ADH-Honda

По принцип, на изгасен мотор (не работеща хидравлика) почукването може да е и от поразбито каренце (това долу, в краката което е), а на болшинството от Сивиците, това каренце се е поразтропало, т.е. има вероятност на добра рейка човек да се стресне, че е проблемна тя (а в случая, каренцето тропа). Междодругото, чул съм (така се говори, дали е истина - незнам) че каренце за тия модели и за разни други япончета от типа на Нисан Съни и т.н. става и от...... ЛАДА САМАРА, а ново такова каренце за Самара по магазини за руски коли се намира за жълти стотинки, сега дали е истина това или важи само за Нисан Съни (човек с такава кола ми го е казвал, твърдеше че и за Сивика е същото каре и от самара става) незнам, но и реално това каре и да потропва малко - не е болка за умиране, с леко тропащо каре може да се отвози години и десетки хиляди километри, все пак и не вярвам този Сивик колегата който иска да купува, да го кара 20 години, нали ще го купи и ще търкаля няколко години, все пак...Затова това не е много меродавно (за тропане при загасен мотор), най-добре (то си е задължително направо) да се покара колата, дори и неразбиращ човек тогава ще разбере тая кола става/ добра ли е или е купчина желязо за вторични, нещата се усещат, така че...А на Янев и Девил Туин само дакажа - колеги, с подобни приказки обезсърчавате хората За 2000 - 2500 избора от коли се изчерпва с голф 3-ка, опел астра или някаква подобна 20+ годишна потенциална купчина вторични суровини, т.е. за такива пари неможе да няма кусури колата, въпроса е да става като цяло, това че някъде може да има избила ръжда, неработеща крушка на таблото или натиснат калник... това са кусури и голями забележки... ама за Бентли струващо 300 000лв, не и за 15+ годишна евтина кола за около 2500лв, така че - не издребнявайте Просто за тия пари, човек неможе да има големи претенции, освен ако не се огледа към десноволанен модел някакъв - тогава и климатик и по-нова година би могъл да оцели, ама... (макар че иза десноволанен, 2500лв са малки, при положение че само докарването от Англия е 1000+лв...).Към автора: ако трябва да слушаш хората дали да я купиш или не, понеже била вече 15+ годишна, има еди ква си забележчица и т.н. - пеша ще ходиш, да знаеш ! Не слушай никой, ами отиди, виж като цяло по-важните възли които съм ти обяснил да им хвърлиш по едно око, ако като цяло колата е ОК и ти харесва на ТЕБ (не на Иван, Драган или Петкан да им харесва, а на ТЕБ самия) - пазарувай, давай газ и карай бавно. Успех, в крайна сметка при кола втора ръка както вече казаха - всичко е късмет, не се вторачвай много !

