ADH-Honda

А ако върнете отгоре да са общите дискусии, срещите и офф топика и под тях да са техническите форуми - цена няма да имате.

Един купува, друг печели... аз пък си продавам NSX-ите, S2000-тата и CRZ-четата, че ми не достигат пари за един... опел

Една регистрация към днешна дата е: -265лв еко такса -грубо 90лв са номера и другите глупости в КАТ -гражданска в зависимост от кубатура и дали е накуп или вноски, но минимума (първа вноска) е 60лв -винетка ако има са още 67лв Кажи ги 450-500 ти е само регистрацията.да почнеш да се движиш. Отделно новия внос, ако няма дори транзитки - това са още 50-60лв според града, за да може да я закараш до КАТ или поне да я покараш да я тестваш (иначе автовоз до КАТ- още пари). Отделно регистрираната кола има голяма вероятност да е обслужено нещо (поне масло), но не е задължително... но ако е правено нещо и това са пари които някой друг е дал. А ако са сменени и ангренаж, накладки, някой друг чарк по окачването.... тези 2000лв бързо се стопяват и в един момент може да се окаже, че тази с 2000лв по-скъпата, всъщност е по-евтина и по-изгодна. Общо взето както каза колегата pepur - вземете тая която ви радва повеч и тази която наистина е по-читава. Не може в техническо отношение да са еднакви, все едната ще е по-добра в нещо от другата (както и същевременно с нещо по-лоша), еднакви са само в шоурума според мен, но зависи вие с какво бихте направили компромис и с какво не (едни държат на безупречна механика, ако ще да е с дупки от ръжди, други гледат перфектен външен вид, но с някой друг технически бъг, трети са педанти искат всичко да е супер, а четвърти просто търсят нещо евтино колкото да се движи още някой друг месец/година). Въпроса е ти кой тип човек си и имаш ли парите да надделееш на масрафа си. Успех.

Няма ограничител на скоростта на Акорда, но както и Веселия каза - от такъв мотор, толкова. F18 колко искате да направи - 250 ? Може, но само по нанадолнище и с друга скоростна кутия/предавателни числа. Към автора на темата - колега, сам казваш, че при 215 км/ч оборотите са 6250, този мотор няма на къде повече да се развърта, освен ако не се сложи по-дълга пета предавка, но и тогава не е много сигурно, дали 136-те коня на акордовото купе биха имали силата, да развъртят тази предавка. Така, че всичко си е в реда на нещата, не търсете под вола теле Тази кола с този мотор - толкова. Cyreon: коли и клипчета в нета много, и всяка една от тях е с различни предавателни числа и ..... различна степен на лъжене на скоростомера. Давам ти пример: имал съм Сивик 3-а ген. с 1.5 12 клапана карбуратор двигател 86 коня, която по каталог има макс. скоросто между 170 и 180, аз на равно със заводския размер гуми и малко количество мозък съм правил 200км/ч при 5200 об/мин. Какво говори това: първо, скоростомера на тази кола лъже с едно 20 - 30км/ч и второ - тази кола има ужасно дълга 5-а предавка. При започваща червена линия на оборотите при 6500 (а отделно, този мотор няма прекъсвач дори) тя при 200, което е нереално висока скорост е при едва едни ниски 5200 оборота, т.е. по пътя на логиката и на теория, тази кола може да развие и 230км/ч, където ще бъде при 6500 оборота. Но само на теория. На практика, този мотор няма душа и сила, да развие тези 6500 обороти на 5-а предавка, дори над 4600 - 4700 (което по скоростомер бяха по спомен около 160 - 170 км/ч) ускоряваше едва едвам. Тази кола имаше ненужно дълга 5-а предавка, може би създадена с цел икономия. Докато при Акордите не е така - те са с къси предавки като цяло, изчислено е, че няма смисъл да има "запас" от обороти които не могат да се развият, ако ме разбираш какво искам да кажа. Изчислено си е, че Акорд с F18 мотор има макс. скорост по каталог около 200км/ч, т.е. оборотите трябва да са една идея преди redline-а, това е.

