honda_japan

Сега гледам клипа с удара пак, виж , че при самия удар шоф.врата на камиона се отваря, а енергията е толкова голяма на удара, че рамката И стана на ФаФла, без да е имало пряк контакт по самата врата на камиона, тя се пада и високо.

Олроуда е доста по-луксозен и по изпипан, като дизайн вътре, от трите по проходимост Аутбека е на 1-во място, после куатрото и после Волвото (това според мен). ХЦ60 не е в класа нито на Аутбек нито на Олроуд, там е хц70................. хц60 е в класа на Кю5 или Х3 на БМВ................

Сравнението е некоректно, Сивика е в по-горния клас, фиестата е в класа на ДжаЗ и е редно да сравняваш с нея, като при такова сравнение аз бих взел твърдо Джаз-а пред тоя гаден Форд от тая година с уговорката Джаз-а да не е угнил, като райска ябълка по коледа (защото Джаз от тия години в 90% от случайте са леш) и да му е профилактирана кутията, че и там им е слабото място, иначе салона в джаза мисля е изпълнен с по-качествени материали и е по-красив конкретно спрямо тоя модел Фиеста. Относно продажбите - съсед има от 5-6 години Акорд комби 1-ва генерация 2008 година (май някакъв фейслифт), мотора е чук , дизелов, ръчна кутия, окачването е боНба, колата широка, удобна до момента в който ми обяснява, че нямало проблем за тия години откакто е при него да я закара на майстор да я кърпи по праговете, някакви захващания по задния мост били също яко изгнили и , като видях боНбетата на задните амортисьори ми прилошеЯ. Опита се да я продаде но без никакъв успех (колата изкърпена, направена, светулка), държа я в сайтовете една година, и си остана вечно негова. В цялата история най-лошото е, че вози жена си и децата си, че дори ходят и по почивки, обясних му, че е по-безопасно да я даде на скрап и , че живота на семейството му е в пъти по-важен, но той ми обяснява как нищо и нямало, а такива коли по пътищата (не само Хонда разбира се ) бол. Не ми се мисли какво става ако ти караш с 90-100, отсреща идва един такъв с 90-100 ( и двамата карате в ограничението!!!!) и на оня му се къса нещо по окачването или амортисьора влиза в багажника, ако друсне на някоя копка или неравност, как се овладява такава кола??????????? Защото на мен така ми се е късала полуоска предна дясна на Корола Е12 (известен проблем при този модел) от изгниване, карах някъде накъмто с 45-50 и добре, че нямаше нищо в отсрещното платно, ни ола,ни човек, ни тир - усещането е ужасяващо, никакъв контрол, самата полуоска се заклещи някак си и не мога да завъртя волана на никъде...............

Шасито на тази скания идва по-нависоко и малко по-навътре, не са само пластмаси по камиона, мисля и част от радиаторите, по мое мнение Волвото нанесе сериозен удар на камиона, защото и самото Волво е почти 2 тона, като добавим и скоростта (естествено предполагам на тираджията му няма нищо), но пък нали се сещаш, че тенекии, шаси и т.н. в един камион от този клас са бая повече и по - дебели отколкото удар с друг лек автоНобил? А и , като съм гледал повечето краш тестове фронтално ги правят точно така с около 30% от площта на предницата (вероятно и челен удар на 100% симулират, няма как). Като цяло марката Волво не е добре позната у нас, много от майсторите я оплюват (некадърници, както оплюват и френските коли, но това е друга тема), читавите сервизи и гаражи за Волво се броят може би на пръстите на двете ръце, автомобил, като всеки друг от гледна точка на двигател и трансмисия, както и окачване не е космическа технология. На такова хц70 за да му гръмне турбина на тия километри има нещо странно, поддръжката извършвана ли е навреме? С който и да е дизелов мотор от тия години е бетон , възможно е да е и някакъв сериен дефект, но тия нямат кьопав мотор откъм надеждност , здравина и вървеж.Карал съм такова - на мен ми е удобно, отзад не е по-тясно от първия Олроуд с което се сравнява, за хлъзгавите седалки си прав и багажника е плитък - да така е, но е подвижен танк. Колкото дали се продава трудно - моето го продадох точно за 1 месец от пускането на обявата и то при високите цени на нафтата, та това е относително, а сегашното Т6 съм убеден, че ако го пусна за макс 2-3 седмици ще отлети, с пълна сервизна история.