Преди малко или форума се скапа нещо или моя интернет умря и неможах да публикувам, надявам се не е вече късна (все още да можеш да го прочетеш).По темата: Колата на вид няма удари (на този модел ако е имало челен удър дори и малък, винаги си личи - разкривява се всичко отпред - фарове, броня, капак.... тънки са ламарините и напасването става трудно, а за да не се личи че е удряна трябва да е сменено всичко отпред, което 99% от случаите не се прави), даже от снимките изглежда много лъскава и запазена дори.Най-важното - ламарини - Гледай да няма ръжди до степен за кърпене - макарче изглежда лъскава и добра (виж задните вежди, пода и праговете отзад) и мотора дали след като дадеш на контакт след 2 - 3 секунди му гасне жълтата на лампа на таблото, ако се задържа да свети - значи има нещо по инжекционната система (и като цяло двигателния обсег) което трябва да се оправи, ако гасне след 3-ата секунда докато си на контакт - значи всичко е ОК, виж дали не е масларка (нека колата загрее, достигне оптимална работна температура което в това време е около 5 минути каране след запалване на сртудена), изфорсирай я на място (до прекъсвач) веднъж - два пъти (след като е заграля се разбрахме) и ако изкара синкав миризлив на масло шушен - ясна е работата, ако не изкара - всичко е ОК. Двигателя трябва да се реже добре, дори и 1.5 мотор си има тяга и се дърпа приятно тази кола, така че покарай малко, виж как е (имай напредвид, че под 2300-ина оборота, няма да имаш тяга, трябва си над 2500 да се развърти та да почне да дърпа).Съединителите на хондите като цяло отделят "странно", прекалено остро и нервно бих казал може да ти се сторят, ако за пръв път сядаш в такава кола, може да ти се стори дори че отделя "високо" - т.е. да си кажеш, че съединителя е за смяна (много от хората които сядат за пръв път в хонда реагират така)Обърни внимание на педала на съединителя - пипни рамото му (самия педал пипни), ако е омаслен възможно е горната помпа на съединителя да е протекла (може и така да караш с десетки хиляди километри, може да се наложи спешно да се оправи - зависи по колко тече)Скоростите трябва да влизат перфектно с минимална лекота (типично за хонда), ако не е така - значи има нещо пипано или скор. кутия не е с точното масло (сипва се ДВИГАТЕЛНО масло, не трансмисионно, ако е с ръчни скорости говоря, за автоматик е друга бира); по окачването огледай все пак шарнири и тампони (най-вече задните такива, на големите надлъжни носачи отзад), те дори на вид ще си проличат дали са добри или са нацепени и за за смяна; покарай по неравен път, ако има странни клопания значи се замисли (но си имай на предвид, че тая кола си вози твърдо и некомфортно, да не почнеш да я сравняваш с мерцедес дори и Ц класа ако ще да е и да се чудиш защо така друса из дупките, да не се чудиш да не е скапана нещо - просто модела си е такъв - твърдо возещ); обърни специално внимание на хидравличната рейка на волана (слабо място на тези модели сивици), виж да няма течове или омасляване по нея, виж дали маншоните на накрайниците на рейката не са скъсани, възможно е по неравен път да имаш странно чукане във волана >>> според зависи, може да има нужда от сериозен ремонт, а може и така да си караш десетки хиляди километри, според зависи е, като гледам колата е на стандартни 13 цола джанти, би трябвало волана сравнително леко да се върти (въпреки че този модел хонда, хидравликата и не е от най-леко въртящите волани, много коли от други марки имат по-леко въртящ се волан, т.е. хидравликата не е от най-изпипаната на този модел, особено ако сложиш по-големи гму и иджанти се усеща повече, да си го знаеш това, но мисълта ми е и че не трябва да е с много сила - с една ръка на място спряна и запалена разбира се кола, трябва да се върти без особено усилие на ръката ти).Виж и какво е състоянието на машноните на каретата на полуоските (да не са скъсани и омаслени) , пълно завъртян волан с повече газ виж дали няма да протракат.Общо взето - това е в основни линии. Да не си се стреснал от големия списък, знай едно - втора ръка перфектна кола НЯМА - винаги има нещо за оправяне и стягане, въпроса да не правиш основен ремонт (при хонда това е много малко вероятно, корави машини са), знай обаче, че всичко се оправя, най-хубавото е, че части (и нови и втора ръка) за този модел се намират и дори по-сериозни смени да де наложат, няма да ти се завие свят от цени, така че - СПОКО, не се стряскай. Най-голямо внимание пак ти казвам, обърни на хидравличната рейка - тя е общо взето най-проблемна и скъпо струващ елемент за отстраняване (ако е тотално повредена).Гледай като цяло да е добре, не се вторачвай в отделни кусури.

Май само аз ще си призная, че съм глупак (112)

Интересен тест на модела: ЦЪК, който е много хубаво озаглавен всъщност (баш на място си е заглавието): "Honda CR-Z e по-добър от колкото очаквахте, въпреки че може би не е точно това, което се надявахте да бъде"