Забелязал ли си по време на проблемите, как ти се държи ОБОРОТОМЕРА ? Да не прескача стрелката, да не прави такива магарии ? Ако е така - значи проблема е в комутатора 100%. Понеже симптома ти ми говори за прецакан комутатор в делкото, а обикновено когато той се преебе, стрелката на оборотомера почва да показва глупости (понеже оборотомера взима стойности именно от комутатора). Забелязал ли си дали проблема го прави при всякакво време - дали е сухо или влажно (дъждовно) ?

Колата е Акорд 6-а ген. КУПЕ 2.0 витек ръчни скорости (CG4 шаси, F20B5 мотор). Имам проблем със стартера и външно каре на полуоска. -Стартера: не винаги пали, а "хърка", все едно не му излиза бендикса докрай. Предполагам, че с разглобяване и почистване/ смазване може и да се оправи, но... -Kaре - скъсан е маншона, влязло е мръсотия и трака, ясна е работата. Въпроса ми е към запознатите: от кои други модели може да стане стартер и каре ? Най-вече ме интересува стартера дали става от F20A4 който е слаган на стари Акорди и Прелюди (понеже има доста F20A4 на части и има доста стартери от този мотор) ? Дали стартера може да стане от еквивалентия F20B6 слаган в английския Акорд 6 ? Карето успях да разбера, че може да става и от англичанките Акорд 6-а ген, и от минивана Шатъл (Одисей) 1994-2000 година, до колко е така не знам. Благодаря предварително.

Колата (и двигателя) са си Исузу, не са Хондови.През 90 -те и първото десетилетие на този век, Хонда имаха джоинтвенчър взаимотношене с GENERAL MOTORS (собствениците на Исузу) - хонда даваха изцяло свои коли, продавани под различни марки на дженерал мотърс (Сивик и Домани като Исузу Джемини, Акорд като исузу аска, одисей като исузу оазис, леджънд като.... деу аркадия ), от своя страна GM даваха на хонда модели, които тя нямаше през 90те (джипки) като исузу трупър (известно като хонда хоризон и Acura SLX и опел монтерей) и исузу родео (въпросната хонда паспорт, известно и като опел фронтера). По-късно исузу даваха и дизеловия 1.7 мотор.Към момента Хонда не правят чак такива вземане-даване с GM, но не са спряли взаимотношения - миналата година подписаха договор, за бъдещи взаимни проекти свързани с водородното задвижване.Глобализация, най-просто казано и този модел е плода на този вид дейностПс: колата е собственост на човек от форумът, VASO му е прякора.

Каталожните данни за теглото се отнасят за незареден (празен) автомобил, т.е. без бензин, без да е натоварен с пътници, без допълнителен багаж и т.н. Само така, както автомобила излиза от завода (с оборудването, вкл. и това, което е в багажника като резервна гума, крик, ключове и т.н.).