Някъде имаше със секунда или 2 по-дълъг същия клип в който се вижда как отваря вратата, гледайки движенията му вътре (координирани) и как нервно изхвърли пластмасата нали не мислиш, че НЕ Е излязъл? Вратата няма никакви сериозни поражения, дори в най - тънката си част на рамката е почти непокътната, какво искаш да кажеш с това " как и къде удря камиона"? Не го разбрах това, смяташ, че удара е с малка сила или не го удря централно? От всичко по много, освен това и много здрава инженерна работа и сметки за поемане енергията на удара и т.н. Освен травмата, че се е стреснАл, след, като е заспал или се е заблеял преди това, е и якоя рана от удара на еърбега вероятно. Според мен на първо място от гените, после от технологиите....................е понякога и за сметка на дизайна, този модел на мен лично особено отзад ми е доста грозноват.

Няма проблем, а това наистина е моето виждане на нещата от опит и шофиране на различни ес ю ви-та в точно този сегмент.Разбира се не налагам мнението си -лични впечатления са Всяка си има своите + и -, зависи какво искаш и търсиш и заделената сума не само за покупка , а и за обслужване.

Има 2 фактора : субективвни и обетивни. Обективните - влизаш и гледаш представянето на тоя модел срещу конкуренцията, ама гледаш всичко вкл. и защита на пешеходците например, системата сити сейфти, която работи перфектно (знам за клипа с издънката, но това не ме топли, променили са тия неща), адаптивния круиз контрол за онези години, повечето немски премиуми 2009 не са и чували за него или го има само във върховите версии, моя беше базов с най-слабия мотор петцилиндровия д3 163 коня (слаб слаб, колко да е слаб на фона на бензиновия атмосфер на Тойотата - знам, че сравнението е некоректно)............и малко история - Волво е внедрило предпазния колан, не го патентова за да могат всички автомобилни производители да го използват с цел защита 9завидно благородна постъпка) Субективните - правя на година по между 60 и 80 хиляди километра общо с личните си автомобили, държа колата да е надеждна, тиха при висока скорост окачване, което да не ме изморява, да е логична и да не ме вкарва в излишни разходи, антикорозионната защита да е на много високо ниво и да има екстри. Имам гадния навик да обръщам голямо внимание на изработката на салона, обезшумеността и т.н. Но най-големия фактор - усещането, това няма как да го обясня - седни в такава кола (катедрала), затвори и всички врати и прозорци и си помисли харесва ли ти или не, покарай я, прецени си сам - това е супер субективно, като основни минуси на хц60 бих посочил два - големия радиус на завои и минуса на акумулатора и за д ане съм голословен ето едно клипче, което говори само за себе си, е не е хц60, 70 е но от една майка ги е раждала, предполагам ьц60-то ще е още по-безопасно, забележи как в края на клипа човека си отваря врата сам, без затруднения, нито той е пострадал нито дори рамката на врата. Това е P3 платформата на която е и моето хц.

Лично на мен и първото и второто ХЦ90 не ми харесват, първото е много неманеврено иначе с прословутия Д5, V8 от Ямаха или дори по-малкия 3,2 бензин е много добър автомобил, някъде макар и рядко го има и с 2,9 турбина, но вече остаряха и те, при второто пластмасите са едно ниво по-ниско от първото, като качество.

