323, иначе джантите са autec charisma . Незнам колко са тежки, но лично мнение - имах преди време 2 комплекта оригинални хондови (на фирмата asahitec) 15 цола - оригиналните на ЕК4 (Сивик 6 VTi) които ми изглеждаха много яки (твърди, здрави) и същевременно с това леки (за справка - имал съм на предишния сивик '14 rial viper, които ми изглеждаха че тежат двойно повече спрямо 15-ките хондови). Както и да е. Но ги продадох всички тия джанти и не помня при тях имаше ли втулки (за риал-ките говоря) като бяха на стария сивик, а единия комплект asahitec-а го ползвах миналата година на другата кола (del sol vti), само че там гайките не бяха оригинални (тези с пластмасовите втулки), а гайки които приличат на обикновена гайка като ги загледаш от пред. Май най-точно ще е да се вземат джантите и да се иде при гумаджия да каже какво що. Иначе - благодаря за отговорите.

ПриветНа една от колите (сивик 5-а ген. хеч, D15B2) мисля да минавам от оригинални 13 джанти, към алуминиеви "лети" джанти, 15 цола. Имам няколко въпроса, на които не успях да намеря отговорите колкото и да търсех:-както по-горе споменах в момента съм с оригинални метални 13 джанти, с оригиналните хондови гайки с пластмасовите втулки държащи таса. Интересува ме, тези гайки мога ли да ползвам при летите джанти или трябват друг тип гайки; четох че тези сегашните са полусферични, трябват конусни, ама не е сигурно, а според зависи това дали летата джанта има някакви "нарязани втулки" в леглата.... общо взето не ми стана ясно;-на такъв модел Сивик, централния отвор се води 56.1мм до колкото успях да разбера. Ако, лятата джанта е с по-голям централен отвор, задължително ли трябва да слагам втулки ? Тези джанти които съм харесал, са свалени от Мазда 323, все още не съм мерил централния и отвор, затова и незнам каква е ситуацията, питам в аванс.-последен въпрос (на който като че ли знам отговора де): много ли ще се затормози колата като ускорение и т.н. ? По принцип на този модел Сивик дават стандартен размер 175/70/13, аз в момента съм на по-малък - зимни гуми 155/80/13 и в завоите се клатя като лайнян вестник (това ми е и най-големия аргумент за който искам да мина на по-големи/широки джанти и гуми - по-стабилно да се държа на пътя), тези джанти са с гуми 195/50/15, размера идва точно, почти няма разлика, но все пак...Тези джанти които съм намерил са 6J ширина, само това знам като инфо за тях, за сега.Благодаря предварително за отговорите

Дистр. капачка най-вероятно си намокрил. Питай си оная работа, нали след като е изсъхнало всичко е наред.

1.4 DOHC 103 или 104 коня се води, не помня точно, си е чист ровъров мотор слаган на моделите 200/400 (съответно и на фейслифтовите им модели 25 и 45), до колкото знам е проблемен мотор.

