lelemale13

Май правилния начин е да освободиш разпределителния вал и леко да го повдигнеш от към семеринга без да се изплъзне ангренажния ремък от другата страна. И НЕ ЗАБРАВАЙ ДА ПРОВЕРИШ/НАСТРОЙШ КЛАПАНИТЕ после

Моите не бяха иридиеви но пак бяха 0.8 намери си оригинални NGK и ги махни тия. Не знам дали е добра идея да се побългарят от 0.8 на 1.1 но може да пробваш но работните площи на двата електрода вече няма да са успоредни

Мисля че трябва да се слага 10W40(или по рядко според състоянието на двигателя, (по гъстото пази двигателя)), по скоро да не е минерално защото май от минералното масло спичат по лесно маслените сегменти а това май си е често срещано особено в България Маслото се сменя и на не повече от година също и ако е градско основно и на по малко километри от нормалното.Аз ползвам MIDLAND 10W40 и съм доволен сменям го в младост където имат само такова и съм сигурен че не е менте. Един приятел с дизел като сложи от него каза че двигателя е съвсем различен(кой знае какъв бълвоч е слагал преди това )

Бях взимал свещи Denco по каталог за моята кола точно и какво като премерих разстоянието на електродите 0.8

Много красиво но няма нищо общо с темата

Няма как да се мине без настройка на компютъра, но до колкото знам това не е скъпо газовата трябва да има документи и да мине на преглед после

При мен беше от от уплътнението на стопа към купето, след като го оправих след няма и година започна да влиза през стъклото(ръба) и после през фасунгата и в купето но ако така ще го видиш по водата в стопа. Може да влиза и през шибидаха и от не малко др. места

И не само с поялник а и с пистолет за горещ въздух. Имаше не малко случай на лепена броня която е ударена пак там и не се пука по шева а до него ако е на правено добре има голям шанс да нямаш проблеми но настина най добре си е нов особено на тия коли на по 10-20 години а и предвид какви могат да са последиците... А и ако се направи здраво както трябва тръбичката дето се сплесква не работи и радиатора охлажда по зле. Не се сещам човек да се е връщал за протекъл радиатор след ремонт но това не значи че не може да стане и не е протичал на някой.Един съвет ако ударите кола с каско взимайте си парите и бягайте далеч забравете за доверени сервизи, не си струва риска.

Като работех като студент в тандер(към бул имс сервиза) радиаторите ги лепяхме с течен метал но е добре там където е дупката да се сплеска ако е възможно но ако е на лошо място може и така да се пробва. Ако е тръбичка се сплесква и надрасква и после се слага течния метал като радиатора се обърша няколко пъти така че течния метал да не се стече преди да засъхне но без сваляне сигурно пак може да се измисли. Ако тече от сглобката на пластмасата с радиатора се разглобя(не е много лесно) маже се с силикон за гарнитури и се стяга отново с голям "клещи" ако е спукана пластмасата се лепи с голям мощен поялник защото тази пластмаса се разтапя при около 600 градуса и като се "шие" се натиска с нещо при всеки шев че да стане плътно и да не остават пори през които да излиза вода и накрая ги пълнихме с вода и ги надувахме с въздух на 1 атмосфера за проба

И да има защита ако гори много масло и се е образувал дебел слой нагар в " дупките" на буталото където трябва да влязат клапаните при близка среща на буталата с клапаните пак ще има криви клапани

И аз да ви се намеся в спора, не ги харесвам тия облите а англичанките още по малко. Всички нови коли са ги направили лигави, сладникави като чалгата. Друго си е метала или рока, нещо по ръбесто като например 4G, като седнеш в нея седиш ниско до земята седалките са малко над нивото на пода все още се усеща достатъчно силно основната идея на сивика: малко спортно купе.