Искам да се доуточня, защото незнам дали става ясно какви съм искал да кажа с предишния си пост и твърдението си, че нямат база за сравнение тези две коли. Нямат база не защото Алфата ми харесва повече, защото е кола с душа или защото е пипната и от ферари и с по-красив дизайн от хондата - НЕ, точно обратното мисля дори. Просто, сравняваме една дву-годишна кола (алфата) с друг модел, който излиза на пазара още през 1990-а и се спира от производство през 2006-а (говоря за NSX-а), т.е. Хондата не се произвежда вече от 4 години. Т.е., NSX-а се е спрял от производство ПРЕДИ алфата дори да излезне на пазара - за този парадокс говоря и това имах предвид, че немогат, нямат право тези две коли да се сравняват (защото ако алфата в момента се продава и предлага в шоурумите на алфа по света, то NSX може да се намери само втора ръка), това исках да кажа с предния си пост. Просто рекох да доуточня, че имах чувството не съм останал разбран... И както вече някой спомена - абе автора на темата вярно никакъв го няма, нищо не коментира Само пусна фишека тук и гледа сеир, просто не виждам смисъла/замисъла какъв е бил на темата, освен провокация --->>> е затова подобни теми в други форуми се унищожават още в зародиш (нещо което донякъде е цензура и авторитарно и много не биха искали да се случва, но в случая аз ПОДКРЕПЯМ да става - подобни теми да се заключват/трият, теми които нямат за цел да помогнат-насочат някой към нещо, а просто ей така - теми за мерене на пишки), защото нищо хубаво и градивно НЕ излиза от подобни теми, само нерви, разпри и безсмислени спорове за нереални неща.

Продавам: предни седалки от Honda Prelude 4-а ген. Седалките са свалени от Прелюд с ляв волан, т.е. лявата (шофьорската) седалка има функция и за регулиране на лумбалната опора/твърдостта на кръста, което си е голяма екстра (ако седалките са от десно-воланен Прелюд, тази регулировка ще бъде на дясната седалка, т.е. не шофьора ще може да се наслаждава на тази екстра). В идеално състояние са седалките, току що са изпрани, готови за монтаж. Стават както за замяна на вашите протрити/скъсани седалки във вашия Прелюд или просто ако искате да смените примерно седалките на Сивик с нещо по-удобно. На последните снимки се вижда как за броени минути се монтират именно в Сивик 5-а хеч . ЗАБЕЛЕЖКИ: на шофьорската седалка липсва закопчалката на колана (на първата и втората снимка се личи най-ясно), но ако сте решили седалките да се монтират в Сивик и без друго закопчалката НЕ ви е нужна (тъй като трябва да монтирате и без друго вашите, оригинални от Сивик закопчалки за колани на Прелюдовите седалки). Снимки: Цена: 180лв и за двете седалки. От Враца съм, но работя с куриери, пращам до всяка точна на България (ако сте в близост до Враца, примерно София, не е изключено при реален интерес да ги докарам седалките на "крак" при вас). За контакти: 0877143963, ЛС или adh@dir.bg

Има такива статистики, по спомен (не ми се търси в момента) са произведени между 25000 и 26000 NSX-а, т.е. доста добра сума за иначе такава скъпа кола, супер автомобил (все пак е и произвеждан доста дълго време).По темата - сравнявате несравними неща. NSX излиза 1989 като проототип, производството започва 1990-а, тази алфа излезна или миналата или по-миналата година (или 2008 или 2009) и както вече много хора споменаха е на базата на ферари еди кой си модел. Т.е. говорим за коли от различни епохи, с подобен дух и предназначение може би, но просто нямат нищо общо. Все едно да сравнявате бмв Е30 М3 (което е друг велик спортен автомобил) от 80-те с мерцедес със мерцедес C63AMG от преди 3 години модел - просто не става. Сравнете М3-ката със мерцедес 190 2.3/2.5 версиите от онези години в които е правена и е30 м3 или обратното - сравнете новия мерц. AMG с новата М3-ка.Неможе да се сравнява NSX от 90-та година технология с алфа на 2 години модел. Единственото по което може да се сравняват, е личният избор - на кой кое му харесва повече, нищо друго ! И не е редно - който се опитва да прави съпоставка между тези две коли, просто си чеше пръстите колко да не заспи, това е. Както каза Стамен - сравнете NSX с алфа от началото на 90-те. Най-лошото и жалко нещо е, е че други ще кажат "Сравнете тази нова алфа която иначе си е чисто ферари със съвременна хонда" - е за съжаление, мисията е неизпълнима От хонда нямат ДНЕС какво да покажат, с което феновете като нас да се гордеят и за което да бленуваме, има само масови евтинино направени коли, това е истината.

продадензаключвайте моля

На теория е за добро (предпазва от камъчета какво вече казаха по-горе хората), на практика е за лошо - хора които карат/карали с подобни кожуси, казват, че след извество време тия брезенти правят такова запарване на боята и лака, че след това и с пастиране неможе да се оправи. Т.е., едното за сметка на друго.Един вид, не си струва човек да си дава парите за подобни неща (освен ако не иска да е оригинален и неповторим с колата си).