Аз имам и то преки - преди Тойотата имах xc60 с D3 с Айсин 6 степенен автомат, сега имам и Тойотата и си закупих преди година отново хц60 но този път с Т6 и то , както и Тойотата са на газ, Тойотата е ръчка, Волвото е автомат 8 степенен на цет еф мисля.Сега по въпроса............ Тойота БЯХА надеждно, но вече не са чак толкова, Волво е една идея по-НЕНАДЕЖДНО от Тойота (и с двете Волва не съм имал абс.никакви проблеми, като на година съм правил по 40к.км, не по 4).Под надеждно разбирай НЕЧУПЛИВО!!!! и до там, ако искаш ще ти осигуря и двете да седнеш и само със сядането ще установиш десетки разлики в полза на Волвото, това със скъпите части е абсолютен мит, на Тойота или Хонда да не са евтини, а като прибавим и така вече толкова десетилетия лоша антикорозионна обработка и всичко отива в кофата. Нека обаче засегнем другата тема за НАДЕЖДНОСТ предвид уродите, каращи по пътищата и надрусаните изроди идващи срещу теб - е те тук вече Волво е несравнимо, ЗА МЕН марката Волво е в пъти по-надеждна от аналогичните си премиум алтернативи (Ауди Ку5,екс 3 на бмв и аналога от Мерц), салона вътре епо-красив с качествени пластмаси, в никой случай по - чуплива от тях, и разбира се е по-евтина за обслужване от трите, освен това рейта на каското е по-нисък, просто не се крадат или доста по-малко в сравнение с горните 3. Та в заключение - аз като съм сам и съм на къси отсечки до към 100-на км в посока съм с Тойотата, когато обаче съм със семейството си и пътувам дори и 30км в посока съм с Волвото, само ще вметна че дизеловото при 170 км/ч (колата беше 2011 ер дизайн) е в пъти (нарочно натъртвам на думата ПЪТИ!!!!!) по-тихо от Рав 4-та (която е 2012 бензин с 6 скорости) при нейна скорост 110-120, ти си прави сметката (към питащия за Волво хц60) колко и какви материали има вътре. Питай ме и защо при налична рав 4 (най-продавания СУВ в света и към момента в този сегмент), защо ОТНОВО си купих Волво и то пак хц60???

По-правилно няма как да се каже, евала колега - точно поради тази причина моя газаджия ми сложи висок клас БРЦ с впръскване на бензин при нужда или когато компа си реши (двигателя ми не е Хонда, Тойота е многоточков инжекцион с хидравлични клапани), той ми каза същите думи едно към едно.За 20 хил.км съм използвал един резервоар бензин и 1/4 от втория, уредбата е на 6 месеца. Мисля, че и при Хонда такъв тип уредба с впръскване на бензин би била по-полезна от "охлаждането" на клапаните и задължителната регулировка на всеки 20к.км.

Въпреки, че нямам Хонда (имам Тойота), форума ми е много полезен особено с компетентните мнения на тема масла, газифициране и т.н. Дори в момента от толкова четене ако ще си купувам кола за до 20-25к.лв и тя трябва да е Хонда знам каква да си взема без да пускам тема тук, а именно Акорд 2,4 бензин автомат седан, ако не с елъжа К24А, знам и къде бих я закарал за пъплно сервизиране и газифициране (пак без да пускам тема). С две думи -лично за мен форума ми е много полезен, разбира се трябва да се отсяват мненията, но с няколко прочитания разбираш кой юзър знае за какво иде реч, но важното е, че всички помагат.

Сега те разбирам, аз за сняг 2 педи и равно не си представям, но си спомням как се чувствах във Волвото по опасния "път" Карлово - Пловдив и сега в тоя сапунер пак по същия път...........................чувството е несравнимо. Ако имах видео регистратор, доста каскадьори щяха да завидят на пируетите на автомобилите по тоя път, тройно изпреварване е нещо напълно нормално по този двулентов път.........кога ли ще го направят, като отсечката Асеновград-Пловдив, че то и там беше за кашмер?