Всички знаем или поне сме чули, за болежките на N22А1/А2 моторите, как си има слабости след около 200 000км пробег - съединител, верига, неща които като цяло са консумативи. Попаднах на една тема в която човек със Сивик 8 iCTDi е навъртял... 305 000 МИЛИ (около 490 000км) и човека никога не е сменял нито съединител, нито верига !!! Ето я ТЕМАТА в която човека споделя за колата си. ОК, в темата се казва, че колата е карана главно на извънградски пътища на 6-а, предполагам, че човека от толкова път, е типаж който кара плавно, щадящо. Отделно няма смисъл да обсъждаме кога една кола се съсипва (като не се кара, като се кара градско или когато се кара извънградско), това е ясно. Но половин милион километра, с оригиналната верига... Темата на англичанина ме кара да се замисля над два главни въпроса: 1 - дали пък няма един вид спекула относно интервала за смяна на ангренажната верига? Т.е. приказва се масово, че трябва да се смени на около 200 хил. км - за собственика на такава кола това е излизане от джобовете, но за хората които ще я сменят тази верига, това е едно... хубаво нещо (печелят пари за смяна на нещо, което може би няма нужда от смяна). Всички по пътеката ще спечелят - производителя на веригата, дистрибутора който я продава, сервиза който е сменява. Нали тя бе консуматив, която желателно се сменяла на около 200 000км или като се разтрака. Някъде съм срещал тук (може би пост на "Веселия"), че смяната на верига на около 200 000км пробех е мит - разтракването и се дължи на неправилен подбор на двигателно масло, а не, че тя плаче за нова такава. Англичанина в темата си казва, че е карал колата винаги с Кастрол Едж 0W30. 2 - какви коптори се вкарват от Австрия, Германия, Италия и т.н. че масово хора закупили си втора ръка Сивик 8, Акорд 7, CRV 2/3, FR-V... с такъв мотор та хората почват да сменяват тези неща (главно за съединителя говоря) ? За какви пробези говорим ? Едва ли е само пробегът, ясно е, че е важно как и къде (в града или на магистрала), но все пак. Или човека с темата от Англия е просто късметлия

Има един тънък момент който изпускаш колега. Сивик 9 Седан се дели на два модела - такъв за Сев. Америка и такъв за Азия. По принцип, една и съща кола е това, но имат разлики още когато излезнаха на пазара през 2011 г. Този за Сев. Америка е моделът за който ти говориш, а именно: ... докато този за Азия още когато модела излезна на пазара 2011-а годна се различаваше от американския си брат, най-вече в стоповете и фаровете. Този за Азия, се прави на доста места, но главните са Пакистан, Турция (близкия изток). Внасяния в България модел е именно Азиятски такъв, произведен в Турция. Бултрако отдавна си имат... как да кажа... афинитет, коридор, връзки или както искаш го наричай да внася модели не точно предназначени за Европа, а по-скоро модели за Азия и близкия изток. Вкарваха и преди Сивици седани правени в Турция, внасяли са модели като CITY, който си е предназначени само за Азия, внасяли са изчанчени модели (от гледна точка на оборудване и тип двигатели), които за Европа официално (спрямо други евро държави) не са предлагани. В Европа Сивик 9 Седан официално не се продава, България е една от малкото страни в които го има, защото Бултрако не е типичен европейски дилър на Хонда.... да не се повтарям (горния абзац вече обясних). Русия, Украйна са страни които не са в Европейския съюз и са с по-различен статут спрямо Германия, Австрия, АНглия, Франция и т.н., за тях се внасят американски модел (в русия се предлага и Новият Акорд 9-а ген., кола която никъде за Европа официално не се предлага). Казано по просто: фейслифт и изброените от теб подобрения се предлагат само за американския модел, азиятския модел не получи фейслифт, а предлагания в България от Бултрако модел е именно модел за Азия, т.е. ако искаш да си купиш чисто нова такава кола от БГ (без да внасяш лично нещо от някъде си) трябва да се задоволиш с този от Бултрако (модел за Азия). Ако толкова държиш за фейслифт американски модел, почваш да търсиш начин да внесеш такава кола от САЩ/Канада Т.е. проблема не е в Бултрако, че не искат да продават фейслифтовия модел, а проблема е, че те предлагат модела за азия (който просто няма фейслифт). Показано със снимки за по-лесно: Промените на модела за Сев. Америка (ти вече го показа в клип де): Модела за Азия (вкл. този който се предлага и в България).

