Soichiroo

Добра е колега. С тези джанти в черно много по добре и седи.Едно липче иска отпред и си самолет.

Аз съм така на шеста генерация седан.Пружини само с стокови амортисьори и пружините са FK. Пружините са трета година и нямат забележки никакви за момента.Колата вози комфортно за Сивик с 16ки джанти и ниско профилни гуми.Даже доста ми харесва не знам защото е тип лимузина купето ,но съм доволен. Иначе от 10 години имам на купе пета генерация пак този вариант само пружини с стокови амортисьори и никакви грижи,само,че там са друга марка пружините Redline пише на тях.И на двете коли са червени пружините.

Oригинална или Елринг и нямаш ядове.Имайте на предвид,че по ръководство се препоръчва там където е чупката в единия край на гарнитурата точно в ъгълчетата да се сложи силикон за гарнитури много малко се слага за по голяма сигурност. http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda Тук можеш да провериш по номер на шаси кой ти е парт номера на гарнитурата.

Благодаря. Ще видим как са нещата там и ще пиша за резултата.

Къде са тези гривни колега,че не съм се занимавал с АБС.Предполагам на колелата на главината където са ?

Здравейте колеги. Имаме един проблем с АБС на едно купе шеста генерация.Колата е на мой приятел който купи колата с светеща лампа на АБС,следователно кара колата в Хонда сервиз в Бургас /Апостолов/ където закачат колата на компютър и казват преден ляв датчик.Датчика се купува втора употреба слага се ,но лампата не изгасва и той отива пак в сервиза да изчистят грешката.Отново се повтаря процедурата закача се колата и след изчистване на грешката тя отново излиза /преден ляв датчик на АБС/ В сервиза измерили датчика /новият стар/ и казали,че е наред и най вероятно има проблем с кабела някъде. Та някой имал ли е подобен проблем ? Благодаря.

Маслото при което ще ти дава най малък разход на масло ако всичко е наред разбира се, е 5W40 пълна синтетика.За климата в България това е вискозитета,а за високо оборотните Хонди е задължителен.Иначе забрави да не ти харчи масло с 10W40 минимум литър за 10 000 ги имаш.След три хил.км. и ще започнеш да доливаш. Направи му и една промивка на двигателя преди да смениш маслото.Препоръчвам ти на Bardahl препарата,защото не е агресивен към гумените уплътнения за разлика от повечето флъшове.Има и една на Xenum M flush и тя е много добра.

Може може и да съм се заблудил не споря,не ми се и проверява.Е значи Опелчето е колата.

Цифрите са нормални като на всеки един дизелов двигател от изброените по горе от колегата.Колко мислиш,че струва демпферния маховик комплект с съединителя на Опела ? Като цени на части на Хондата има и по евтини алтернативи и оригинални на добри цени от общите поръчки.Имай на предвид,че този Сивик е английски ,седана е японски и детските болести при него са сведени до 0. Но там са бензинови двигатели при 8ма седан.

Хонда Кончерто с шоков датчик ?

Абсолютно съм съгласен колега. Пипкава работа си е цялата процедура ,но няма начин отнема време,но след това си е кеф иначе на тъмно табло не е работа.

Жилото го забравих да.И за плъзгачите съм съгласен,че не е нужно просто се подведох по колегата който даде мнение първо когато питах как става та затова ми влезе в главата и го отбелязах.Реално няма смисъл да се вадят тези плъзгачи.Приемам забележките няма ядове нали затова е форума. Откача се жилото като погледнете отдолу от към жабката Има и скобичка която държи самата броня на жилото и тя се откопчава внимателно. Има и други неща по дребни които съм забравил,но все пак който тръгне да прави тази работа не мисля,че ръцете ще му са в газа наврени.А ако пък са, по добре да не се захваща с тази работа.

Здравейте. Таблото е разглобено,всичко е измито сменихме крушките с лед такива и сглобяване. Пояснението по отгоре не е вярно до някъде.Наистина се вадят копчетата за аварийни и подгрева и под тях вътре има по едно винтче /снимка 1/.Изваждат се плъзгачите на парното с много леко издърпване /снимка 2/.И в горната част сте свободни имате само по една скобичка метална в ляво и дясно в средата някъде се пада ,но с издърпване си излиза./внимавайте само ,че пада та гледайте къде ще падне/. Играчката започна когато дойде време за долната част точно където е самото управление на парното. Трябва да се извади кората която е от ляво под волана и тази която се пада под парното,а да извадите нея трябва да извадите пепелника който се държи на 4 винта.За да се бръкне и да се развие едно винтче което се вижда още щом извадите аудио плеъра в началото на разглобяването,но е с главата на долу и няма как да се развие през отвора /снимка 3/ за целта се маха тази кора и от там се бърка и се развива. Това винтче държи самият модул за управление на парното и няма как той да излезе без да се развие. След това има още две винтчета които трябва да развиете те са навити пак в този модул за управление на парното ,но са от долу /снимка 4/.Пак бъркате от долу.Модулът за парното излиза заедно с цялата рамка на таблото не се вади отделно /вади се ,но след като го извадите цялото/,но не е нужно реално. Барчето и конзолата с подлакътника не се размонтират за цялата процедура както и жабката. Тук съм качил снимките и съм ги именувал под номер 1,2,3,4. http://staffolino.snimka.bg/automobiles/tablo-sivik-6.895424 Поздрави.