Правилно си прочел, важно е как е обслужвана кутията, по принцип е много здрава Айсин, моята беше TF80-SC 6степенна, там където си се насочил мисля е 5 степенна, първото ХЦ е добро за работна кола, не бих казал, че не е устойчиво по завоите, дори напротив - дълго междуосие и широк автомобил, единствения му минус, конкретно за случая е това, че е по-висока, но там където ще излезеш с него няма автомобил нормално комби, което да те последва.Освен това не мисля, че е непродаваема , както казва колегата по-горе, Волво си имат малко, но силна агитка, моето го продадох буквално за един месец откакто бях пуснал обявата.И пак да кажа - важно е да има проследяемост и история в поддръжката , единствения минус на Волво, като цяло е, че е не е особено маневрено.Но да Волво имат подразделение PENTA за двигатели за морски съдове, правят камиони и всякаква верижна техника от багери до фадроми и т.н. (незнам какво общо има това с питането на колегата), колата създава много сериозно усещане за сигурност на пътя, нещо , което дори в Ауди не е толкова силно изразено.Имаше някъде в нета един клип с едно хц70 втората генерация в челен сблъсък с камион скания, заснето от друг автомобил с видео регистратор.....................нямам думи и пази Боже, но шофера беше жив. Дори и атмосферен бензинов мотор да вземеш на това хц70 ако не си агресивен шофьор на пътя ще ти върши работа - приготви се само за малко по-висок разход и задължително газифициране. А поговорката, която и друг път съм чувал "Волво - вечно твой" - може да се интерпретира и като нещо с което не искаш да се разделяш, аз съм живия пример - ама толкова много да съжалявам, че нямам думи и ще си поправя грешката.За мен (без да правя реклама) няма СУВ в този сегмент, който да ми дава това усещане говоря измежду Q5,X3,малкия джиБ на Мерцедес, че му забравих модела, за японците не говоря, защото са много далеч (пак да кажа за да не се обиди някой - според мен и моите виждания), а съм ги карал всичките и не за по километър или два. Да -Волво поне на книга не е толкова надеждно колкото Хонда или Тойота, но в крайна сметка аз предпочитам, като тръгна на дълъг път да ми е кеф, а не да се чудя от лайстните на вратите ли се чува тоя вятър, от уплътненията на вратите ли е, от тънката тенекия ли е, защо вътре е толкова шумно при 100км/ч (за Тойотата говоря, Хондите сте една идея малко по-добре), защо по дяволите тоя мотор дето е уж 158 коня е толкова спрял и т.н.

Да , за мен лично това беше ясно още в деня на покупката ама чак пък толкова.............................Както и да е доволен съм засега от колата с изключение на горните неща.

Единствено надеждността на марката ме зариби да взема тази Тойота - не ми е правила проблеми, но до там........................само с надеждност не става, както и да е ще си поправя грешката скоро, въпроса е, че (за мен) японците не се научиха и до момента да правят шумоизолация, пластмаса и тенекия.Но явно клиентите на РАВ4 не ги вълнува тази тема, поради факта, че рав4 е най-продавания сув в света, вземат, карат 10 години и хвърлят, пък то за 10 години по ония пътища няма да се раздрънчи, както тук за 5 по нашия лунен пейзаж.Практичен автомобил е, но от типа "сива мишка".