Моят сток дел сол VTI тежи 1170 кила. Това е без човек в него и с минимално количество бензин (7 - 8 литра). По каталог го водят 1110кг. Тези 70 кила отгоре които е отчел кантара ми е музиката на колата, която се състои е дървен бокс (със стени 2см и половина) намиращ се зад седалките, в който са монтирани три броя 12 инчови (т.е. 30см диаметър) говорители, крайно стъпало + кондензатор в багажника, предни 17 см говорители във вратите и плеър. Колата не е с ел. таргата и няма клима.0-100 с двама души по хронометър прави за 7 секунди и нещо, с двама души по равен път си пълни километража (240). Килата имат значение и ако е по-лек, предполагам, че ще бяга повече, но не всичко в една кола е 0-100км/ч.

Напълно съм съгласен и подкрепям. "Казано дума - хвърлен камък". Няма как, след като клиента ги заплашва, че ще се оплаче от тях някъде, ония да стоят безучастно и да не му го върнат. Не е за хвалба и не им прави чест, че шефът на моргата почва да го насолва така, но в крайна сметка - моргата е провокирана, клиента е провокаторът в случая, толкова е просто. Ако клиента просто бе казъл "Добре, ще дойда утре" (пък дали ще отиде утре или не - няма особено значение) тази случка нямаше да съществува.

Защо се занимаваш с писане на мейли и поръчка от хиляди километри, а просто не отидеш при Ванката и брат му Мици на ДНА-то във Враца и не си вземеш от тях (момчетата хондаджии със "Снежанката" където се провеждат врачанските хонда срещи)

Общо взето всички мотори слагани в тези акорди си страдат от вкопаване на клапани в главата (реглажа на клапаните е само временно избягване на безизходния край, казано по-така), но нека по-компетентни хора които са професионалисти да кажат.Иначе Акорда е много хубава и неангажираща кола. Акорд 5 колкото и да му се носи слава за уж кофти английска сглобка (разлепваща тапицерия от корите на вратите, разлепваща и провисваща тапицерия на тавана - неща които се оправят за дребни пари при тапицер и не е задължително при всеки екземпляр да са проявени) е много приятна за каране кола, с типичната относителна здравина. безпроблемност и неангажираност на Хонда. Най-малкото, Акорд с такъв мотор (F серия, дали ще е 1.8, 2.0, 2.2, 2.3) загрява много по-бързо от Сивик с D или B серия мотор и в точно това време (зима ) ще се радваш на много по-бързо загрял автомобил (респективно по-бързо духащо топло парно), което за мен лично (казвам го като зиморничав човек) е голям плюс, отделно возията и лекотата с която се върти волана не може да се сравнява със Сивик. Колата има огромен багажник (хващат се без проблем 4 броя 15 цола джанти със сложени на тях гуми и остава място за багаж - прави си сметка). Ако си "рейсър" и обичаш по-директното управление и не ти пука, че по павета/лош път ходовата част друса и усещаш всяка неравност, то Сивика е за теб, този Акорд не е твоята кола (ще ти се стори спрямо сивика по-лигава като управление и прекалено люшкаща се в завой, все едно си в лодка). Но ако предпочиташ спокойното/уравновесено шофиране, предпочиташ комфорта пред динамиката, то Акорда ще ти хареса много. Не ме разбирай погрешно - Акорда не е в никакъв случай слаба или тромава кола (напротив), особено този 2.2 мотор дърпа много добре, но не е направен за раздаване на газ (светофарни гонки или "дръпки") в града, както примерно Сивик дори и с 1.4 мотор. Казвам го от опит като собственик в момента на три хонди (един такъв Акорд, но преди фейслифта и с 2.0 мотор, един Сивик 5-а Хеч. и един Дел Сол). Като главен и може би единствен недостатък/минус което мога да споделя за такава кола е отвратително мизерния радиус на завиване - тази кола просто не можа да завива/маневрира в градски условия без да те издразни или дори да те засрами (ако те гледа някой отстрани), все едно не е дълга 4 метра и почти 70 сантиметра, а като че ли е 6 метра. Ако ти се наложи да правиш маневра в града, там където един Пасат, БМВ 5-ца или да не говорим за Мерцедес Е - класа (коли с подобни габарити) ще направят ЕДНА маневра, то с Акорда ще ти трябват ДВЕ или дори ТРИ манерви. Но лошия радиус на завиване си е част от всяка една Хонда (независимо дали Акорд, Сивик или дори модел на задно - S2000), въпрос на навик и свикване е, но на моменти е дразнещо.Колата е прекрасна (от гледане на снимки), но мен лично ме притеснява газта и най-вече цената (по-скоро второто).