Явно доста е пипана, защото на Акурите (т.е. за Сев. Америка - САЩ и Канада) са много разликитв спрямо NSX-ите за другате по света - най-малкото, мигачите острани на автомобила са големи и са сложени в краищата от към броните и на предните и на задните калници (тук на твоя, мигача отстрани на предния калник е малък и си е откъм вратата, т.е. в задната част на калника), т.е. говорим за сменени калници като на Евро модел, отделно волана, километраж, надписа и емблемата на двигателя "ХОНДА"... явно много са се потрудили да прилича на Хонда, а не на Акура. Което няма никакво значение де...

Защото повечето коли (не само хонди, по принцип) вкарани в България са гробници, последен сезон, потенциална купчина вторични суровини - наричай го както щеш. Лачените и добри Хонди в германия и австрия държат цена и след 20-ата си година (отворете мобиле.де и вижте цената на запазен CRX 2-а ген. или дори Сивик 5-а ген. ако ще и с D15B2 да е), нали се сещаш че няма как примерна кола в германия да струва 2000 евро, а същата (или поне на вид и по снимки) в България да струва 1700лв и тя да е нов внос, т.е. щом е нов внос, на колко пари е купена от запада тая кола, че да и се платят разходи по транспорт, да се пооправи от тук от там на вид (ръжди, пастиране, туко виж смяна на консумативи) и накрая някой даси сложи печалба която в много рядки случаи са под 30% от продажната стойност на колата, т.е. говорим за 2 различни коли, няма база за сравнение- тази от мобиле.де с минат TUV която струва 2000 евро е кола, това което е вкарано в България и купено за 150 - 200 евро (или е направо подарено, влезнало в пакет с няколко коли) е коптор (в повечето случаи). Повечето коли вкарани в България са подобни примери, естествено има вкарани и хубави коли, но те се губят като бройка и процентно отношение из между общата картинка на това какви кочини се внасят.Отделно в България смея да твърдя, че културата (говоря и за стандартната такава и за техническата) масово на хората липсва, много от хората не знаят за какво е това "масло и маслен филтър", аджеба сменя ли се, не се ли сменя, въобще има смисъл да го има това... Друг фактор е, че България е страната на ментетата - пълно е с масла които по опаковки, етикети и т.н. са неразличими от оригинала, а реално се наливат в някой гараж и са пълна боза. Ето ти един пример: Аз лично познавам човек който си караше бмв-то 30 000 (тридесет хиляди) километра без да смени маслото, а човека е автомайстор, технически грамотен, знае за какво става дума, но просто не го интересуваше какво ще стане с тая кола, това си му бе поведение за всяка една от него притежаваните коли (просто не му се наливат пари, а само кара и то душманската), накрая направи бартер за друга кола и така - пък ти си мисли, че караш лъскаво, здраво и почитано БМВ което е минало през ръцете на няколко кретена в България, пък защо после само магарии ти прави, наливаш пари в бездънна яма и все е зле. Та така и с хондите, така е и с всичките коли - нехайното отношение, разно или късно се заплаща.

Тъкмо онзи ден си говорих с брат ми, как във Враца (и не само, от цяла България) много познати си навкараха всякакви бегачки я от Англия, я от някъде другаде (ЕВО-та, Импрези, Супри, скайлани, TVR Cerbera, разни бмв-та М-ки и т.н. резачки) и как никой няма да вкара NSX и да се възползва от падналите вече отдавна мита, акцизи и тем подобни глупости, как няма реални ценители на този автомобил (ценители, защото NSX дори и от 91-а струва по-скъпо от БМВ М3 2001-а, просто тая кола държи стойност, не се обезценява лесно и е адски скъпа, а повечето като видят Хонда '92-и набор за 20000+ евро в Германия или 16 000+ паунда в англия, просто почват да коментират и ахкат "какво и е толкова скъпото па на тая хонда, за тия пари еди кво си може да се вземе", въобще незнаят за каква кола става дума). А това дори е след фейслифта (след 2002-а), от последните NSX–и, просто.... Е браво Стамен - да ти е честита NA2-ката (май това е единствена в БГ NSX NA2 и то след фейслифта ?) най-после да се появи ценител на този автомобил ! Всичко друго освен едно голямо "БРАВО" е излишно.Колата на вид е екстра, някой манияк предишен собственик добре си е поиграл да я направи жълта (много я отваря този цвят), има съвсем леки забележки на вид, които съм сигурен, че ще оправиш и тази кола ще стане като нова ! Покажи още снимки да и се нарадваме, виждам от зад има крило ала "Type R", ала бала...PS: от къде я вкара ако не е тайна (Германия, Швейцария) ?

