golfy

Масло кога си сменял последно и с какво? Тези 0,5см над максимума ли са?

Там наливаш само Honda PSF и никакво друго, иначе ще влезеш и ти в приключение.

Като стиснат по-силно кербовката, за да се подсигурят, че няма да изпуска и по този начин щуцират диаметъра на маркуча, съответно му намаляват и дебита и от там идва и виенето на помпата след това. Това е моето мнение за това какво се случва, иначе не си го обяснявам по друг начин, освен с намален дебит към помпата, но е факт, че никой няма да го признае. Давай смело и не се тормози, не е толкова голям дерт. Тъкмо ще те стимулира да си подновиш и течността.

Не, не става. Не виждам от къде си, но може да го изработят почти навсякъде, където се занимават с ремонт на хидравлични маркучи. А за гаранция, че няма да има виене след това няма да даде никой. Общо взето обясняват как са направили стотици такива и само твоя е проблемен. Приемаш факта, че може и да вие и се примиряваш с времето или вадиш 5 стотака и купуваш нов, общо взето май това са вариантите. Може пък и да извадиш късмет с господа специалистите и да ти направят такъв който не вие. При мен след смяната се появи .. леко и предимно при въртене на място на волана . Опресних си хидравличната течност и намаля значително /или пък свикнах с него /. Смятам да го опресня още веднъж тия дни, за да видя дали ще има ефект. Успех и дано си късметлия!

Да, Благодаря ти за пожеланието. Колата се кара предимно извънградско. И миналата година и тази ми го прави все извън града. Имах възможност да направя опит да си мине сама , но не се получи след повече от 30 минути каране извън града при определените за това обороти, а пък миналата година дори и повече от два часа правих опити по пътя за морето, притеснявайки няколко пъти Emicha по телефона, съмнявайки се , че не правя нещо както трябва, нооо и тогава не се получи. За това този път се случиха малко по-бързо нещата и спестих някой литър нафта .

Има тема за това ето : Прочети я отначало има и мои мнения от които ще добиеш представа горе долу за какво иде реч. Шумовете не идват от маркуча, а по-вероятно от стара хидравлична течност. Лично аз бих опреснил хидравличната течност ако не е правено, но да смениш здрав оригинален маркуч със заместител не те съветвам докато не протече. И това при условие, че шума е от хидравликата /не че ще сбъркаш много дори и да не е от там/ би имало ефект.

Миналото лято на път към морето ми светна и правих регенерацията в АПОСТОЛОВ в Бургас. Показателите след процедурата бяха същите като тези, които съм описал по-горе. От тогава до сега съм изминал 12000 км без каквато и да е индикация за проблем с DPF-a. Гориво зареждам на OMV - maxxmotion diesel, добавки не съм слагал никакви до сега. Вчера след процедурата се чух със Сашо Василев по телефона да му кажа показателите и да се информирам дали е нужно да го свалям и да го пращам на Варна при тях да го чистят /дори бях уговорил час в сервиз, за да го свалят/. Човека, ако беше поредния негодник искащ да лапне едни 250 лв щеше да ме убеди, че трябва да му го пратя. Уви обаче, точно обратното се получи - разубеди ме като ми каза, че това са показатели на почти чист филтър и на този етап мога да не го свалям за почистване, а да продължа с регенерациите, но да следя диференциалното налягане и температурата след всяка. Ако е 1,2кРа и нагоре, вече няма да имам избор и ще се сваля /не че ще го чакам да стане максимално запушен/. Колега niksi километрите по километраж са ми 148000, маслото е сменено преди 2000 км с МОТУЛ 8100 С2 от общите поръчки и не е мръднало /сменям маслото на всеки 10000 км/. Ако на една година давам по 30 лв не е проблем за мен да си правя регенерации, а пък ако зачестят - най лесно е да го сваля и да им го пратя за почистване. И те така.

Да, точно това е софтуера.

