Тъмнозелен самурай G86-P

Стара Загора, DS Oil, бул. "Никола Петков" 59, до "Мото Пфое" срещу СБА, на влизане от Нова Загора посока център, в началото малко под 12, след малко 13 бара и така до края

Който е без VTEC може и на минимум

имах един приятел дето казваше за гламави мотористи (особено тия дето по нощите се форсират) - "абе кат ида и му опъна теля в тъмното шъ види той"

Motobox Овче Купел

София, Шел бул. Възкресение - няма манометър. Така си било.

Ей тук една сводна таблица за сравнение

А в АТО24 няма от бая време трябва да напомним на Наско да ги пита

Едното е САЩ, другото Япония, иначе разтуриха представителството на РС у нас

На педала на газта се усеща веднага това нещо...

Здравейте, Четвърти тест с масло – Prista Ultra G 5W30 от Markony’s Garage 1) Автомобил – Honda Accord 6, F18B2, ръчни скорости, 2001г.; 2) Масло – Prista Ultra G 5W30 3) Маслен филтър – MANN-FILTER W 610/6, Въздушен – Mahle-Knecht LX1075 ; 4) Общ пробег на автомобила –185 528 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 4300 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 50/50; 7) Средна скорост - N/A; 8) Сезон на експлоатация – от 18.11.2022; 9) Моточасове – 92; 10) Изразходвано гориво – LPG около 420 литра Insa Oil, Shell, Еко; 11) Kтм = (л.420 / 4.3 л.) ≈ 98;(LPG?) 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател след магистрално каране веднага след гасене и е сушена 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната – 4,3 л; 14) Доливане на масло – ДА – около 300 мл след смяна на стария филтър на 3100 км. 15) Други - Предходни масла Castrol 10W40 (немски) на около 10000, но на около 2 г., Liqui Molly 10W40 ACEA A3 ∙ ACEA B4 ∙ API SL на 6850 км. Honda Synthetic Blend 5W-30 – 6350 км, PETRO-CANADA SS 5w30 на 4890 км., MOTUL 8100 Eco-lite 5w30 на 9650 км - предимно магистрално каране. Режим - рядко над 4000 об./мин. Пробата е сканирана на скенер Canon TR4600 series 3 in1 с разд. способност 600 dpi. на офисна хартия с леко докосване на капката до офисната хартия (business laser Xerox).

абе френският технически е бая раздут - générateur, génératrice, dynamo, source de courant, oscillateur , machine de Gramme, appareil électriqueама ще да е нацелено де

е зад локвата са други нещата

Хм...тоя двупинов конектор е под жабката, под волана точно не е място за четене на грешки....каква точно е колата и коя година?

Аха ясно, е при мен е по-опростено - само стоп

Добра работа, но не е ли излишно това упражнение с развиването, ако се натисне само отгоре не изскача ли само стопът. (аз нямам навицация и пр). Да не би колоната дае анблок със стопа? Да и също крушката моята беше нагоряла и внимателно я теглих спомних си сега. Важнотое, че вече всичко е О.К. !

Да здраво е, но е така както епоказано. няма винтове само с тия скоби към тялото на стопа. Натиска се по силно, то малко се огъва понеже е пластмаса. Картинките ръководят. Натиска се към задното стъкло и малко нагоре следкато изскочат двете крачета вече се тегли обратно за да се извади. Иначе отдолу за съжаление няма достъп да се натискат тия крачета.

Скоро сменях изгоряла крушка, че ме дразнеше. Както е на схемата се натиска назад ( в областта на червеното ) както е монтиран стопът отгоре. Като едновременно и леко нагоре като се освободи. После се сваля буксата и се освобождава. На снимките се вижда реално кое как е къде е от долната страна. По-мръчкаво е изваждането на планката с крушките, иска малко търпение и да не се бърза. След което по обратния път.

ResellersTanio Videv 62 Ltd. ul. "Pirin" 2, 8600 - Yambol info@landi-bg.com Ph. 00359 46 664 386 или ПосредникиTanio Videv 62 Ltd. ul. "Pirin" 2, 8600 - Yambol info@landi-bg.com тел 00359 46 664 386 отваря си се и на руски (какъв ужас само), като не представителство или филиал, като за краен клиент не е чак толкова важно, той си решава. Иначе EUROPE Choose your country и Bulgaria Йок и те така...

https://gazoviuredbi.com/en/pricing/ НО според сайта на Ланди Ренцо нямат официален филиал в България. Най-близкият е в Букурещ https://landirenzo.com/bg/kontakty оттук нататък вече се взема решението

мдаммммм....дълбокото подстригване откъм челото продължава... All indicated data are approximate values and are subject to the commercial fluctuations.

Там всичко си е така, както по-рано...според мен разликата е от обработката

Всичко е едно и също - хартия време на сушене, място, сканер и т.н. Единствено смених програмата с по- нова версия може и от това да дава нюанси в бялото. Иначе файловете пила и синусоида са си същите. Ето още нещо , което явно не тябва да се прави при едно и също масло - да се сменя програмата за обработка.

Здравейте, Трети тест с масло – Prista Ultra G 5W30 от Markony’s Garage 1) Автомобил – Honda Accord 6, F18B2, ръчни скорости, 2001г.; 2) Масло – Prista Ultra G 5W30 3) Маслен филтър – MAHLE OC 617, Въздушен – Mahle-Knecht LX1075 ; 4) Общ пробег на автомобила –184 263 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 3036 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 25/75; 7) Средна скорост - N/A; 8) Сезон на експлоатация – от 18.11.2022; 9) Моточасове –70; 10) Изразходвано гориво – LPG около 300 литра Insa Oil, Shell; 11) Kтм = (л.300 / 4.3 л.) ≈ 70;(LPG?) 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател веднага след гасене и е сушена 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната – 4,3 л; 14) Доливане на масло – не 15) Други - Предходни масла Castrol 10W40 (немски) на около 10000, но на около 2 г., Liqui Molly 10W40 ACEA A3 ∙ ACEA B4 ∙ API SL на 6850 км. Honda Synthetic Blend 5W-30 – 6350 км, PETRO-CANADA SS 5w30 на 4890 км., MOTUL 8100 Eco-lite 5w30 на 9650 км предимно магистрално каране. Режим - рядко над 4000 об./мин. Пробата е сканирана на скенер Canon TR4600 series 3 in1 с разд. способност 600 dpi. на офисна хартия с леко докосване на капката до офисната хартия (business laser Xerox).

Ами VTEC-E е на нашите F18 B2...включва на 2500 оборота направен е за икономия, IAB на 3900 това по мануал, но тогава разходът драстично нараства

Двигателят е неинтерфериращ извън VTEC т.е. до 2500 оборота няма да има повреди, в режим VTEC > 2500 да.