Нима искаш да сравняваш по някакъв начин CR-Z с Х6 или 7-а серия (модели на БМВ на базата на които в момента има хибридни версии) ?

Мите, аз правя такъв разход градско Враца със Сивик D15B2 лятото, ти как ги постигна тия стойности с К24... тоя акорд да не е хибрид бе брачед Тука малко не ти вярвам, освен ако твоето "градско софия" е: ставаш през ноща в 3 часа, сядаш в акорда, палиш и караш 100км нон стоп без да гасиш и палиш повече и както се сещаме - в 3 през ноща почти няма трафик, висене по сфетофари, задръствания, кръстовища и т.н. или поне е незначително (така при такъв тип каране градско, не е невъзможно да я закротиш с много усилия 10,но реално - това не е градско каране), т.е. реално градското ти е толкова градско, колкото "човека глас" може да пее.Иначе за CDI-то ти вярвам, че това му е разхода нафта.

Човека ако трябва да се съобрази с тази тема, май нищо не трябяа да си купува. А относно: Брат, не всеки страда от този проблем. Щом човека е преценил да гледа такава кола, значи за него парите явно не са проблем - нека не му правим ние сметката .Към автора - щом ти е на сърцето Сивик 8-а ген. Type R, отиваш, гледаш, преценяваш и ако ти харесва плащаш и даваш газ и караш бавно Реално колата я купуваш за себе си, не за данък обществено мнение и за чуждите вкусове, иначе друго освен "Хонда 5-ичка с кристални стопове и плазмени километраже" или подобна гробница последен сезон вече абитуриентка, не би трябвало да караш, ако трябва да се съобразяваш с всички "хонда фенове".PS: относо ТОВА което показа Зарик - практически е еквивалента на Type R-а за сев. америка, разликата е, че отзад е с независимо окачване и е направена в САЩ, т.е. е по-добрият от двата братя, ако мога така да се изкажа (поне по технически замисъл и решения). Реално е купе, докато другото е хечбек и дизайните са им коренно различни, т.е. човек който харесва едното (или направо е влюбен в него), едва ли другото ще го трогне (ако ме разбирате какво искам да кажа), ако трябва да говорим само за дизайна. И най-кофтито е, че официално не е предлагано за Европа, т.е. частите за да се намират, ще е малко по-трудно и бавно на-вече (само от Америка ще трябва да се пазаруват). Иначе е по-бърза и с по-добър "handling" от Англичанката Хечбек, ама чара от дизайна не е същия (не че купето е грозно, напротив)...

Нищо странно и нередно не виждам, при положение че до някой друг месец трябва да излезе Сивик 9-а ген, така че си му е време като цяло на Сивик 8-а ген. да слиза от конвейра (реално вече е на пазара този модел от почти 5 години). Пък отделно, този мотор на Type R-а въпреки че е друг модел на двигателя спрямо на стария Type R (7ата ген), реално е кажи речи един и същ (т.е. на пазара този двигател е от вече 9 - 10 години) - морялно остарял си е, естествено, че нито ще покрива съвременни норми за вредни емисии, нито ще е с топ характеристики спрямо конкуренция и т.н. Както се казваше "дайте нещо по-младо".