ЗИОН, точно 2.2 VTEC 150 коня си е мотора (F22Z2), не подвеждай човека По темата: колата изглежда доста добре от снимките, реална 97-а година е (познава се по голямата предна емблема, тези от 96-а са с по-малка такава) и е топ оборудвана СЕ9, реално какво е състоянието - без да се види, може само да се гадае. Хубава кола, на мен лично ми харесва, но за мен тази цена е висока. За такива пари може да се вземе в подобно (на снимки) състояние по-новият модел (6-а ген. Седан, пак английско производство) и то пак да е топ модел с кожа, ел. шоф. седалка, дори и с Нави (не че може да го ползваш, но все пак). По принцип, този модел който е от обявата (5-ата генерация), на мен лично ми харесва повече от по-новия Евро модел (най-малкото е по-широка и удобна от вътре - 6-ата генерация ЕВРО седан/хечбек е много по-тесен, все едно не е Акорд), но 5 хиляди лева са си 5 хиляди лева и колкото и да е лъскав и добър - аз лично не бих дал тази сума за тази кола, НО всеки сам си преценява. Ако свали 800 - 1000лв от цената е вече друга бира Този газов инжекцион може да го считаш както като плюс, така и като минус - преди колко време и колко километра е сложен. Предполагам си запознат, че F серия мотори не понасят особено добре газ, ако е сложен (но ме съмнява) ГИ-то преди 2 - 3 хиляди КМ е ОК, но ако е сложен преди 50 - 60 хиляди.... най-вероятно ще имаш евентуални проблеми с мотора заради газифицирането.

Пролетта като сменявах моя (Сивик EG4 с D15B2) го смених с: Т.е. HCK2026, един вид - не ти помагам много с това инфо, по-скоро те обърквам още повече... От друга страна този същия (който аз съм сложил) го водят, че става и за HRV с VTEC мотор (1.6 125 коня D16W5) и до колкото знам, всички D серии са с еднакъв тип съединител (да ме поправят ако бъркам), та общо взето и такъв да сложиш би трябвало да стане.

...не е точно така. За Европа - ДА, така е, за пръв път Хонда при 4-ата ген. CRV пуснаха модел и само на предно, но за световен мащаб (Япония, САЩ/Канада) и 1-ва и 2-ра и 3-а генерация ги е имало базови модели само с предно предаване. Така, че ако е някоя внесена от САЩ (каквито има не малко в България да се продават) като нищо човек може да срещне оригинално CRV само на предно от старите модели (лично съм карал такова, CRV 1-а ген. внос от САЩ, което бе автоматик, с крюз контрол и само на предно предаване).

Пробвайте в http://gumi1.bg/ - не правя реклама, просто от този сайт онзи ден си купих две чисто нови зимни гуми, които бяха дот 30-а седмица на 2013, масово предлагат пресни гуми на може би най-изгодните цени с безплатна доставка. Нищо не ви пречи и там да проверите за марки/модели/размери които търсите.

