borko 30

Лада ? Това е малко като ,познайте в кой крачол ми е в момента

Не са заряден щото напрежението рязко спада .1000 ватовите ,примерно клас D моноблокове усилватели за автомобилите от къде черпят ток докато колата е в движение ?От алтернатора нали ,това са доста ампери ,но не са заряд за акумулатора ако изключите усилвателя. Това зарядно от линка ,хич не му вярвам да дава тез ампери . Стартерните зарядни по принцип са конструирани за голям ток -над 100 ампера ,само че имат тиристор примерно сложен на първичната на трафа за режим заряд чрез който може да се регулира зарядния ток ,схема регулира в кой момент от полувълната да го отпуши и така става регулацията ,в стартерен режим има бутон шунтиращ тиристора ,и така се осигурява максималния ток от апарата ,ама той не бива да трае повече от 10 секунди ,понеже диодите стават огън и отлитат към силиконовия рай.Истински добрите стартови зарядни имат термистори навсякъде по силовите елементи и контролера не допуска претоварване или прегряване на елементите ,но те са скъпи.

Тези 75 ампера не са заряден ток ,не мисля че ще повредят акумулатора стартовите зарядни -тука е по други формули схемата ,отделно че това зарядно трябва да има едно поне 800 вата траф и супер яки диоди ,да тежи много и да струва доста повече .Има вариант да е импулсно ,обаче пък ще струва още повече ,може би данните му са доста преувеличени и това е .То по тази логика и даване на ток от чужда кола ще повреди акумулатора ,всъщност като давате ток на някой ,запомнете ,да не палите вашия двигател-регулатора на алтернатора ви може да стане на дроб .

Като не сменяш свещи навреме ,после сменяш бубини и така.

Прегледай си тампоните на мотора.

Лятото ми донесоха за ремонт бош с3 -200лв зарядно ,пълен автомат ,всички защити ,ма нашия намерил начин да го изгори,една седмица му търсих части и накрая го подкарах ,закачих го първо на един стар акумулатор има-нямаше 10 волта ,след 5 минути сметна че е зареден,помислих че нещо с ремонта не е наред ,ама после го закачих на моя от колата и както е зареден го помпи 6 часа преди да го обяви за зареден ,човека и той доволен ,вече 5 месеца го ползва без ядове и каза че работи като ново .Не ги обичам аз тез процесорни зарядни и това е .Аз пък си имам едно 30 годишно -пернишко ,траф и грец ,каня се от години да го автоматизирам ,ама все не остава време ,пък и аз кога ми се налага да зареждам ,освен тренировъчните цикли които правя на 6 месеца ,ама тогава слагам уреда и през час му хвърлям по едно око .

Dandilov ,що ги правиха навремето старите български зарядни със 4 селенови плочки ,след като по- добрия заряд става със един диод само ? Те даже на руските слагаха и една лампа след диода да се вижда че зарежда ,проста работа ,но с нея ставаше десулфатизацията ,мощен заряден импулс през диода при положителната полувълна и по-слаб разреждащ през лампата при отрицателната полувълна ,просто и гениално .

Жена посреща мъжа си: – Скъпи, утре ми е рожденият ден, какво ще ми подариш? – Ще те изчукам! – А ако не ти дам? – Тогава ходи като глупачка, без подарък!

kotarankat,това се получава понеже умните зарядни са за напълно изправен акумулатор ,имат зададен алгоритъм и следят кривата на тока ,напрежението и вътрешното съпротивление на акумулатора ,ако е сдухан и по тяхната логика в едно положение отговарящо на условията им ,го считат за зареден ,ама той не е .Аз съм техничар човек ,обаче не ги одобрявам процесорните зарядни ,най си е добре траф с диод ,напомпва се хубаво акумулатора ,както си трябва ,независимо от останалия му капацитет.

Той този клапан не е ли за да циркулира пак маслото при задръстен филтър ?

- Кога кокошката отлита на юг? - Когато ритника идва от север.