Утре ще се занимавам с разни други неща по колата и ако остане време ще го разхвърля да видя какви крушки са, да си ги купя през седмицата и да го сглобя. Ще направя няколко снимки и ще приложа тук с по подробно описание да се знае. Поздрави.

Здравейте колеги. Имам нов /стар/ Сивик от тези дни даже и номерата не съм му сменил още,но имам някой неща които трябва да оправя по него. Колата е Сивик 6 ,седан 1.5 В-тек Е. фейслифт 2000 година. Та интересува ме знаете ли как се разглобява тази конзолка където е аудио плеъра и управлението на парното,защото искам да сменя крушките за осветление на парното. На купето 5 генерация съм го вадил два пъти за същата процедура да му сменям крушки.Там вече минах на лед и приключих с проблемните крушки.И тук смятам да направя така само искам да го разглобя без щети. Благодарности.

Скоро ще монтирам едни тампони на задните носачи тези малките като втулки които са имам 4 броя по 2 от ляво и дясно и ще ги видим.Иначе имам и едни такива Тайвански Tenacity пак отзад големите на носачите ,не ги знам въобще как са ,но последно време съм много доволен от тайвански стоки или по точно инструменти та ми се струва,че ще карат поне на половината на оем-ските.

Всичките са еднаква боза все полу синтетични боклуци група 3 масла. Маслото за тази кола е Примерно Мотул 8100 X-Cess 5w40 или примерно Castrol от Германия 5W40 или Yacco от България 5W40 или Bardahl от България пак 5w40. Това са по евтините варианти на масла които са абсолютно достатъчни за този двигател като изисквания. Каквото и по различно от този вискозитет да му сложиш ти обещавам,че не му е хубаво обещавам ти .Нищо,че масово се кара с такъв вискозитет.Особено пък зимата просто го убиваш всеки един ден.

Амортисьорите да не би да са различни отпред колега или пружините.

Колеги някой от София да е ходил да гледа тази хондела http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11448281833267865&slink=bzq7yb Изглежда много запазена само ме притеснява,че е 1.4.И цената е добра.

Честито колега.Добре е станал Сивика. Това крило отзад лично на мен не ми харесва без крило е по добре.

Взимаш си една кутия епоксиден грунг на по добра марка.На Novol примерно най добро качество и цена е епоксито иначе има на Mipa,RM ,Glasurit,но са доста скъпи техните ,а Новолското епокси не им отстъпва много много.Чистиш добре от долу калника минаваш с четката с епоксиден грунд и запечатваш след това с епоксидна боя или полиуретанова боя на Mipa е добра и цена и качество.През това нещо не минава влага просто става керамика.Тези материали се ползват при реставрацията на автомобили и машини като цяло.Иначе под калници няма да ти навредят,но ми се струва,че ще те измъчат много повече от това да изтъркаш и обработиш с тази химия. При пета генерация Сивик ръждата избива на веждите даже съм много учуден как така все още не е...Така,че не виждам под калника как ще спаси положението с тази ръжда по веждата като между подкалника и самата вежда ще минава вода и кал и ще се задържа отзад ,освен ако не го залепиш /замажеш/ с полиуретанов уплътнител примерно на самата фуга. Като цяло и двете са добри варианти.Имай на предвид,че с епоксидната боя се обработват примерно стъпала на автобуси и инвентара на селско стопанските машини.Това е няколко пъти по здраво от прахова боя.

Здравейте колеги.Говорих с колегата днес.Казва,че всичко е наред и колата няма и точка ръжда.Утре щях да отида да видя как седят нещата,но той е на работа и може в сряда, така,че живот и здраве в сряда сме в Варна дано е читава и да се разберем да стиснем ръце. Единствено което не е добре е това,че е с обикновенна газова,но може и да го разкарам или да го ползвам много рядко или най вероятно да му сложа един газов инжекцион ще мислим.Това което виждам на снимки и на приказки окото ще каже по нататък..Не съм видял снимка на двигателя...Има и теглич мисля който вероятно ще разкарам ако ,я взема разбира се.Да не говорим,че нещата на снимка много често се разминават от реалността. Поздрави и благодаря на всички за мненията.

Здравейте колеги. Някой има ли си на идея за състоянието на тази кола и още повече как седят нещата с тенекии,фарове,стопове,брони и тнк. Гледам,че отпред прилича на стандартната шеста генерация,но отзад е с други стопове, с кой двигател е и тнк.Като цяло някой отзиви за тази модификация да ми дадете. http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11441804929782972&slink=bqfof6 Поздрави.

От хеч на купе става стъклото.И обратно разбира се.Седана е с различна предница.

''А за малолитражките е така, малкия двг за нищо не става, даже и Мечо Пух го е казал "Колкото повече, толкова повече". Малкият двг иска повече усилия при потегляне/вървене => повече разход D16Y3 във Сивик 6 автоматик ми гореше точно, колкото В20В във CR-V 1-ва автомвтик - 10/100км комбинирано.'' Е ти направо уби половината форум тука...D16 не търпи критики доказвано е много пъти.