Mkila, www.spirit, sleeper - наистина джантите които сте показали са прекрасни. Имам много любими модели джанти, някои от тях са: TSW VX1/Venom (среща се и под други марки и модели), т.нар. класически "еленов рог" където "рогата" са изпъкнали - имам ги :cool:/> : Borbet "E" - имам ги :cool:/> : Borbet "T" - имал съм ги и пак ще ги имам: Колегата IZANAGI да покаже на EJ1-цата си как са стъпили :cool:/> Brock B2 (срещат се и като много модели на RH подобен дизайн) - ще ги имам рано или късно: ............ и накрая, но в никакъв случай не и на последно място..... BBS RS :ph34r:/> ББС РС отиват във всякаква разцветка и размер на всяка една кола, важното е да са полирани до блясък. С една дума - КЛАСИКА ! Уви, не ми стигат силите да ги притежавам, но намеря ли такива........ :)/> .

... което в никакъв случай не значи, че VW е измислил дигиталното табло или голф е първия хечбек среден клас, който е предлагал такова. Дигитално табло (като опция срещу допълнително заплащане) Хонда са предлагали още през 1983-а година за CRX 1-а генерация и Сивик 3-а ген:

Да почиват в мир Ако не се лъжа, колата е на ТОЗИ КОЛЕГА

За модела с 2.0 бензиновия мотор да си имаш на ум, че има срещани проблеми с разпределителни валове, особено ако е газифициран. Потърси из форума, има изписано и обяснено.Аз бих добавил и - оглеждай за ръжда (корозия) в долната част на вратите отвътре (и не само). За изминалия месец (от чисто любопитство, не че съм тръгнал да си купувам) гледах два акорда 7-а преди фейслифта (т.е. произведени преди Септември 2005-а) единия от Австрия, другия от Германия нов внос... и на двата забелязах ръжди (единия даже имаше и малка дупка) все на шофьорските врати отвътре отдолу, от към уплътненията където е. Та, очите на четири при оглед.Вече станаха по на 10 години и ако са карани в Австрия/Германия - това си оказва влияние, но не им пречи дори при подобни гледки цените да продължават да са за мен лично нереално високи (под 10 бона почти няма шанс човек да намери такава кола с нормален ляв волан) Не ме разбирайте погрешно - хубави коли са, но за мен е чиста спекула 10 годишен Акорд базово изпълнение (без кожа, без подгрев на седалките, без крюз контрол, без нави, не че ако има би могло да се ползва за БГ, освен ако Акорда не е фейслифта) да струва 10 - 11 хиляди лева, а едва година или две по-стара кола (т.е. предния модел, 6-ата генерация) може да намериш топ изпълнение "Type V" примерно или поне да е с кожа, климатроник и т.н. на половината цена спрямо едва година по-новия. При положение, че ако се качиш и покараш единия и веднага след това другия автомобил разлика ще намериш спор няма (особено в ширината на купето - 6-ата генерация е много тесен спрямо по-стари и по-новите модели), но не бих казал че е фрапираща разликата, че ценовата разлика между стария и новия модел (6-а срещу 7-а генерация) да е толкова голяма. Но това е лично мнение... никой не ангажирам с него.

Оправих си АБС-а Точно това е което си го мислех - минимално количество на спир. течност и впоследствие шмукване на въздух. След последното обезвъздушаване, покарах колата на малко по-дълъг път (а не само няколко километра градско) и вече няма проблеми - АБС-а винаги работи, лампата на АБС-а не светва в движение и грешка не се натрупва. Нивото на течността в казанчето намаля след това каране (съответно долях малко) и всичко е перфе.Благодаря на всички - и на отзовалите се и на тези, които си трайкаха като шушумиги иначе са спецове големи и не пожелаха един коментар/насока/жокер да дадат. Явно това място тук, освен за интриги, бистрене на някоя безсмислена тема от типа "как да прееба колата си за по-малко от един месец като налея 1000лв в нея" и дразги с цел да изпъкне някой да покаже колко голям ФЕН, РАЗБИРАЧ и ПРОФЕСИОНАЛИСТ е или да се организира поредния поход където да се нагнетят и напият като свине ФЕНОВЕТЕ, за друго вече не става този форум Заключвайте я тази безсмислена тема в този безсмислен (под) форум.