Една от колите с които "оперирам" е Сивик 3-а ген., версия Седан с 4 врати (за много страни известна просто като Honda Ballade). След фейслифтов модел (1986-а) ЦЪК - малко стари снимки как изглеждаше преди, сега вече не е в това здраве.... но още деяни.Модела Сивик 3-а ген. (барабар с Shuttle версията) е правен от Октомври 1983 до Септември 1987, като през Септрември 1985-а има фейслифт, който се изразява при хечбека най-вече в слагане на три лъчев волан (иначе е дволъчев), по-различен дизайн на лостчетата за мигачи/фарове и чистачки, парното става от 3 на 4 степенно, външно почти няма промени, докато при Седана (какъвто имам) там промените + тези отгоре споменаните, са коренно различни стопове и дизайн и начин на отваряне на багажника, различен дизайн на предни фарове, габарити, решетка, предна маска (ламарината пред предния капак)... и т.н.Моторите предлагани за европа са: 1.2 8 клапана 54 коня с 4 степенна ръчна трансмисия (базов и много рядко срещан мотор, само на хечбека е слаган), следвани от 12 клапановите класики: 1.3 72коня (EV2), 1.5 86 коня (EW2 - моя седан е именно с такъв мотор), 1.5 101 коня пак 12 клапана, но инжекция (EW3/EW4 - слагани са само на хечбека). За Япония е предлаган и с култовия ZC1 - 1.6 16V инжекция 125 коня, уви за европа сериини с този мотор не е предлаган Сивик 3-а ген (но за сметка на това по-спортния му брат CRX 1-а ген е предлаган с този мотор). Всички мотори с изключение на 1.2 54 коня - базовия (той е само с 4 скорости) са предлагани с 5 степенни ръчни скор. кутии, както и (без 1.2 - базовия и ZC1-цата) 3 и 4 степенни автомати (3 степенни са били до фейслифта, т.е. до Септември 1985-а, аз лично съм карал седан с EW2 86 коня с 3 скорости автоматик - трагедия е, много е бавен, тогава японците не са били и чули за неща като кикдаун и т.н. ). Civic Shuttle-а е предлаган само с EW2 мотор, както 2WD така и 4WD вариант. ЕW2 с 5 скорости ръчни иначе върви много приятно, има много по-голяма тяга в ниските спрямо да речем един D15B2 - този мотор поема без проблем още от 1500оборота, за сметка на това пък във високите го няма, направен е по-скоро за спокойно каране. Аз с моя седан съм вдигал 200км/ч преди когато незнаех колко уши имам по главата, т.е. има живец (или поне са имали тия стари баракуди де), не е препоръчително такива стари коли да се чанчат така. Много е икономична - ако я закротиш на магистралата с 100-ина км/ч, буквално казано (не преувеличавам) гори 5 до макс. 6 литра/100км.Тези с 1.2 и 1.3 мотори са постни от към екстри - за тях дори часовника на фирмата "JECO" (електронен часовник стоящ на таблото) е било екстра, както и оборотомера, но е имало яки модели с екстри като: шибедах, централно заключване, хидравлика на волана, климатик, ел огледала, ел стъкла, оборотомер, дали около скор. лост има пластмасова преграда или няма, дали има барче за касетки или няма, виж чупещия волан не съм напълно сигурен но е било стандартно оборудване.... неща които днес се струват смешни иначе.Иначе това е колата която мен ме накара да заобичам Хонда. Сивик 3-а генерация е много здраво животно, почти няма съсипване. Тази кола я имаме от 1995-а година - за 15-години нещата които са правени по тази кола като ремонти , по техническа част са толкова малко на брой, че ако ги кажа, сигурно ще ме баннат от форума за клевета и лъжа. Ядове е имало, дреболии които от идиотска експлоатация, ПТП или просто овехтяване се случват, но аз говоря за чисто техническа здравина (мотор, скорости, ходова част). Просто тази кола продължава да върви и това е, няма дотъркване. Най-големия проблем и е корозията - няма спасение. Прагове, задни вежди, багажник, под (най-вече отзад, краката на пътниците), таван (предната част където свършва предното стъкло и почва ламарината) - гние страшно тая кола, но все пак - станаха по на 23+ години тия модели, нормално е. Въпреки това, смея да твърдя че е по-здрава на ламарини от Сивик 4-а генерация, но както и да е... Това е колата, която колкото и смешно на много хора ще прозвучи, има най-удобните седалки слагани в Сивик - най-меките, най-качествените като материал на дунапрен и дамаска, като структора "скелет" също са все едно от бетон. Казвам това, защото за собствениците на СИвик 4-а у Сивик 5-а ген. (да не кажем и 6-а ген) почти няма човек, който да не е изпищял, че предните му седалки са твърди, неудобни, с времето дунапрена му се перфорира при страничните опори и почва да го ръчкат железата - скелета на седалката, подглавниците при по-яко отпускане на главата да се чупят заварките или направо релсите да се разтрошат от плъзгане напред-назад на седалката и става като "карбалка"....... при Сивик 3-а ген. НЯМА такива недомислици. Просто е направено масивно, за разлика от по-новите модели Отпред са дискови спирачки (плътен диск, не винтилиран), отзад барабани (същия барабан, същите накладки се ползват както при Кончето, при Сивик 4-а и 5-а ген. моделите 1.3 и 1.5 - т.е. които са с барабани), не спира добре, да си знаеш...Общо взето, ръждата ще ти е най-големия враг. Другото е до овехтяване с годините. Но като масов проблем (нещо което при други модели Хонди аз лично не съм чувал да страдат), това са лостчетата за мигачи/фарове и чистачките - много честно се чупят (най-вече десния - този за чистачките), това си е някакъв бъг на тия модели. Ако е с шибидах (оригиналния, не слаган в последствие такъв) огледайте внимателно да не е прогнил много, защото е с метален кант отстрани и ако е много изгнил, ще имаш проблеми с течове на вода, недобро затваряне и уплътняване. Чул съм че страдат от счупване на предни торсиони тези които се товарят с повече багаж (незнам дали си запознат, но този модел отпред е само с амортисьор - той няма пружина, тя е заместена от едни надлъжни на купето "тръби" - торсиони). Задното окачване е зависимо с мост (не като по-новите сивици които са независимо, изключвам 8-ата ген ), в "тръбата" която е, отдясно в нея влиза една стабилизираща щанга, която (почти е сигурно че е изхвърлена), ако все още стои - със сигурност ще клопа по дупки и т.н. защото се разбиват едни уплътнителни втулки - проблема се решава с махане на тази щанга от тръбата (моста) и готово, разлика с нея и без нея няма, само тежи и дрънчи. Не е изключено да има ядове с щангичките които управляват чистачките да се саморазглабят и да ти откажат механично чистачките... Имат си още един бъг - механизма за скор. лост, на тези щанги има разни дребни уплътнителни "шайбички" ли са, тампончета ли са , де да ги знам... но с времето се прецакват и самия ти скоростенй лост, почва да има прекалено голям ход както като е на скорост включен, така и като е на неутрална. Това не е проблем и не е болка за умриане, но е по-приятно да е по-стегнат лоста примерно като в Сивик 5 ако си карал или кола с шорт шифтър, а не да има свободен ход от по 2 - 3 см във всяка посока. Горивните филтри (на карбураторните модели, за инжекционните не съм сигурен) не са под предния капак/двигателния обсег, намират се под левия праг отзад, казвам го защото много "майстори" го търсят отпред и като не го намерят почват да режат маркучи, наставят със скоби и филтърчета.... ужас.Кофтито, е че са вече много стари и рядко се срещат, от там идва проблема с намиране на едрогабаритни части като калници, капаци, фарове, мигачи... Това е най-гадното при тия коли, не са разпространени много в БГ, смея да твърдя че модела който имам аз (4 врати Седан) пък за него дори в google почти не се намира инфо и снимки, рядкост са тия коли вече.Мога да пиша за Сивик 3-а ген. до утре сутринта - слабост ми е този модел, но спирам до тук, че сигурно ставам досаден вече. Мисля че в много стари теми тук във форума (от 2003 - 2004-а година) ще намериш още инфо, тогава бяха по-масови тезу колички.Общо взето, стара кола, гледайте, мислете, пореценявайте има ли живот в нея, има ли смисъл, заслужава ли си да се хвъргате в приключение да се наливат пари и т.н. Каква е намерил приятеля ти ако не е тайна - Хечбек, Седан или Shuttle ?