Ще пада няма как да не пада, топлината идва от бензина а когато се пускаш на скорост инжекторите спират стига да е над някакви минимални обороти малко по малко почва да изстива, както са го казали многократно по нагоре.Температурата пада бавно и трябва доста дълго спускане за да го отчете и стрелката, първо се усеща по парното което почва да духа не толкова топло и след доста време ще спре изобщо да духа топло, но наистина трябва да е ужасно дълго спускане.Ако искаш да разбереш дали ти е здрав термостата без да се правиш на майстор намери някой със същия двигател и го накарай да засече за колко градуса например почва да отлепва стрелката и при каква външна температура. после засечи твоята при подобно външна температура и ако има някаква по сериозна разлика значи единия от вас има проблем с термостата а ако загряват за едно и също време сигурно термостата е здрав или и двамата имате скапани термостати

Може би има съвсем малък шанс да е от клапаните но от 99% май за моето предположение остава 1%. Моите тропаха много силно(само от дясната страна) но нещо се бяхме изложили с настройка след сглобяването и монтирането на главата или по скоро нещо заради фрезоването на леглата но това лесно може да се провери дори и без луфтомер се усеща при такова чукане но ми се струва че звука при теб е може би малко по различен

Сигурно наистина е клапан(и) освен ако не е станало някакво мазало например счупени сегменти нещо от тоя сорт. По принцип най-често спичат маслените сегменти а компресионните си работят добре и компресията и вървенето се дигат за сметка на разхода на масло а не обратното както при теб. Хондите не прощават нехайна подръжка.

Наляхте ли малко масло в този цилиндър за да видите дали не е от клапаните.

По принцип няма никакъв смисъл от 7812 но няма и вреда. Максималното допустимо напрежение е по високо на LM317 от колкото на 7812 по щеше да има смисъл ако вместо 7812 си сложил едно съпротивление и 2 кондензатора(един керамичен например 100n и един голям електролитен). Но и така едва ли ще имаш проблеми

Аз мисля да го сложа някъде отзад на колата в някоя дупка за вентилация може би. Това че ще го обдухва силна струя няма да дава грешни показания но трябва да е на сухо защото ако се намокри наистина ще се изстудява доста силно

Не лошо да се увериш че алтернатора е наред. Един приятел имаше същия проблем с лантра даже по сериозен оказа се че проблема е в ротора който бил неравномерен където контактуват четките, май го носи на стругар или лепи медна пластина не помня точно или нещо друго го прави. Ако не е от изхабени четки може да е от ротора или просто акумулатора те е заблуждавал. В момента тоя човек има 2 акумулатора и двата са стари но ако беше разбрал по рано къде е проблема щеше да има един и 30-40 лева повече

1. Най-редовния номер : 5та със стоково д13 под капака, което немое си влачи спойлерите, кита и 18-найските :lol:2. На терориста колата Туй изказване най-ми хареса от всичките, и аз съм на същото мнение. Няма хидравлика, няма климатик, няма ел джамове и всякакви други "тегнещи" хай-тек джаджи ... то май доста от хората писали в тая тема са на това мнение ...За 4G и климатика може да по спорим моята има и даже все още работи, Да живеят канадците че на кола 70 HP са сложили кожа и климатик а забравили 5-тата скорост само да не бяха по дългите странични стъкла на вратите(плексигласа се е матирал вече)

А къде слагаш датчика за външна температура, аз имам подобен термометър и съм го сложил там където взима въздух за парното но не е добре там. Ще удължавам кабела и аз май.

Аз като си сменях крайното гърне майстора ме офертира(направво насилваше и катализатор искаше да си сложа но каквото направи добре го направи и гаранция 2 години ) за 70лв. правел катализаторно гърне от нераждавейка. по принцип той си ги прави гърнетата двойни от поцинкована ламарина всичките видове според колата но да не му правя реклама. Обеща ми ако ми сложи такова катализаторно гърне щяла да стане тиха като с катализатор. Ако се окаже прав че ще съм късметлия ако изкара зимата с резонаторното гърне лично ще проверя дали е вярно

Логиката ми е правилна когато клапаните потъват в леглата те образно изкачат нагоре и се "затягат". Единствения вариант които виждам е да се подбива от горната страна(не съм технически много добре не където затваря горивната камера а от другия край ) клапана но хлабината е толкова малка че малко вероятно. Може би ако се кара прекалено много само на високи обороти може би тогава но все пак това май се случва по често от колкото да се затягат и този възможност ми се вижда малко вероятна.

При меки гуми колата е по нестабилна. А при напомпани повече от допустимото май има опасност от изкривяване на гумата. Това е от негативна гледна точка

На мен ми интересно как става така че по някой път почват да тракат като логиката сочи че трябва да се натягат

Най- добрия вариант най евтин май е поръчка от USA. В наши форум правят такива неща но и в другите форуми също.