Колега, не си уточнил годините на производство на автомобилите или бюджет, но от личен опит: - ако говорим за първо поколение олроуд - като антикорозионна защита и куатро задвижване е номер едно - като цяло бъгав автомобил, посредствена надеждност, ако искаш бензин заложи на 4.2 идеален е за газ, изключвайки течовете - особено ако е на незнайни километри, 3.0 бензин ако не се лъжа с код ASN е с никасилово покритие отвътре по цилиндрите, захаби ли се никасила блока е за коша иначе е 220 коня и е приятен за каране, 2,5тди 180 коня дизел - много тяга, но не става за газ и вече на много километри. -ЗубарУ е добро откъм проходимост, но до там -тенекиите са за кашмер, има вероятност да прегряват, малко майстори разбират на спецификата на боксера. За Пасат и Шкода Скаут нямам мнение, но в тези си изпълнения са по-нови години и по-скъпи от горните две предложения. - И пак от опит - с две ръце за Волвото - там само така дизелите са много здрави особено пет цилиндровия D5 със 180 или нагоре коне, бензиновите, който и да избереш няма да сбъркаш само да е обслужван навреме, интериора изглежда леко демоде, но е много качествено направен, задвижването е на ниво, имат и 2,4 Т5, който е меко казано аероплан (тук говорим за първото хц70) ако искаш нещо по ново (в мобилето има буквално 2-3 бройки на хц70, следващото поколение) там моторите са два 3,2 атмосферен - перфектен за газ и вездесъщия Т6 305 и 325 коня.......................нямам думи, става за газ , но са много скъпи за покупка. Продадох хц60 2011 и слязах на рав4 2012, вече съм в процес на продажба на рав-а и ще се мятам пак на хц60 само, че бензиново на газ, че предното беше D3 163 коня - 5 цилиндъра шведски, много бях доволен.Както и да е , с две думи аз бих избрал без да се замисля Волвото, такава катедрала е, че нямам думи. Горното е лично мнение за автомобилите и не ангажирам никого с него.

Моите 20 стотинки......................... първо поздрави към автора за темата. Обичам да шофирам защото по този начин аз си почивам психически, обичам нормално круизване по ненатоварено второстепенни пътища без много трафик, с хубава настилка и разбира се приятен автомобил и компания. Шофирането ми дава свобода, независимост и откъсване от напрегнатото ежедневие (при мен). В детските години имахме семеен Фиат 125п, после дълги години нямахме кола, завърших университет и мечтата ми беше да имам кола, ама голяма мечта беше-повечето колеги идваха на лекции с коли, аз с 94 или 280 (София). Заминах на бригада в Англия и след доста труд там успях да си върна каквоот бях взел назаем иостанаха пари за един изгнил Кадет 1,3 с газ - това се случва 2006 година, когато вървежни вече бяха Ауди А4.Радвал съм му се, като малко дете, после две Аудита - започнах и работа по специалността в Лондон - там вече смених няколко автообила, последния от които там БМВ Ф11 (надеждност клоняща към нула).Върнах се в Бг по други причини - пак карам колата, която исках (Рав 4 ), но без значение марката любовта към "безмисленото въртене на километри" си остана - някои приятели ме смятат за луд, но те не обичат да шофират и няма как да го обясня на тях.Радвам се, че не съм сам в тези си начинания. Та в този ред на мисли правя по между 25 и 40к.км на година.Ако я ползвам само за нужди, няма да минавам повече от 7-10к.км.

Да де, но при условие, че имаш газ, защо го правиш на бензин? Преминаването то бензин на газ ти е предполагам на 40 градуса на антифриза или 30 дори, този хондов мотор сигурно при нула градуса външна температура обръща за макс 5км.градско на газ??????????

Не е много по темата, но..........имам и дизел и газ/бензин извода ми е : по-добре 20 газ отколкото 8 нафта, а за да даде 20 газ на дълго ще е някой V8, а кефа там е.......................макар, че и те вече станах доста икономични, познат сложи на Ескалейд газ и каза, че на дълго му гори 16-18, предполагам Софийско градско няма да е повече от 25, демек 25*90ст. след отстъпката = 22,50лв/100, Тундра е още по-икономична............