Аз знам на какво се дължат проблемите, породили тези спорове и разпри във форума и конкретно тази тема. Какво означава думата "форум", някой замислял ли се е ? В тълковния речник пише: Форум е масово представително събиране; конференция; място за стабилна дискусия; от другата страна интернет форума трябва да бъде и източник на информация, както и средство за забавление (най-вече последното според мен). Т.е. ние в момента пишем в интернет форум за Хонда, трябва да дискутираме неща съврзани като цяло с Хонда. Това всички го знаем.Защо ги пиша тези неща, да се правя на дървен философ ли ? Всъщност - да . Но не само. Истината е, че "напоследък" (в кавички, защото според мен това "напоследък" е от няколко години) няма какво съществено да се прочете или напише тук за Хонда, според мен по 2 причини: -първата, е защото около Хонда - компанията няма нищо кой знае какво интересно "напоследък" и това което ще е новост, то не представлява явно особен интерес за тукашната аудитория, не е за радване, а по-скоро за смях, разочарование и т.н. и не се дискутира по задълбочено. Отделно, масово хората незнаят за какво говорят, не упреквам никой, защото аз самия съм лаик на тема автомобили, но за повечето хора тук друго освен "5-а генерация" или "6-а генерация" (без дори да се конкретизира за Сивик, Акорд, Прелюд и т.н. кой модел става дума) те не знаят, много незнаят какво е VTEC и дори как се пише това съкращение. -хора, които могат да дискутират, имат знанията и гледната точка си мълчат. Пример: преди 1 година си купих поредната Хонда, тя си имаше леки бъгове, неща за които колкото и да е дискутирано във форума, така и неможах да намеря конкретен отговор, даже теми пусках по върпоса - пак не получих отговори, а уж - специалисти - тунингисти дето swap-ват на полеви условия без ядове - бол. Както и да е, може просто да не съм симпатичен с темата си или в тоя момент тия хора да не влизат във форума, но аз реално почти нищо полезно не съм научил за технически тънкости от писаниците в този форум.Отделно има под форум OFF TOPIC, в който се коментират теми, които са просто... кретенски, поне за мен и за хората с които съм ги обсъждал. Нямам намерение да цитирам, те се виждат. Влезте примерно в други български автмобилни форуми в техните "извън темата" под форуми - хората дискутират ежедневието, битовизма ако щете, но по начин, по който хем да ти е кеф да четеш някой как е написал нещо умно и полезно, хем да се смееш до сълзи от приятелски загачки, шеги и т.н. Тук, една тъпа тема от 2 години стои, коментира се как да се спрее тютюнопушенето или имаше една..... нещо за сумнамбули беше, дето е нещо като градска тоалетка, всеки влиза и пише по нощите каквото му падне.... е аз лично нищо забавно не виждам в тези неща.В този форум се се наблюдава следния парадокс (говоря за думата "парадокс", не за оня крупен търговец, мръсен тунингист ПАРАДОКС_СФ - майтап бе): от една страна, не се получава сериозната, чисто техническа Хондаджииска дискусия, почти не се стига до конкретизиращ или поне помагащ отговор, ако някой пита за технически проблем по колата си, от друга - дори чистия спам, flood, наричайте го както щете в раздела "извън темата", няма я забавата, веселбата. Някой плюят модераторите и администраторите затова, че затягат мерките - аз нито ще ги плюя, още по-малко пък ще ги защитавам. Обаче мисля, че проблема си е в самите нас - обикновените юзъри, тези които създават "интригата" (не "интрига" като караници и подобен род разпри, а като чисто и просто готини писаници, забава) явно незнаем как да си направим кефа, какво и как да пишем тук, така че да ни е забавно и приятно. Ровя се и в други авто форуми, не защото карам или харесвам "онези марки", а просто защото там хората не са коне с капаци, широко скроени са - тук, не е така. Тук Стефчо който оня ден взе книжка и подкара на майка си Сивика петичка, ще избоде очите на всеки който каже че тая кола е по-грозна от 6-ата генерация.... А човек се нуждае от тези неща и като неможе по единия начин, го прави по другия - ето в тази тема хората ги изби едва ли не на чест и т.н. Като няма за какво да си говорите на тема Хонда, ще се изпокарате за пари, за слава, за цвета на косата си и дължината на ония ви работи Важното е да освободите напрежението.