Всеки един двигател като си се натисне си гори, няма значение какво. Пример: преди няколко месеца се возих в Мерцедес B170CDI 2008-а година - реално нов автомобил, съвремен дизелов двигател, комън реил, мерцедес (едни от пионерите в правене на дизели), върви много, гори малко, тва онова... последното обаче, не е точно така на практика. Колегата който шофираше си е абдалин и кара всичко до дупка, в случая на тоя модел 180км/ч му е предела на силите, повече не може. С натискане където може по магистралата за Пловдив (изключително не толерирано поведение на шофиране), това чудо на техниката изгори към 9 и нещо нафта близо 10 на 100км - нема такава "икономия". Т.е., какво излиза на практика: че ако се кара дущмански, гори колкото бензинова кола с подобна или една идея по-ниска кубатура, която може би би могла и да понавървява повече. Е да, тук бяха трима души в този миниван (или микрован ?), но реално този разход е покъртителен, очаквах около 7 / 100 разход, чак пък почти 10. Истината е, че се пътува с това CDI, защото очаквахме да реализираме икономия (криза е все пак ), иначе прехода беше замислен с бензинов 2.8 литров 193 коня мотор, който се плашехме че ако се закроти на дълъг път под 8 няма да падне, а с натискане ще изгори към 11 - 12 не му мърдаше... май кръчмарските сметки не излезнаха както трябва, на практика. Обаче, ако се беше закротила тази Б класа, може би щеше да си изгори едни 4 - 5 литра нафта, кой знае... Истината е, че дизела има най-голямо предимство ако се "котка", ако се кара леко, бавно и спокойно, тогава дори и някой с по-голяма кубатура дизел от типа на 2500+ куб. см. би могъл да изгори 4 - 5 нафта (говорим за дълъг път, с галене на педала на газта), докато един бензинов двигател с подобна кубатура, вари го, печи го - няма да слезне под 8 - 9 литра на 100км . Бензинов двигател, да ти гори малко на извънградско трябва да не е в обороти и да е малка кубатура Но речещ ли да го натиснеш и дизела почва да гори (е, има дизели които и с натискане не минават 7 нафта и вървят прилично). PS: има врачани, които са успяли да направят 1.9 TDI мотори в голф 3-ки да вървят повече от БМВ Е36 М3 280+ коня на коята и да е дисциплина, направо го изяжда с парцалите (а Е36 М3 е класна машина от всякъде ), правете си сметка за какво говорим. Друг е въпроса, на каква цена е станал този дизелов голф толкова бърз и дали все още е онзи горещ максимум 6 нафта мотор и става ли въобще за daily употреба (риторичен въпрос, разбира се).

Мислих да напиша нещо, ама няма смисъл !!!

Отворен съм на коментари, пазарлъци, договаряне и т.н. относно цената.

От тези само Галанта и може би Легасито бих предпочел пред Акорд 5-а ген. Англииски - Галанта е адски красив, но и реално по-нов модел (1997-а се появява този модел Галант) той по-скоро е конкуренция на Акорд 6-а ген, обаче е по-тесен от Акорда (с такова впечатление съм останал, возиъл съм се в такъв Галант, само че комби версията), Легасито е грозно иначе, нямам кой знае какви наблюдения. Относно Карината и Маздата - в интерес на истината в точно тия модели не съм се возил/карал, но ми изглеждат много евтино направени най-вече в интериор, за мен лично са под класата на Акорда, но както и да е. Изглеждат ми и по-тесни и малко като коли, освен че изглеждат по-скучно и евтино направени. Добре де, реално ако добавим други два конкурента в този клас и цени и се абастрахираме от това че са Германци: БМВ Е36 3-ка и Мерцедес Ц класа ? Реално тия два модела са хубави коли от сериозни марки (не говорим за опел или форд в крайна сметка), цените напоследък много паднаха (особено на БМВ-то) и се намират много добри екземпляри за около 3000 - 3500 ? Не че искам да превръщам темата в "Акорд или кой друг конкурен да избере човек", но така и така се обсъждат алтернативите...Интересно ми е, дали недостатъците от Акорд 5-а ген. правен в Англия, остават или се изкосурват в по-новия (също правен в Англия) модел - 6-ата ген. Седан 4 врати/ Хечбек 5 врати (модела 1998-2002) ? Той все още държи цена и трудно се намира под 5000лв с ЛЯВ волан, но все пак... да се споменат и за него впечатления (аз само съм се возил в такъв модел с 1.8 мотор - очарован съм и от вървеж и от возия и обецшуменост, но знам ли) дали е по-добра кола от предщественика си или пак си има гадни кусури типични за Англииската сглобка и т.н.PS: Едмундо, твоя Акорд споменаваш, че е 1.8 мотора на ГАЗ, а преди или след фейслифта е, това не помня ?

