Sebulba

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=29187&hl

Видях го, когато колегата го написа. Кой таксиджийски лаф ? Нали не мислиш, че GX-а е със същите сплави ? "Manufacturers are fine-tuning their engines and transmissions, improving materials, and adding emission control technologies, said ACEEE transportation program director Therese Langer."

За K1NG : Не са хидравлични, не вярвай на всеки ! П.П. Пешо2 нещо се загуби, не че има разлика с други теми, но някой може да разбере нещо...

TEXTAR не са лоши, но загряват доста и няма спиране, стават за нормално каране.Интересното е, че спечения слой после сам се изчиства и пак спират нормално.Аз съм с такива, миналата година смених задни за под 50лв. - това скъпо ли е ?

Трябва да махнеш и висящия лагер на дългата полуоска, да не се мъчите много...

Екстра си, само не разбрах Акорда как работи....

При колко ниски обороти ?Да не ти прави проблем клапана за празния ход и двигателя да работи при прекалено ниски обороти и затова да тресе ?П.П. Във връзка с горния пост : Откъсна се крайното гърне, точно където влиза тръбата - тресене не съм усетил / колата по светофарите работеше на празен ход /, но звука на мотора беше страшен.

В мотора - 10W40 - скъпо.В скоростите ATF на Хонда.

Няма база за сравнение.Двигателят, направен да работи с природен газ / само / и използваните сплави за направата му нямат нищо общо с нормален бензинов мотор.И самата уредба е различна.

АГУ или МЕТАН?!? Метановите уредби са какво, нещо различно от АГУ ??? Аз защо си мисля, че метана е газ - не знам. Хонда - Метан нещо няма връзка, едното изключва другото...

Не е едно.

1л. е разликата.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=10094&hl

Не си чел където трябва. Постоянно върти и не спира....

...първичният вал, не съединител... Една кутия на Мазда 323 си виеше здраво 100к км., но на 5-та... !!!

Най-често срещания проблем на този мотор е снопа проводници, свързващ компютъра с ГНП.Някои от проводниците правят връзка избирателно и от там - придърпването. Има писано във форума, ползвай търсачка.

Клапаните регулирал ли си ?Ако не, сега е момента и после пиши !

Сменяй ги тия сегменти и газ на машината

Всички сегменти се плъзгат в "цилиндъра" с цялата си контактна повърхност. !!! "Спечените" от нагар сегменти / независимо кои /, имат затруднено движение в канала на буталото, което води до недостатъчна контактна повърхност в горния край на цилиндъра, която повърхност се увеличава правопропорционално в зависимост от степента на износване на двигателя. / Представи си , че в горния си край цилиндъра е станал с по-голям диаметър / познай защо / и сложи там движение на износени сегменти.Газ за осветление се сипва, когато двигателят не е работил голям период от време и сегментите са запекли в едно положение в каналите и не мърдат изобщо. На работещ двигател такова нещо не съм виждал. Прав си. !!!

Ако колата има регистрация, карай така и никой не може да ти каже нищо.Не заличавай и не преправяй номера на мотора, защото тогава попадаш под ударите на НК и оставаш без кола.Ако има несъответствие в номера на двигателя, нямаш проблем, законово основание за спиране на колата от движение няма.

http://forums.hondabg.com/index.php?showto...344&hl=IACV

Едва ли са балансиращите валове, но...зависи кой е майстора Нещо друго трябва да е, но нямам идея. Дай звук на видео или друго...Правено ли е нещо по мотора, преди да се появи почукването ?

"Хавата" е да намалиш входа за въздух преди филтъра и да се почисти IACV. П.П. Дай снимка на изпарителя - това със завоя не трябва да го прави...

Не.

Измерете налягането в цилиндрите, много от въпросителните ще отпаднат и колегите може да помогнат !Според мен не е това проблема, който споменаваш.