За много от правилата съм напълно съгласен, но голяма част от тях са или недомислени или просто този тип форум "Invision" не ги позволява, а в онези "другите форуми" на "другите марки" това никога не е било проблем. Пример: -Дарко с това започна, неможе да се редактира собствено мнение след 10-тата минута; забраняват се слагане на голям или изобщо да не се слага подпис (въпреки че моите стоят, защото са отпреди и немога да ги редактирам към днешна дата); -неможе да се продават неща различни от части за или свързани с Хонда - не въждам нищо лошо в това, да влезнеш тук и да може да потърсиш да си купиш или да продадеш нещо си в правилния раздел, след като всички правила са спазени, все едно е срамно за Хондаджията (нали сме в Хонда форум) да кажеш че търсиш да си купиш втора употреба монитор или искаш да си продадеш стария gsm; -да стоят обяви от преди 5 - 6 години, кои заключени, кои не (въпреки че в много от тях продавача е написал "продадено, заключвайте") назад в купува/продава подфорумите - виждам чат пат теми, които лично съм редактирал или заключвал от времето когато аз единствен бях модератор тук. Не ми е ясно защо се пазят тези теми, само да бъгявчат форума и да заемат място, а не да се направи автоматично след 30-ия ден тема, в която не е писано да се самоизтрива (получава се още един парадокс: значи сървъра се товари от това потребителя да си качи готина картинка в подписа на профила си, но не е затормозяващо да се пазят поне 10 000 теми с поне по 10 мнения всяка една от тях, с незнайно по колко картинки във всяко едно от мненията - значи това не товари форума, така ли ). Отделно се получават недоразумения от това новорегистрирал се човек да почне да броди из стари обяви, в първия момент той не поглежда датата им (и реално не е длъжен, въпрос към Софияни: кои от вас си купуват вестник "Позвънете" и очаквате вътре да видите обява от 2006-а година за курниз с дантели, обява която отдавна е невалидна, я курниза се е счупил, я продавача вече не е измеждуживите - ами така де...), аз лично преди година 2 години бях набеден от за мръсник, мошеник и некоректен търговец, именно от подобно недоразумение от гледане на стари, невалидни теми; -50-те поста на новите потребители и невъзможността му за влизане в определени подфоруми: аз лично имам няколко приятела врачани, някои от които ненормални Хондаджии, по-голями манияци на японските коли и Хонда от 95% тук редовно пишещите тук, които са се регистрирали, започнали са да пишат и ги занкционират, понеже е врачанин и си му е в адетеца да пусне нещо за продаване, (в което аз лично не виждам нищо лошо), после тези хора като ме видят и почват да се "смеят" като им спомена за Хонда форум (казвам "смеят", защото на всички е ясно че смях по врачански, си е псувня по български), за някои от нещата признавам - бил съм съгласен с тях. Въпроса не е само в 50-те поста, въпроса е в отношението към обикновения юзър, как ти модератори ли си, админ ли си, собственик на форума или на държавата ли си, къв си, се държиш към оня с 1 или 2 поста, не е нужно от като видиш че прави едно леко провинение, да му даваш "банан" или да му вдигаш 10% уорм - човек трябва да бъде предразположен, да осъзнае грешката си, не да му кажеш или индиректно покажеш с действията си "абе не виждаш ли че за нищо не ставаш, аре бегай от тука". мисълта ми е че този човек, повече НИКОГА няма да стъпи тук, защото за него тук, този форум просто.... не става. А този човек би могъл да е следвашия landikar (лека му пръст) в тунинг форумите, следващия alx или ludiagsm от бмв форума, следващия spidercho от ауди форума; djtymbi от мицубиши форума, следващия darcosi от Хонда/Мазда/Тойота форумите.... и т.н. и т.н. Аз се сещам в момента за поне 3-ма авери които са подобни пичаги, но тук няма да пишат. Вие се замислете, за колко такива хора знаете.Това са част от нещата които аз лично не харесвам и бих се радвал ако се променят. Но дали - незнам. Може би НИЕ (и под НИЕ слагам всички НИЕ - не деля хората на модератори, собственици, обикновени юзъри, продавачи и т.н. - ВСИЧКИ) , каращите Хонди сме си такива - ограничени, тесногръди, лесно докачливи.... знам ли. Или просто сме си Българи... Някога Джони Бой ме попита: "Какво означава за теб ФЕН" - тогава мисълта ми бе ангажирана с други мисли, не ми се философтваше и честно казано непомня какво му отговорих, но за мен ФЕН е просто една тъпа дума, с която може да се спекулира до сутринта. Хора, живота не е само Хонда Не може и колите да са само Хонда. Затова и този форум свързан с Хонда неможе да е живота - смешно ми е, граничи ми даже с.... идиотизъм, като чета неща от типа на "ЗА БЛАГОТО НА ФОРУМА; ЗА ФЕНСТВОТО" - тия неща ми звучат... странно, все едно съм в комуна. Аз винаги, от самото начало като нещата тръгнаха от clubs.dir.bg 2001-а година, когато бяхме буквално казано по-малко от 10 души.... още от тогава са ми странни неща като срещи, като клуб, като събиране. Някои