borko 30

Ми да ,това е хубаво уредче за табло дето си го предложил.Относно резистора на хладилната ти платка-обикновенно дадена част изгаря поради някаква причина която най -вероятно при теб е пробил полупроводник -било то триак или друг елемент но той след себе си може да е повлякъл и главния процесор ако има управлението на платката ти такъв и затова са ти сменили платката-това са само догатки ,в нашия сервиз друг човек е майстора на хладилниците и само предполагам без да съм запознат точно със случая ти.Електрониката колеги е доооста обширна наука и се базира на точни параметри и закони както математиката .Практиката е най-ценното нещо в този занаят ,никой вуз не може да те научи да ремонтираш телевизори ,ремонтирал съм да не кажа милиони ама са много хиляди телевизори ,уредби,микровълнови,двд-та и какво ли не още-знаете ли колко знания и опит с годините са нужни за ремонт на един телевизор ,пък бил той 20 годишен кинескопски курник или сегашен плазма или лсд-огромни,един активен елемент може да дефектира по много начини ,не е задължително да е пробил и това нещо само с опит се учи ,даже и даскалите дето са ти преподавали електроника нямат хабер от ремонти на техниката .

Нали писах по-горе да не захранваш мултицет от веригата която мериш.Аз не давам акъл по темите как се сменят сегменти примерно щото не разбирам много много от ремонт на двигатели,но тук си позволих да те съветвам понеже си вадя от 10 години хляба с тази работа и хора като iso_eu и други дето ще ми казват че не мога да меря с уред и че нямам хабер не им прави чест !Може да не се изразявам разбираемо за всички ,но който има познания в тази област мисля че би ме разбрал какво пиша.Моля никой да не се сърди на писанията ми ,но все пак освен извънгаранционните ремонти нашия сервиз потдържа почти всички марки гаранционна техника която се продава и давате ли си сметка какво правите като пишете че не знам как се мери ток и напрежение - кой ще ми повери отговорноста за всичката тази техника толкова години ако не знам какво правя с нея и с уредите с които я ремонтирам!

От 10 години се занимавам само с ремонт на електронна техника и най-вече с телевизорите,и сигурно съм наясно с доста неща относно меренето с уреди ,ама що така не можем да се разберем по въпроса на колегата не знам,абе здраве да е

Той бушона колега ,е включен във веригата за измерване на ток,тоест само на режим амперметър и няма общо със захранването на АЦП-то на уреда ,причината за евентуалното изгаряне на уреда е че минуса на сондата му не е един и същ с минуса на захранващата го батерия и трябва измерваната и захранващата верига да са отделни или галванично разделени една от друга.Колега иди в някой тв сервиз да ти сравнят уреда с техните и да се изяснят нещата.

Първо ,не прави грешката да захранваш уреда с напрежението на същата мрежа която мериш-в най-добрия случай ще ти покаже щуротии ,а по лошия вариянт е да го изгориш директно.После ако уреда ти е от некалиброваните 5-10 левови ефтинджоси е нормално да има отклонения от нормалните показания,и другия вариант е както те е посъветвал колегата за състоянието на батерията да провериш.

Кабела за паметта за станциите на радиото мисля също е вързан към тях!

На автовоза превоза струва между 700 и 900 лева ,според зависи кой ти я кара колко коли кара колко е твой човек и такива работи !Мойта ми я докара човека за 700лв пролетта!

На CRV и HRV слагайте сонтинентал ,пък били те и втора ръка.

Колежке ,ако имаш повечко пари за даване скачай на мишлена ,иначе твоите гуми са ханкуука.Отлични гуми за цената си,карал съм служебна кола с тях и нямат грешка да знаеш.

Сериозно ли ? В магазина ме убеждаваха че не са имали проблеми с тях ,въпреки че споделих че съм чувал други работи за тази марка но въпреки това го взех защото не намерих друг

Гуудрич що ги няма в тази класация ,аз оня ден купих два зимни предни гуудрича щото много ми ги похвалиха,може и да съм се минал баси

Аз доколкото знам самия антифриз е много слабо топлопроводим и затова задължително се разрежда с вода.Антифриза се прибавя в някакво съотношение към водата за да не замръзва тя ,но тя играе ролята на топлообмена ,не концентрирания антифриз.

Не намерих термостат Тама и купих вернет,26лв термостата на 78 градуса и гарнитурката 3 лв общо 30 кинта с бакшиша!Сложих го към 12 часа сам ,долях антифриз и след тестовете стрелката не мърда от малко под средата и парното е супер -карах 10килоометра на 4 степен и мисля че даже имам тен от жегата !Не го одобряват много май из нета колегите вернета ,ама дано при мен е сполучлив и изкара по-дълго!Така че ако имате същия проблем като мен-термостата е виновника!Поздрави!

Аз пускам вента на парното само когато стрелката е стигнала където трябва -малко под средата на скалата ,иначе ще духа хладно,и въпреки това стрелката при пуснат вентилатор полека пада почти до началото на скалата.Така ,ако ще трябва нов термостат само ТАМА ли да търся пак ?