Нулират се параметрите му, но при работещ двигател няма как да са 0.00 кРа, но и не трябва да са над 1.2 кРа /според Сашо Василев от сервиза за почистване на DPF филтри във Варна/, тъй като при регенерацията нямаш 100% изчистване на филтъра, няма как да имаш нулеви показания.

Здравейте, след като и на мен ми светна /без да мига/ индикацията за DPF филтър, се наложи да се направи принудителна регенерация, която се постарах да наснимам възможно най-подробно, проследявайки оборотите и градусите, при които се случват нещата, както и продължителността на процеса. Колата е CR-V III ген. с мотор N22A2 - 140к.с. 2007 год. Липсват само първите 3 минути, през 2 от които колата работи на 2800 оборота/минута, след което започва същинската регенерация и оборотите падат до 1500 в продължение на около 20 минути, последвани от финални 2 минути на 2800 и приключването на регенерацията. Ето и снимките от самия процес: Предварително се извинявам, за качеството на снимките, но за да кача всички които имам направих компромис с качеството съобразявайки се с 8мв, които са разрешени за качване на снимки. Ако някои има желание мога да му ги пратя и с по-добро качество на e-mail. След приключване на регенерацията и изчакване на около 15-ина минути за да се поохлади до нормално системата измерихме диференциално налягане от 0,03кРа и температура на газовете 120/116 градуса, както и тест на дюзи, за да се види дали са в норма - показателите им бяха +0,1 / 0 / 0 / -0,1, което според специалиста от BOSCH сервиз в Плевен са чудесни. Това всичкото срещу 30 лв. Така си тръгнах доволен и щастлив.

С автоматична или ръчна скоростна кутия си?

Имах подобен на твоя проблем но на Пасат, който карах преди доста време. Правеше същите проблеми .. при завъртане на ключа светеха част от лампите по таблото и не искаше да пали / и топла и студена/, след няколко опита подаване и изключване от контакт лампите по таблото светваха нормално и колата палеше .. оказаха се изхабени контакти на клемореда на контактния ключ. Майстора ми прави опити с пръскане на контактен спрей, но не се получи и се наложи да го сменя с нов. След което всичко си дойде на място. Така, че опитай да завъртиш ключа няколко пъти без опити да я палиш, когато ти го направи пак, ако е това в един момент ще се включат всички лампи по таблото и ще запалиш. П.С. Да имаш предвид, че диагностиката на този проблем е много трудна, ако не се прояви докато си при майстора, за да може да види за какво става въпрос.

Прочети си грешката и разбери защо свети чек-а, всичко останало са догатки и предположения.

Свали си DPF-a, прати го на Варна да го изчистят, докато не ти е светнал сладоледа. След като ти го върнат изчистен го монтирай и повече няма да ги чуеш да се включват. Ако ти светне индикацията за DPF-a /сладоледа/ тогава пак ще направиш тази процедура с тази разлика, че след като го монтираш почистен ще трябва да я водиш на компютър да зададете че сте сложили нов филтър, за да спре да ти свети индикацията. Друг вариант да я угасите е принудителната регенерация, но там има вариант и да не мине и пак отиваш в началото на поста ми. Между другото не трябва да гасиш колата когато ги чуеш че са се включили. Трябва да покараш 15-20 минути като поддържаш 2000 оборота и то най-много на 4 предавка, което е около 70 км/ч. Включването на вентилаторите неизменно е свързано и с повишаване на разхода на гориво /ще го забележиш на разходомера/, което е сигурен признак, че си в регенерация, която като прекъснеш няколко пъти и не успее да завърши, ще ти светне и индикацията за DPF-a и ще те вкара в сервизен режим. Така че не се чуди много ми го сваляй и го пращай да го изчистят навреме. Координати на варненците има в тази тема И те така.

Всичко е точно, маслото получено, благодарности на Чавдар.

Гумите как са .. да няма някоя крива джанта?