даже се подебаваха с мен на тая тема, че едва ли не нещо не съм в час... може и така да е. Но хора, да си ФЕН на Хонда и това да си намериш повод просто да не си си у вас, а да идеш на кръчма или на поляната на с'бор, за мен лично нямат нищо общо, просто ти лично си решил да се наречеш "фен" на една купчина желязо и пластмаса, лично на теб ти харесва да си пиеш бира и да преапваш кебашчета на поляната при бълхите и комарите и си решил да ги съчетаеш двете - нищо повече. Ако щете ме изяжте с парацалите - все ми е тая. Но разграничавайте нещата. За мен лично форума е (и по моите разбирания, което не е нужно другите да приемат) трябва да е първостепенното - от тук започна всичко, не от поляната, тук се запали пламака (не конкретно от този форум, визирам "форум" като цяло) това трябва да е мястото върху което да се гради, то е същината, то приобщава, то научава (до колкото може).Да се върна на горния абзац: "Какво е да си ФЕН ?". Има хора които се барат голееееми хонда фенове, които ги мързи да закарат тая кола на автомивка, мързи го да си изтупа стелката от калта и фасовете, не му дреме дали тая кола има масло в двигателя и кога е сменяно и в следващия момент чупи мотора, кара по галоши втора ръка, но иначе е с яката музика, стикер на клуба, "ремуса" реве яко, минава на червено и изпреварваш в рискова зона, види ли бмв или голф ги псува и ги мрази (ама да го питаш - и той не знае защо мрази точно пък БМВ), по магистралата не се тръгва да се свърши работа, а да се тества 20 годишния барутник колко ще вдигне..... я си признайте пред вас (не е нужно пред останалите) - колко от вас се припознаха поне в едно от тези неща. Колко от вас са такива ФЕНОВЕ ! За мен, този ФЕН не е фен нито на Хонда, нито на самия него си - той сам си не се обича, но щом иска - да се нарича ФЕН, ако ще и за следващ модератор или trusted да участва с конкурс. А колко такива ФЕНОВЕ съм виждал по малкото на брой срещи на които съм ходил... после ме е било яд, че съм виждал такива "фенове" и такива "Хонди" Хора и от двата лагера (понеже гледам, готино ви е да си измисляте и въобразявате че има лагери и гледате да се приобщите към някой от тях, а всъщност всички ние сме в един гнусен лагер нарече Българкия, но това е друга тема): разберете, че в търговията, в това да се печели пари няма нищо лошо, срамно и позорно, обаче има един тънък момент, един познат ми казваше "КЛИЕНТА ТРЯБВА ДА БЪДЕ ЛЪГАН КРАСИВО". Не е лошо в това, дали си изкарал 7 000лв и си ги похарчил по гъза си - могъл, направил си го е, според мен просто показва колко завиждате и колко си нямате работа, за да се интересувате от сметките на МАШИНИСТА, а направи го пък вие като сте толкова отворене, я ходи си губи времето и парите с тези неща, за да създадеш този форум и този клуб. ЕВАЛА че сте го направили - те си знаят кои са. Но от друга страна - тъпо е да се заключват непрекъснато теми, понеже според тези правила те са комерсиални. Неможе да искаш едва ли не от всеки един както го каза майната "дето си продава прогнилия калник" да се прибират пари - направете го като в другите форуми, вижте там как е, ще ви кажа понеже знам: хем хората имат свобода да продават както части за Хонди ако щете, така и чеенето на баба си ако искат и космите на майка си. Ако по един брой или един комплект - няма проблем, ма като е разфасовал 5 коли и примерно има заложна къща и нон стоп е рекламира тайно - нека е платена. Наблегнете по-скоро на това как се пишат - пълно е с неграмотно написани, зле описващи продукта обяви ТУК, наблегнете на това да се направят примерни шаблони в които задължително да има цена, телефон, реални снимки и т.н., защото 90% от обявите тук не са такива, тях заключвайте.За Дарко - не съм му адвокат, не го знам с какво се занимава дали е автоджамбаз и т.н., знам само че е прав и го подрепям - това е един от много малкото според мен хора влизащи в този форум, койно е просто точен човек, ПИЧ го наречете ако щете. В заключение (понеже моето стана ферман), ще кажа само: НЕ СЕ ВРЪЗВАЙТЕ И НЕ ПРИЕМАЙТЕ НЕЩАТА ТОЛКОВА НАСЕРИОЗНО. Honda е само марка, ние сме нейни потребители, това тук е виртуално място, не е партиен дом и няма какво да делим - да имаше я килим, я чарчавета, я стени я врати - избиите се. Карайте го излеко и ако може да помогнете - помогнете, ако неможете - поне не пречете. Нека се забавляваме и преди да наругаем онзи отсреща, замислете се малко, опитайте се на негово място да се поставите и дори да е сгрешил - опитайте с добро, дори да имате нож не е задължително на всяка цена да го използвате. Това е от мен, живи и здрави, честит 3-и Март