Е добре де, вие едва ли не казвате, че по-добре човек да не си купува Акорд 5-а ген. Седан правен в Англия - тази кола, категорично не, така ли да го разбирам ? Аз примерно на последък почвам да се оглеждам за голям 4 врати Седан за около 3 - 4 хил. лв (айде да не намесваме Сивик седаните, говорим за по-голяма кола) то горе споменатия англииски Акорд е точно в този бюджет и на теоритя - това е колата, ама казвате един вид, по-добре НЕ, така ли да го разбирам ? Другите алтернативи за тия пари (3 до 4 хил. лева) са Американските Акорди 5-а ген.: Купето и Комбито, ама ако човек търси точно Седан (а не иска двуврата кола или катафалка) - какво му остава като избор ? Едва ли не да се гледа към други марки, така ли (освен ако не се намери от някъде американския Седан - много трудно, но не е невъзможно де). Объркан съм, честно. Толкова ли е фрапираща разликата в радиус на завой и стабилността между Акордите 5-а ген. 4 врати Англичанка седан и примерно американците: Купето и Комбито от същите години ? Ама това трябва да го каже някой който е карал и двете коли. Толкова ли е по-зле англичанката (аз съм се возил и карал Англичанка, но малко километри, нямам особено голям опит и честно казано ми е харесала тая кола като цяло на пръв поглед, ама знам ли, така както ги описвате нещата, все едно да се бяга надалеч от този модел).

60 000 лв каквато му е цената (почти де) са ужасно много пари, за мен специално - признавам си го. Незнам Хонда фен ли съм, на какво съм фен и въобще дали съм "фен" на нещо, но ако (хипотетично) имах 60 бона в джоба и съм тръгнал да си купувам кола - CR-Z няма да бъде моята кола. Гроздето наистина е кисело, по-добре праскови (ако така мога да се изкажа). За тези пари по-скоро Акорд, да не говорим, че от други марки има машини които могат да предоставят много повече от CR-Z, освен може би разхода (но както Майната каза - не е много сигурно и 4.8/100разхода градско до колко е реален). За кое да мечтая на CR-Z-то ? Затова, че е бледо копие само на дизайн (нищо в техническа част или характер не е опитано да бъде копирано) на CRX 2-а ген, с тази разлика, че е мнооого по-лигаво, приличащо на Ауди в предницата (с тази огромна решетка и тези "дневните" светлини тип броеница от светодиоди и ако не гледаме емблемите, все едно е А6-ца отдалече погледнато) и височината въобще не напомня на приклекналите и ниски някогашни модели ? ОК, дизайна е нещо субективно - както на мен не ми харесва, така на други им харесва, това го оставяме. Ами удобството ? Вътре е тясно - по-тясно е от по-малки и най-вече по-ниски коли, кофти твърди пластмаси, няма елементарни неща които ги има в коли по за 20 000лв (няма регулиране на подглавниците в наклон , няма подлакътник отпред, за отзад - няма да коментирам) - ОК, аз не съм човек със средностатистическо телосложение с моите 185см и 120 кг непрекъснато нарастващи (от както спрях цигарите...), ясно е, че и това е субективно (въпреки това, в Сивик 5-а Хеч ми е по-широко - не че я хваля или издигам в култ - напротив, стара бракма си е пълна с кусури, но реално е по-широка отвътре от CR-Z). ДОбре, кое остана.... динамика - охоооо, 124 коня на ~ 1200 кг купе - няма такава динамика. Като бяха тръгнали да копират CRX, поне съотношението мощност/маса да бяха изкопирали от "предщественика". Но пък както се казваше в една реклама: "Тhe power is nothing without control" - не е важно само динамиката, важно е управлението, handling-а. Не съм я карал, не съм и състезател който може да прецени до къде стигат възможностите на един автомобил и как се държи той, ама с предното си Макферсън окачване и задното, което е зависимо (технология от времето Богдан Велински)... просто не вярвам да е някакъв супер спринтьор и спортист държащ се стабилно на пистата.В този ред на мисли към Майната - или Аз не съм луд фен на марката или тая кола просто е един НЕдобър опит на Хонда Мотор Ко. да замажат очите на иначе "слепи" Хонда фенове, сори - не ме кефи, не искам да си мечтая за тази кола.