От няколко месеца имам колата и стрелката за температурата винаги стоеше малко под средата,не мога да определя дали е загрявала достатъчно бързо или не ,но лятото до 3 километра заковаваше стрелката там.От няколко дни стана доста студено и един два дена карах без парното и стрелката пак след известно време отиваше където трябва и оставаше там,от 2 дена пускам парното на 2-3-4 степен различно и след 5 минути стрелката бавно пада почти до минимума на скалата и някак ,абе стопля ама не прави жега както правеше англичанката .Питането ми е дали има проблем с термостата или нещо друго или този модел така правят като се пусне парното .После ,ако трябва да се купува евентуално термостат пак ли само ТАМА трябва да търся като при бившата ми англичанка че да съм сигурен че ще върши работа.Ами това се сещам за сега ,последно време доста ми дойдоха ремонтите по колата ,иначе бих сменил термостата веднага с нов за проба ,обаче парите са кът в момента и реших да се съветвам със съфорумците преди да купувам нещо .

Аз докато разучавах моята от къде точно хлопа ,научих от западните хонда форуми че проблема бил в номер 14 -слайдъра и частично от номер 3 което е нещо като водач и там също ставал луфт.Обаче тука като спомена на някой майстор за ремонт на тази рейка и никой не ще да я пипа -пък ако кажа че и знам какво трябва да смени нали само да го направи майстор с инструмент и условия и отговора е да си я правя сам като знам от какво е Така ли пък никой в България не им разбира Това е просто една механична рейка, подпомагана от мотор като усети датчика че почваме да въртим волана -това нали най -общо казано.То аз по предницата имам и някво друго тропане ама и него не могат да го хванат досега откъде е .

Предложих ти тези варианти,понеже на предишната ми англичанка ставаше само при запалена кола и задължително откачане на акумулатора преди това ,явно за да изтрие грешка някаква,пък на таз новата 7 ген установих че при запалена не става -трябва да е само на контакт.

аз повече за сегменитите няма да пиша!Сменяйте гумички катализатори и каквото намерите за добре!

Ако си сигурен че си закачил всички букси които си разкачил при свалянето на волана,пробвай сега да разкачиш акумулатора за 20 минути и тогава пак направи упражнението с кламера !Пробвай също този номер при запалена кола и после като е само на контакт .

Не го подвеждам -нали гумичките на тези мотори неса проблемни и затова го посъветвах това.То много ясно че най-добре нови ама да не са като сегашните дето е сложил и пак да е така разхода на масло!Така или иначе ако смени сегментите няма да сбърка ама той си знае-аз бих направил така на моята кола!

Не знам за разхода но ще си осереш катализатора и ще стане нагар по леглата на клапаните според мен.Що не и пуснеш едни сегменти-така или иначе ще разглабяш пак-аз така бих направил като ми се наложи някой ден сваляне на главата-100-120лв са все пак ,после нов мотор имаш .Смени си сегментите ,смени си и биелните лагери ,тури хубави гумички на клапаните ,затваряш мотора и караш безгрижно!Така или иначе нали знаеш че хондовите мотори износват маслените сегменти-така че няма да сбъркаш ако смениш сегментите

Ами тогава сложи старите или купи оригинални гумички и карай 1000 км и ако пак ти липсват 500гр масло ,тогава вече ще си сигурен за сегментите нали.Тези новите трябва значи да са голям боклук че още от началото да гори толкова масло от тях ,ама де да знае човек.То на нашия пазар вече освен боклуци човек може и на супер голям боклук да попадне

Мисля че доста пъти досега е ставало въпрос във форума за този така наречен феномен-при смяна на издухана гарнитура на глава ,после изведнъж почва да гори масло,и май досега се е оправял проблема след смяна на сегментите след това.Блока ли нещо се отпуска или не знам какво става при сваляне на главата ама който не ги е сменил при смяна на гарнитурата после пак отваря и заради сегментите.

Днес гледах по чужди форуми как се смазва рейката като се дръпнат само маншоните и го направих!Нямаше парчета от слайдера и беше почти сухо!Като хвана кормилните щанги излизащи от слайдъра на рейката има луфт нагоре надолу обаче със голям зор е тоя луфт като ги заклатя!А като карам и по най-малките неравности и усещам че ще ми паднат колелата сякаш са с полуразвити гайки Като сравня лувта на рейката и това което чувам при движение и с 5 км в час някак не ги свързвам двете ,ама де да знам.То май вече трябваше да сменя заглавието на темата ама май не мога.Гледам в западните форуми сменят долни шарнири и едни кръгли тампони на носачите ама дали е от тях един господ знае-тука майсторите се кълнат че предницата е бетон а пък на мен ми настръхва косата да не ми хвръкнат колелетата по това което чувам като карам

Пробвал съм го това с натиснатата спирачка ,обаче пак хлопа-интересно че при влизане в голяма дупка не трака и не прихлопва нищо-тишина