За утеха, мога да ти предложа комплект запазени тасове, все пак 'дигат от конете, готин фейс, подобряват аеродинамиката (сваля разхода), тва онова...А и всички знаят - КОРЕКТЕН СЪМ

100лв ?

Хонда отдавна имаха Сивик задвижван на ГАЗ (още от 6-ата ген), само че рядко откриваеми за Европа...Крайно време беше да направят хибрит с газаджиика.PS: Хонда таксита по света отдавна има, в New York е имало първия Одисей (Шатъла за европа) като такси, редом с тамошните ковчези форд краун виктория, шеви каприз и т.н.

Грешни са тези. Разпространени са и почти навсякъде се твърди, че това означават абревиатурите на горе споменатите 2 модела, даже навремено (може и още да си стои де) на сайта на Бултрако, така както ти си го написал беше написано какво означава CR-V, но не е това. Верните са: CR-V - Comfortable Run-about Vehicle HR-V - Hi-rider Revolutionary Vehicle NSX е New Sports car eXperiment За колегата от горния пост: едно от обясненията, е че от Хонда са искали да направят заигравка с испанския език, има хубав курорт Коста Дел Сол, до колкот знам na испански Del Sol означава "Слънце", т.е. понеже модела Del Sol е тарга, т.е. купе с твърд снемаем покрив (за повечето хора си е просто кабрио, ама иди обясни какво е тарга ), т.е. слънцето ще ти пече на главата... нещо от този сорт го обясняват че е, дали е така... EDIT в последния момент: тая тема ме подсети....., че някога (края на 90-те години) много авто медии обвиняваха Хонда, че не са креативни, не им сече пипето и т.н. за имена на моделите им, че са все три буквени и ставало объркване - трудно запомнянето и произнасяне (я си признайте, колко от вас казват правилно "Си Ар Екс", а не "це ер хикс" или пък "ен ес хикс", вместо правилното "ен ес екс" ), пък тук в темата масово хората се кефят на имената..., както и да е. Като се замисли човек, от Хонда наистина яко са залагали на три буквените имена, за момента се сещам като CRX, CR-V, HR-V, FR-V, NSX, MDX, S-MX, RD-X, CBR, NSR........ много прототипи които няма да видят бял свят като като FCX (не Claryty-то, преди него), J-VX, SSM, DN-X, HSC и т.н.

Възможен бартер за лети джанти 14 цола за Сивик 5-а ген. (4х100) с доплащане от мен или пълен бартер за биксенон H4.За контакти: 0877143963 или ЛС

Съгласен съм с darius - като ги чета какви никакви разходи правите, почвам да си мисля, че или аз незнам как да карам икономично или това което карам му е спукан резервоара Сивик 5-а ген хеч D15B2 - сток от всякъде; 155/80/13 колела:-чисто градско във Враца, в най-големите студове които бяха преди 2 - 3 седмици (-18 градуса), сутрешно палене и стоене по 10 - 15 минути на място докато изтържа леда и т.н., разтояния до макс. 5 - 7 км. (т.е. тъкмо загрее и проима парно в този сибирски студ) и изгася, а като загрее чат пат си понатисна газта да си направя духовната чикия.... - разход към 14 - 15 ! Сега като е около 0 градуса - май е към 11 - 12, разликата е че сутрин не паля да загравя на място (няма какво да стържа от стъклата).-С 80лв, т.е. ~ 42 литра изминавам около 620км, което ще рече среден разход около 6,8 - 7/100, от които около 100км (не помня с точност, но горе долу) са горе споменатия начин на градско каране във Враца и София - пак зимен период, а извънградското каране е спокойно (около 100 - 120, много рядко до макс 140)* тези "засичания" ги правя на око, т.е. помня какво е положението на стрелката на резервоара, сипвам бензин и докато пак спадне до там докъдето е било преди да сипя - виждам колко КМ съм минал. По принцип, стрелките на Сивиците си показват каквото им е кеф, малко да кривнеш, да разлюлееш, дали си спрял по наклон - показват нереално, но горе долу съм и свикнал и предполагам че горе споменатите данни са горе долу (+/- литър два) от реалните, знам ли =======Дел Сол с B16A2 - пипнат интейк, екзауст - дреболии общо взето; 205/45/16 колела:Чисто извънградско - Лампата за намяляване на бензин светва, зареждам 10лв (около 5 литра и маааалко отгоре) и докато отново светне лампата минавам точно 50км т.е. разход извънградско около 10-11 на 100км, обаче това извънградско предимно е много безотговорно и абдалско - до дупка само във vtec зоната, 220-230-240 - колкото може, за хората от северозападния регион знаят за "мездренския баир" (отсечката Мездра-Враца), в този баир (за изкачване говоря, не за спускане) влизам с 210км/ч и с толкова излизам от него (ако няма движение по него) - колата е натоварена фул (т.е. 2-ма души ) ... е на такъв тип каране гори 10-11 извънградско (ако може да се вярва на миганията на лампата, на Сивика по-горе нямам лампа); градско не съм го засичал.=======Сивик 3-а ген с EW2 мотор - сток; 155/80/13 колела;-извънградско съм го докарвал до над 10 май (само че, докато карам правя снимки как я тумбя до дупка и я мъча - 200км/ч), иначе на извънградско веднъж я бях закротих с точно 90 на магистралата (като бабичка карах, автобуси ме изпреварваха даже - нещо ми беше кофти и зле май...) - тогава изгори около 5 и нещо.Изводът е, че разхода се влияе от много фактори - най-вече кубатурата на двигателя (на теория, колкото по-малък, толкова по-икономичен), но също и колко го натискаш и мъчиш, а за градско най-важното е до какви пробеци прави с едно палене и едно загряване на двигателя. Наскоро в техническия под форум имаше дискусия, как е ненормално D13B2 да изгори градско 15 - е накрая всички май се съгласиха, че е нормално и то при изрядна кола. Едно е да минеш лятото 100км градско, като взимаш разтояния по 20 - 30км наведнъж (т.е. през 100-те километра си запалил двигателя 3 - 4 пъти), друго е да минеш 100км градско в люта зима (по-бавно загряване, по-трудно достигане на оптимална температура) да минаваш до 3 - 5 км разтояния (т.е. почти невъзможно да достигнеш оптимална работна температура - гори като ламя) и за тия 100км да си врътнал стартера 30 - 40 пъти, а както знаем една колата гори най-много когато ускорява (газта до дупка) и когато двигателя стартира, така че всичко е възможно и нормално в ненормални условия (как звучи само ), друг е въпроса колко от хората си го признават, защото и аз имам един приятел който твърди че няма значение дали е зиме или лете , негово бмв 320 неможе да му мине 13 - 14 градско, пък виждаш ли аз със скапаната черупка "хонда цвик" съм горил много, тия японци не стават нищо, а БМВ-то е по-икономично.... ама май само така му се иска да е, че 320-ката в тия условия които Сивик с D15B2 гори 14, оновоа може и 20 да мине...., но както и да е.Спирам.