Това са уникални митове и легенди, имал съм няколко коли на газ - сложени при мен, лично съм навъртал по над 100к. Сега карам една, която е на 265к. реални, има газ на 2-я месец от покупката, като нова (имам цялата и сервизна история с придружаващи документи всички), колата е при мен от жабарина на реални 180к., за 3 години лично аз съм и навъртял 85к. без АБСОЛЮТНО никакви проблеми по двигател (намаляне ниво на антифриз, изкривена глава, клапани не съм регулирал никога - май, че са хидравлични, не гори масло, карам я със заводски предписаното 5в40), от газова гледна точка смених само дюзите с нови на AEB, защото оригиналните на Ланди Ренцо сдадоха багажа (нормално за 180к.км) а нови на Ланди бяха една камара пари, просто тия ми ги препрограмираха за нейния комп на Ланди, никакви проблеми дори и с окачвнето (няма нищо общо с газта разбира се), а колата е от една от най-недолюбваните марки в Бг.А с навъртяните 86к.км до момента с разликата от парите бензин / газ ще си купя 2 такива.Незнам какво съсипва газта, не ми се вярва двигател на Хонда, който е поне 3 пъти по сметнат от този моя, поне 5 пъти по-надежден и поне 2 пъти по-рафиниран, като ход да не стане на газ или да се съсипе.За конверсия на кола на газ са нужни 2 неща : 1. Правилно подбрани компоненти според конкретния двигател ( което зависи от грамотността на майстора разбира се, не е нужно да са най-скъпите) 2. Грамотен майстор, знаещ какво прави - и най-скъпата уредба да си избереш, ако майсторягата е мърляч няма никаква файда. Щом двигател, като моя в Италиански ръчички може да изкара ПОНЕ до 265к.км без проблем, то мотор на Хонда при правилните компоненти не би трябвало д аима проблем ПОНЕ 700к.км на газ. Това са моите 20 стинки по въпроса.

Колеги, благодаря Ви за мненията и съветите -с две думи да разбирам, че най-подходящото масло, имащо добра защита за лятото е равенола от линка - ssv 0w30 За кутията да търся масло за Сааб по въпросната спецификация на Айсин?

Здравейте колеги, едно питане след разрешение от началствата тук ( за което благодаря за изключението което проявиха към мен), не касае масло за Хонда, но по избор на масло въпроса е принципен.Става въпрос за избор на масло на Volvo XC60 2011 D3 5 цилиндъра 2000 кубика 163 коня с код на мотора D5204T2 с DPF и катализатор, които са си на местат на реални 275к.По заводски препоръки му дават 0W30 със задължителен стандарт А5/В5 - излиза с Кастрол и на капачката му е същата препоръка за масло.Сменям на 10-15к.км, карам само и изцяло на дълги разстояния, не съм състезател, колата е с автомат Aisin TF-80SC , 6 степенен. Накратко - Интересува ме такъв вид масло, който в летните горещини ще ми даде добра защита, за зимата ясно, че всяко 0W ще си свърши работата. Да уточня, че колата събира 5,9 л.масло с филтъра - не го гори - досега съм пробвал с Кастрол, Мобил 1 LV - 4 смени съм направил с тях до момента ( като като взех колата налях Кастрол Едж 0W30 и го смених след 2к, после пак същия Кастрол за 5к. и оттогава въпросния Мобил, колата е от Италия и предпочетох малко да я промия с нейното си масло, като сменях и масления филтър всеки път), гледайки дейта шиитовете на въпросните масла и най-вече флаш пойнта, горните две са доста ниско под това: https://www.ravenol.de/en/product/motorenoel/pkw-motorenoel/ravenol-ssv-fuel-economy-sae-0w-30 другото, което гледам е това, чиито флаш пойнт е доста по-висок от на Кастрол и Мобил: https://total-cdn-lmdb.afineo.io/tds/TDS_TotalEnergies_Quartz-9000-0W-30_0W0_202206_EN.pdf Много сериозни майстори на марката казват да се слага 5в30, тъй, като в жегите има склонност да задира , но това са едните мнения другите мнения са, че трябва да се кара с 0W30 заради някакви тънки отвори през които минавало маслото, били много финни и това 5в30 (отново такова отговарящо на А5/B5)-не минавало така и пак можело да доведе до подобен инцидент. Това лято в жегите по магистралите карах доста сериозно на моменти и проблеми не съм имал с 0W30. Та от ваша гледна точка ако обичате препоръчайте нещо, което да държи на по-високите температури лятото , защото на въпросния Мобил например флаш пойнта е 200!!!!!градуса ( но и с него нямах никакви проблеми). И относно маслото в кутията - тъй , като всеки препоръчва ако няма данни за обслужване на автомата д ане се сменя на един път, че можело да надигне разни утайки и т.н. а да се "опреснява" през 5-10к.км единствено и само с оригиналното си масло на Валво, кутията цялостно събира 7 литра масло, но самото то се продава в туби по 4 литра на цена 140 лева (отделно труда по смяната), гледам, че в сайта на равенол, това масло отговаря напълно на спецификациите на моята кутия: https://www.ravenol.de/en/product/getriebeoel/getriebeoel-fur-automatikgetriebe/ravenol-atf-t-ws-lifetime Цената му за 10 литра е трепач, трябва ли д аме притеснява нещо, ако направя цялостна промивка с тия 10 литра и го оставя него.Да уточня, че нямам абсолютно никакви проблеми с кутията, не преритва, не буксува, включва супер мазно на всички предавки, сега се върнах от Родопите никакви проблеми по баирите, направих и и послендия софтуерен ъпдейт във Волво - наистина нямам забележки, и тъй, като ремонта на такава кутия е скъп, мога ли да си позволя да налея този Равенол щом отговаря на всички спецификации на Волво и особено на спецификацията 31256775 (този номер го има на оригиналните туби на маслото)? Предваритлено Ви благодаря за отделеното време,малко дълго стана, но пък тук сте професионалисти на тема масла и мисля, че отговор с 2 линка би бил достатъчен.