Това, че се продава от август месец нищо не означава. За сравнение ще ти дам пример с моята, която съм обявил 11.2017 за продаване. От тогава за информация са ми звъняли по телефона точно 4-ма души и то предимно да ме питат за по-ниска цена /понеже са отдалече/, а да я погледне не е идвал никой. Така за сетен път се убеждавам, че за потенциалния купувач не е важно състоянието на колата, а основно цената на която е обявена. Аз лично, ако ми е харесал един автомобил, звъня на човека и отивам да гледам на място. Всичко друго са приказки от селски вечеринки и жива загуба на време. Това, което ще види някой друг при огледа на кола, съвсем не означава, че ще отговаря на твоите изисквания за "добър" автомобил. А на място може да прецениш и самия продавач колко е стока, което също не е за пренебрегване. Това от мен. Хубав ден и успех в търсенето! А .. и поздравления за избора на марката .. няма да те разочарова. Дано скоро да се похвалиш!

И защо ти е да сваляш главата .. или имаш предвид капака на клапаните, за да се регулират? Ако за тези 4 години си минал 25-30 000 км на газ, гарантирано си за регулиране на клапани. Колата с газ ли я купи или ти си я слагал тук? Ти някога регулирал ли си и клапаните откакто я имаш? Стъпковото моторче може да се почиства. Не е задължително да го сменяш, още повече с употребявано.

Линк: https://www.ato24.de/en/motul-8100-eco-clean-0w-30.html Вид и количество: Motul 8100 ECO-Clean 0W-30 1x5L Motul 8100 ECO-Clean 0W-30 1x1L Стойност на поръчката: (45.65 + 10.55)*0.95*1.9675 = 105.04 лв Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка в БАНКА ПИРЕОС БЪЛГАРИЯ АД Начин на получаване: - чрез Куриер - ЕКОНТ гр. Плевен, офис Възраждане

don_pepe, би ли написал отново, какво точно си искал да посъветваш колегата, лично аз нещо не можах да схвана смисъла на изречението, а ми е любопитно. Благодаря!

Да мой пропуск .. колата е 2007 година - 101,97лв * 1,3 = 132,60лв ogi28b - Благодаря за забележката

Относно местните данъци на МПС, за колегите от Плевен: След заседание днес 31.01.2019 Общински съвет – Плевен прие изменения и допълнения на общинската Наредба № 20 за определяне размера на местните данъци на територията на община Плевен. Ставките са следните Разценки съобразно мощността на двигателя: до 55 кВ включително – 0.50 за 1 kW; над 55 кВ до 74 кВ включително – 0.65 за 1 kW; над 74 кВ до 110 кВ включително – 1.10 за 1 kW; над 110 кВ до 150 кВ включително – 1.40 за 1 kW; над 150 кВ до 245 кВ включително – 1.75 за 1 kW; над 245 кВ -2.25 за 1 kW Коригиращ коефициент според екологичната категория на автомобила (екологичен коефициент): екологична категория коефициент без екологична категория,1.3 „Евро 1″, 1.2 „Евро 2″ 1.1 „Евро 3″ 1 „Евро 4″ 0.9 „Евро 5″ 0.7 „Евро 6″ и „EEV“ 0.5 Решението по Наредба №20 влиза в сила 7 дни след публикуването му интернет страницата на Общински съвет – Плевен. Така за моето дизелово CR-V 3, за което е 103Kw и има Евро 4 миналата година платих данък 162.00лв с отстъпката за тази година ми се пада да платя: 103Kw X 1.10лв Х 0.9 = 101.97лв

Съгласен! Благодаря ти за уточнението. Аз съм с 3-та ген.

Това не го схванах кой от всичките Какво масло наляхте в двигателя? Трябва да се има предвид че маслените магистрали са много тесни и маслото за тези двигатели е само и единствено 0w30. Виж темата за масла. При студен и загрял двигател има ли разлика в работата му или не?

740 мм / 29,1 in https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_glx1800_01.htm