продаденкатинар

моля темата да бъде заключена, намерих каквото търсех.

Към всички колеги занимаващи се с компютри, моля помогнете: спешно търся да купя дънна платка Asrock ConRoe865PE - няма значение нова или стара, важното да работи без проблеми. Търся само и единствено този модел, моля друго да не ми предлагате. Знам, че това е форум за хонда и обяви от друг род различни свързани с хонда са недопустими, но ми е много важно. Ще помоля модераторите да не трият темата ми, просто съм на зор - Благодаря предварително ! От Враца съм, но работя с куриери. За контакти: 0877143963, ЛС или adh@dir.bg

Чак.. чааааакай малко бачка Да ти покажа ли снимки след скъсване на ангренажен ремък, Омбре като разглоби мотора какво беше станало. Това не е въпрос Махни, че ядовете са големи. Говорим за напълно стоков мотор (EW2 модел ако трябва да сме точни), който преди това не е отварян никога. По принцип, някои не срещат клапани в буталото, но само на теория, по спецификации, на лист хартия и т.н. - наричай го както си искаш. На практика - по-добре да не се случва и да не пробваш. Но повечето срещнат ли - става мазало. Степенна на "мазалото", т.е. дали са по-малък или по-голям брой клапани изкривени, се определя от (но не съм напълно сигурен за това, ако греша - да ме извиняват и да ме поправят за грешката) колко след самото скъсване си се опитвал да въртиш на стартер и се мъчиш да запалиш (т.е. ремъка е скъсан и мотора е изгаснал - не работи и няма как да заработи, но ти все още не предполагаш за това, че е скъсан и се опитваш да палиш като си въртиш и въртиш на стартер... колкото повече въртиш - толкова повече смряд става). В случая за D14A4 - немога да кажа със сигурност, срещат ли, не срещат ли, т.е. немога да помогна с точен отговор. Към Valio - както горе споменах, при скъсване на ангр. ремък, клапините се срещат в буталата и се кривят. Всички бутални двигатели с вътрешно горене биха могли при скъсване на ангренажа (дали е ремък или верига, въпреки че да се скъса верига е много рядко срещано, но не е невъзможно) се получава горе споменатото, но както и по-горе съм написал - някои имат защита, която се изразява в това, дали буталото е фрезовано, т.е. дали има "легла" ако може да се изразя така, с форма и размер на клапаните (та при евентуално скъсване на ангренажа, клапана дори и отворен, да не го "челоса" буталото). Незнам дали ме разбра какво искам да кажа... Избягване на този неприятен момент - да, има такова нещо и то се нарича "навременна смяна на ангренажен ремък" За различни двигатели - различен пробег, но общо приетия пробег на "афтърмаркетски" ремъци (т.е. на някаква си фирма производител) е до 60 000км, т.е. колкото по-скоро сменен е ангренажния ремък преди 60000км - толкова по-добре и по-спокойно може да спиш, макар, че има случаини на скъсани ремъци и при 30 000км (ремък - менте), но както и да е. При ангренажната верига пробега за смяната и е доста по-висок, затова за нея няма да коментирам. Изводът: сменяйте на време ангренажния ремък, не жалете пари затова Не питай старило - питай патило

Като гледам регистрацията от кога е (от преди 3 - 4 години), това са т.нар. "инвалидните времена", т.е. колата е вкарана на името на инвалид и най-вероятно този инвалид е умрял - >> прехвъргането след смърт на инвалид става по-трудно, да не кажем почти невъзможно. Т.е. колата се кара с пълномощно, което един вид е невалидно ако речеш да прехвъргаш колата на "твое име", може и да бъркам и да говоря пълни глупости, но преди години - така беше, сега може да е по-иначе,има си уловки но да кажат други по-отворени, пък мисля че по разни теми е обсъждан казуса с инвалидните истории.Един вид, опитва се да продаде колата, без да се прехвърга при нотариус, ами стил "давай парите, пали колата и бегай се спасявай", това е.Просто предполагам, че е това причината за тази по-ниска цена, защото не е кой знае каква главоблъсканица или много пари за вадене на нови документи при кражба, загуба и т.н. (стига всичко да е точно и грамотно в документацията на колата де). Има я накаква...