Ако имаш възможност вземи от някой за проба друг клапан, аз смених моя понеже след основно почистване на егр пътищата почна зверски да придърпва около 2000 об. Като разпарчатих стария, в горната му част плъзгача беше зелянясал и прекъсваше пистата ; без да работи както трябва той, компа не знае в какво положение е клапана в момента и пуска газовете когато нетрябва. Пробвай с откачена букса на клапана дали ще прави пак така .

Да не ти киха и придърпва винаги около 2000-2500 оборота?

Ахаа, виж frizzante как знае. Коя грешка ти дава? Диагностиката каза ли ти, че ще сваляш колектора, a? Връщай клапана на мястото му преди да си го прецакал с тия промивки .

Как разбра че ти се е запушил клапана ?

Markony ,ако му сложа 5w50 още повече ли ще бяга ,ако е така ,веднага ще го сменя ? Това да не е като с кинескопите ,като дойде клиент със износен кинескоп ,иска да тръгне ,пускам го на машината за регенерат на пушките ,дигам отоплението и става като нов ,дава 20 кинта и почва да събира пари за нов докато откаже съвсем неговия .

Markony,ако сложа 10 w 40 ,ще бяга ли още повече ?Аз навъртам 5-6 хил км на година ,с по -гъстото масло колко ще ме изкара до ремонт?

Аз преди 20 дена си смених маслото и минах от Мотул 8100 xclean 0W30 на Тотал 5W40 от сигурен човек от ситроен сервиз.Първите ми впечатления е че колата има повече тяга при настъпване ,отначало мислех че си въобразявам ,обаче наистина е така -на какво се дължи това .Старото масло го гореше извънградско ,сега два пъти ходих до албена -не го пипа засега .Ходих да ми мерят компресията -10 на всички цилиндри ,майстора каза че имам още малко да покарам до ремонт -вярно ли е това?Иначе е пушка мотора -поне така ми се струва ,10 атмосфери наистина ли са границата преди ремонта.

http://www.youtube.com/watch?v=yLu43b512pA На Мишо съм му бил охрана в Албена преди повече от 10 години ,много печен тип ,няма грешка момчето .

JHM,допълвам само че освен надписите на модела -неговорещи нищо на обикновен купувач ,по -добре е хубаво да гледате картината на телевизора който избирате ,поискайте дистанционното му от продавач-консултанта и си поиграйте с настройките на картината ,убедете се сами какви са му възможностите и дали ви задоволяват като изображение.

Има и нещо друго ,при новите акумулатори ,наложили се да го зареждате ,нали без да сте го изтезавали със стартера или забравен консуматор в колата ,пишете го бегал ,събирайте пари за нов, никое зарядно няма да го оправи -само ще го зареди за да отидете да си купите нов.Това е горчивата истина за съжаление ,и не робувайте на марки -всички са един дол дренки ,важно е да не е застоял по складовете с години ,разбира се има изключение и то е монбат -този боклук го правят в нашия град ,него не го купувайте в никакъв случай ,даже и да трябва да бутате колата до друг магазин ,има боклуци и боклуци ,но Монбата откакто го правят тука е много голям боклук.Ако искате да си купите голям боклук -Монбат е вашия акумулатор ,после след втория месец като спре да върти ще ви откажат и гаранция щото си го знаят къв боклук е и така .

DOXATA е написал как стоят нещата ,аз лично при тренировъчен цикъл веднъж годишно ,разреждам с ток една десета от капацитета на батерията до 10.5 волта и зареждам с една двайста от капацитета докато напрежението се задържи един час без да се покачва -максимална постигната гъстота на електролита.Максималния зареждащ ток за акумулатора е една десета от капацитета ,но не забравяйте че след година две ползване ,капацитета му е далеч по-малко,така че по-малкия заряден ток му действа по-добре .Десулфатизационни цикли и промиване ,просто при новите модели акумулатори не вършат никаква работа -само ще си загубите времето -пробвали сме многократно и с всякакви марки с колеги ,няма полза никаква.

Dindin,дисертация ли трябва да напиша за да докажа че в поста на Dandilov няма нищо вярно?Заблуждава питащите колеги с неверни неща ,сигурен съм че не е умишлено ,просто липса на познания и опит в материята ,за които той претендира че има .Явно е чел човека разни работи из нета ,но ги интерпретира неправилно .