Моя инструктор, като карах ми казваше, че най-трудното нещо е да се научиш да караш бавно. След около 5-6 месеца или година ще придобиеш една фалшива увереност, че си станал много добър зад волана, усещаш колата и т.н. - не се подлъгвай и винаги имай едно на ум, че може да спреш веднага както в същия момент слушаш музика в колата или си мислиш някакви неща. Може както караш по спокоен път в провинцията с леки завои изведнъж да ти олекне волана ( личен опит и тогава ме спаси бързата реакция и наличието на ESP в колата, самата кола куатро за което си мислех, че да се занесе е почти невъзможно, но нлаичието на black ice бързо ме върна в реалността), по същия спокоен път може изведнъж да ти излезе диво прасе, лисица, дете с шейна и т.н. Тоест трябва да си на 100% на пътя, да - механично вече ще сменяш скорости, тръгваш , спираш и т.н., но трябва да си готов за всякакви ситуации без предупреждение. С дизел се тръгва мнооооооооооооооооооооооооого по-лесно, изпреварва се много по-лесно и т.н.Аз имам и дизелов автомобил и бензинов с газ.Личните ми предпочитания обаче са бензин автомат.Ако можеш директно си вземи бензин автомат, така доооооооооооооста голяма част от вниманието ти при смян ана предавките, тръгване на скорост и т.н. ще бъде насочено към пътя, не случайно вече почти всички нови автомобили се продава и във версия автоматици. Ръчната кутия не е лошо нещо, лично а зне съм и фен и по-скоро е колкото да знаеш, че има коли и с ръчна кутия. Ако мислиш да оставаш в Бг си вземи кола с ляв волан иначе комбинацията нов шофьор с десен волан е опасна, ако ще ходиш в Англия там си вземи кола с десен волан.

Емо, благодаря за подробния анализ. Надявам се да съм взел оригинален продукт, но знае ли се. Все пак поне опаковката е оригинална съдейки по анализа, а и маслото май е доста прясно. Благодаря за отделеното време. JHM - като навъртя 5к. ще пусна капкова проба за анализ да го видим как се представя.

Той доставчика, че е известен не ме топли хич, а по опаковката да разбирам , че вътре не е Мобил ами смес от Приста и течност за чистачки Ветол 😀, но щом и в UK се продават такива недодялани туби да си мисля, че вътре може и да има масло на Мобил, вече с какъв вискозитет не е ясно.