коментар на цената

коментар на цената

Към създателя на темата: Този акорд за който питаш (6-а ген., модел 1998-2002, с фейслифт - леки промени на предни фарове, предна решетка и предна и задна броня през Септември 2000), всичките бензинови мотори с които е предлаган (1.6 116к.с., 1.8 136к.с.с, 2.0 147к.с.с, 2.3 154к.с.с, 2.2 212к.с.с) за с VTEC. Последния мотор - 2.2 212коня е на Type R версията, мнгоо рядко срещана, така че няма да ти говоря за нея, няма смисъл да те обърквам допълнително. Акорд 6-а ген е правен в англия, той е единствения акорд, който е предлаган както във вариант 4 врати седан, така и 5 врати хечбек - познават се външно като се загледаш в профил задницата - при хечбека "багажника" е по-къс и стъклото по-полегато, както и чистачката на задното стъкло де; версията Type R е била САМО 4 врати седан. Никога преди и след това (е, с леки изключение де - преди няколко месеца за Сев. Америка Хонда пуснаха на базата на акорд едно изчадие грозно, надигнато дето нито е хечбек, нито е комби, но както и да е) Акорд не е имал вариант 5 врати Хечбек - само този модел има тази разновидност. Предлаган е и 2.0 TDI 90 коня мотор на ровър (познат от предния модел за който едмундо ти говори за недостатъците му).Според ниво на оборудване (което не винаги зависи от годината и това с кой мотор е) варират екстрите. Понеже спомена подлакътника между предните седалки - има такова нещо, но не при всички модели, т.е. бил е опция. Виждал съм 1.6 с подлакътник и същевременно 2.0 с кожа и нави, която няма подлакътник. Същото важи и за климатроника, ел. седалките. Има и друго нещо което не при всеки един такъв англииски акорд го има, но според мен е важно за кола за толкова пари (а същевременно и удобство, най-вече при дълъг път) - не всички акорди имат "чупещи" предни подглавници, обяснявам: почти всеки подглавник на всяка кола може да се регулира във височина - това ясно, но не всеки може да се регулира под наклок, т.е. да се "скършва" под ъгъл така че главата ти да е плътно облегната на него, без да се напрягаш и да си отпускаш главата назад и да нарушаваш видимостта си напред. Друго нещо: само шофьорската седалка има по-"финни" настройки (визирам регулиране във височина), докато тази на пасажера - дясната (ако колата е с нормална, лява дирекция де) има регулиране само напред, назад и .... това е, като на евтина, малка кола. Няма регулиране във височина - междодругото, че спомена "легенда" - тъпото е че дори и стария леджънд (КА9 модела) също няма регулиране на пасажерска седалка в дълбочина, а само напред и назад - т.е. като СИВИК, като жигула, като стара, евтина бракма (без да се обиждаме, все пак и аз съм хондаджия , ама което си е истина - истина си е) За някои това са незначителни неща, но лично аз мисля, че са важни, особено при по-дълъг път, а и при положение, че мноооооого по-евтини и по-нисък клас коли (че дори и по-стари като модели) други марки предоставят тези неща ей така....При TYPE R версията с 2.2 212 коня мотор, екстрите не са от комфортните, даже напротив - при тази кола няма климатроник, няма подлакътник, седалките са различни (рекаро), навигация не е предлагана, там се набляга на лудо шофиране, не на конфорт. По принцип, най-вече при модела с 2.3 мотор ("Type V" е наричан по междодругото) е бил най-луксозно пипнат от към екстри, но не съм напълно сигурен - мисля че само след 2000-ата година се предлага, т.е. само след фейслифта, от първите години го няма този мотор и по-лускозен модел.Понеже останах с впечатление, че търсиш по-голям 4-врат седан за дълги разтояние (може и грешно да съм те разбрал), затова ти ги споменавам тези иначе дребни детайлчета, но същевременно точно такива дреболии правят едно дълго пътуване луксозно, комфортно, приятно, а не изморително, еднотипно и уморяващо (я на г*за, я на кръста....) Оглеждай се за тези неща, поне за мен е дразнещо наистина кола на 10 - 12 години за средна пазарна цена от около 8000лв, не всеки модел да е с подлакътник или подлгавника да неможе да се регулира в наклон (за пасажерската седалка вече споменах), при положение, че за такива пари се намират много добри (ако не и по-добри) немски алтернативи като например БМВ Е46 или малко по-стария Мерцедес Е класа W210 при които за такива неща да се говори (регулиране на подглавник в наклон) е смешно... разбирай го това както искаш.Успех и да знаеш - всичко е на късмет. Това, че някой пише, говори или само си мисли, че дадена кола е здрава или чуплива, не винаги важи с пълна сила, при стара кола всичко е на късмет. Може да я обслужиш с най-хубавите и скъпи консумативи и да я глезиш като малко дете и пак да ти направи поразия, а може и маслото да не сменяш от цицерлък и тя пак ще върви безпроблемно - всичко е на късмет.Успех !

===>>>

===>>>

Не е задължително. За Япония, САЩ и т.н. пазари е предлагана и версия само с предно (т.е. не 4WD, без кардан). Аз лично имам приятел който има именно такова CR-V 1-а генерация - само с предно, автоматик, внос от САЩ, помеждодругото даже го продаваше. Погледнато отзад, отдолу ходовата част изглежда толкова празно, все едно му липсва нещо (а то всъщност си и липсва де). За сметка на липсващото 4WD, има пък темпомат, нещо с което евро модел CR-V 1-а ген. аз лично не съм срещал.Така, че - има всякакви разновидности и версии, друг е въпроса, че малко се знаят от хората.