CARPERA

Две масла 1. АСЕА С2/С3 2. АСЕА А5/В5 кое е по-подходящо за бензинов двигател. @dandilov

Това нещо размазаното не може да мине никакъв качествен контрол и то в Германия. Това масло с това С2/С3 не е ли повече за дизелов двигател. Освен ако не е за друга кола JHM

Провери наистина този спирачен апарат,дали водачите и техните маншони са наред,ако има скъсан и в него има мръсотия то той задържа.Продават се ремонтни комплекти водачи маншони. Ако не си сменял спир,течност сега е момента.

Смяна на О пръстените към помпата и смяна на маслото. Ако не се оправи рециклиране на хидравлична помпа.

Ако е проблема в помпата нова помпа афтърмаркет и нямаш грижи. Но да няма въздух в системата и да потъва заради това.

Може ли да обясниш какво точно не случвало.

За автомата маслото е това Това е да сравниш Ето това е последното извадено от едно CRV3 ген,старо и новото цвета,предстоят му още опреснявания след къс пробег.

Това има смисъл защото там сензорите са подложени на всички външни влияния ,и всичко което се хвърля по пътищата. Мисля че ще успееш да намериш.

Потърси за твоя модел от автоморга,за да не влизаш в излишни филми ще стане или не.

Да това важи за спирачките и тяхното казанче ,за съжаление това малкото казанче което е за съединителя се следи визуално. Да колега tony® всички точки от 1 до 7 са точно така. Аз използвах малка бутилка от сок защото там няма място,и това маркуче което влиза плътно в пробкатка. Източихме чрез помпане на педала защото така се раздвижва помпата излиза всичката чернилка,която беше не малко. Процедурата я повторихме след 3 седмици,и пак излезе мътилка. Трябва да се прави на изстинал двигател , доста пари при загрял такъв След двете процедури с маслата беше сменена и тази на спирачките . Ключа за пробките тук е 11. Казанчето е това,в лявото голямото,на което течността също беше много зле. Използвах същото маркуче и тази ботилка. Тук вече трябва да се внимава да не влезе в системата въздух,попадне ли в АБС модула се изкарва само чрез принудително задействане,или хлъзгав терен. Има доста схеми кое след кое колело е поредността , аз започнах от най-близкото предно ляво и после задно дясно,предно дясно задно ляво. Както се вижда и от спирачната система изтече доста мътилка. Две системи подценявани за обслужване спирачна и на съединителя, използващи една и съща течност ДОТ4. На съединителя може и пред блока да се смени, докато спирачките се маха всяко колело и определено подемник върши работа и улеснява. Мястото там е ограничено поне при този двигател,ако има такова да защо да не се използва спинцовка. Тук при съединителя дори и да влезе въздух бързо се изгонва чрез помпане.

Вероятно е така наистина. Може би трябваше да спомена че колата е с ръчно скоростна кутия.

Honda CRV 3 ген. код двигател R20A2 2011год бензин 150к.с Смяната става чрез източване от долната помпа,тя се вижда като се застане срещу колата и се гледа между двигателя и радиатора. Течност е спирачна и е ДОТ4,използваната от мен е на АТЕ Пробката на долната помпа е аналогична на тази от спирачните апарати,използвах маркуче и шише в което да се събира старата сп. течност. Помпа се педала на съединителя докато протече чиста спирачна течност. Това е преди смяната Казанчето и след смяната Ефекта е добра работа на двете помпи,и хода на педала на съединителя.

Honda CRV 3 ген. код двигател R20A2 2011год Това е процедурата по ръководство при смяна събира 2.2л масло HONDA MTF. https://omanual.ru/Honda/CR-V/3/ru/html/000000000001940.html Сваля се лявото предно колело за да има достъп. Долната пробка е квадрат3/8 а горната е за ключ 17. Събира точно 2.2л до протичане от горната пробка. Маслото по ръководство е това Задния диференциал събира 1,2 литра от това масло. Пробките се отвъртат с квадрат 3/8, намират се от долна от лявата страна а горна от дясната срана. На горната пробка пише DPSF Събра точна 1,2л до протичане от горната пробка. Това е процедурата по ръководство https://omanual.ru/Honda/CR-V/3/ru/html/000000000000974.html Маслото изтече доста тъмно,тъй като не изтича цялото ще бъде сменено пак след малък пробег.

Honda Jazz 1.4 код двигател L13A6 2007 год Смяна масло скоростна кутия събира 1.5л. Процедурата по ръководство. https://omanual.ru/Honda/Jazz-Fit/1/ru/html/000000000000409.html маслото е ,хубаво е да се гледа датат на наливане в тубата. Сваля се лавата гума за да имате достъп до двете пробки. Горната пробка е ключ 17,долната е за квадрат 3/8 Горната и долната пробка. Използвах две спринцовки от по 100 мл с маркуче,събра точно 1.5л до протичане от горната пробка. Цвета на новото масло се вижда,а това в кофата е старото,което определено е имало нужда от смяна.

Това цена 330 лв за втора употреба ли е,защото цената 50лв за CRV 1ген е такъв от автоморга. Плюс от автоморгата може да го върнеш,ако не стане,и ти се тества от други коли. Има много неизвестни дали захващането ще е идентично, сензора върви с определен кабел дължина и тн.

Трабва да се огледа на канал или подемник. Прилича шума на разтракала се ламарина ,пластмаса,накоя кора. Само в движение ли го прави.

Мисия невъзможна е ако при смяната на спирачната течност попадне въздух в системата,и той остане в ABS модула. Там е невъзможно да се обезвъздуши без принудително задействане на ABS . За това трябва да се внимава много при смана да не остане казанчето празно,и системата да засмуче въздух.

Ето цена на долната помпа,в сайта има и горна. https://www.autopower.bg/авточасти-honda-hr-v-gh-1.6-16v-4wd-e7366.html Не е специфика обезвъздушаването като при спирачките е. Източваш от долната която има пробка ,чрез помпане на педала на съединителя.

Течността е спирачна Дот 4 в малкото казанче до това за спирачките което е по-голямото. .Смени течността чрез източване от долната помпа. Това е казанчето.

Вече 4 год съм с сменен от автоморга 50лв го взех ,работи ABS без проблем.

Пръскалките на фаровете. Не ти трябва да работят,проблемни са че са ниско и изтича течноста,прецаква се един клапън. На повичето са спрени още при първия собственник.

Не чакай за да издава тези звуци е доста зле. Газова така или иначе ще сложиш приоритет са ти маслата,които стават с всеки ден по зле.

Когато не е правена проверка на клапаните според мен е задължително,така вече знаеш с какви стоиности са. Кагото направиш две регулирания и проследиш колко са избягали стоиностите между тях ,сам ще си направиш извода на 40 или повече ще правиш проверката. Мисля че разковничето се крие в думата проверка ,което не е задължително да е регулиране.