Недейте така братя - той все пак е един от нас ('цвикаджия)

Онзи ден имах възможността да седна в CR-Z - топ модела с кожа, ксенон (това тук го водят като екстра...малко ми е смешно, вече за нова кола ксенона да го водят не като стандартно оборудване, а като екстра, освен ако "колата" е дачиа, но както и да е) за скромните 58 хиляди и нещо си лева (кажи си ги 59000) - за мен лично, честно казано тази кола не си струва толкова пари ! Ще ме извинявате, но просто НЕ. Да, от Хонда са се опитали с дизайн да възродят спомена за CRX 1-а и 2-ра (най-вече) ген. с този модел, но CR-Z е по-дебелo и по-лигавo на вид копие (дори на вид не усетих да ме лъха динамика и нещо уникално и брутално в дизайна, нещо което съм изпитал когато съм видял за пръв път примерно Дел Сол, S2000, Prelude 4-a gen) . Тесничка е отвътре, доста по-тясна от Сивик 5-а ген, Хеч примерно, най-вече е ниска (главата ми удари в тавана (не че и в Дел Сол не ми е тесно и не ми опира кратуната в покрива, но реално... дел сола е много по-нисък - 1.25 е висок и на вид прилича на ниско прелитащ самолет, това CR-Z е по-високо от СИвик 5-а ген, прилича по-скоро на яйце, от колкото на спортен хечбек, сравнен с класиките затова говоря), материалите от които е направен интериора... може и по-добри да са, общо взето разочарован съм. Най-тъпото е, че между предните седалки дори и подлакътник не са му сложили, няма къде човек да си подпре ръката и т.н. (до колкот успях да разбера, такъв не е предвиден на модела да се монтира въобще - 2010-а година сме, не 1965, баси работата), то бива икономия, ама просто... пак повтарям, това беше топ модела са скромните (почти) 60 хиляди лева - срамота е. Може би... ако наистина би могъл в реални условия да прави такъв разход който му дават (около 4 литра на 100км до макс. 5, независимо дали говорим за градско или извън градско), то тогава тази машина наистина си заслужава 59-те почти хиляда лева, защото при такъв разход, спрямо някой друг подобен градски модел... тя за няколко десетки хиляди лева ще се самоизплати (колкото и идиотско да звучи), тогава бих приел че тази кола си заслужава 60-те бона. Някои ще кажат, че не е важен само разхода, хората са направили този хибрид не да си спестяваме парите за бензин, ами да опазваме планетата земя, по-малко вредни емисии, зеленото е нашето мото... ама реално, не сме дорасли за тия неща (поне аз, признавам си го), за 60000 като знам какво други коли биха могли да се купят... или не коли, апартамент направо.... не ми се връзва.Та да попитам (малко да разводня темата) - реални ли са разходите на бензин на тия хибриди (визирам и другите такива Хонди - СИвик Хибрид и сегашния и по-стария модел и Insight-а), наистина ли не минават 4.8 (кажи ги 5/100 бензин) ГРАДСКО или това са пълни глупости и рекламни трикове ? Мисля че има хора с такива машини във форума, ще се радвам да чуя мнение (реално, истинско) от първа ръка, стига само каталожни данни.

Ей такива изказвания просто са за "бисерите". 6 на 100 чисто градско в София може и да гори....ДА, ама масло, не и бензин ! То бива човек да хвали това което си има или е имал, ама хора - спрете се малко. Такъв разход на такава кола не дават и по каталог когато е била чисто нова.По темата: човека може да погледне и Сивик 7-а ген. Хечбек 5 врати (минивано-подобния със скор. лост на таблото) - вече с повече търсене не е невъзможно да се намери такава кола до около 6000лв. Някои ще кажат че е урудливо грозна, не е хонда, в англия е правена... аз казвам пък, че е много широка, по-обезшумена и по-меко возеща от по-старите модели и най-важното - по-новото си е по-ново, стига с тия бангии по на 15 - 20 години. Колата е за жена и е нужна за придвижване от точка А до точка Б, едва ли ще държи на светофара ръката отгоре на волана, ще гледа мръсно наляво на дясно и ще е надула до дупка "Акт а фуул" на Лудакрис, така че... А, Сивик 6-а седан - да, хубав избор, но не и за 7500 (както някой беше дал обява за такъв на такава цена), просто тази цена е нереална за този модел вече морално остарял.