ogi28b

Най-после ми остана време да си направя и мигачите да са с LED-лампи, без тия глупавите товарни резистори. Вече цялото вътрешно и външно осветление на колата е с LED-лампи, без фаровете - къси, дълги и за мъгла.

За мигачите реших да се доверя на доказана марка като Осрам и заложих на лампите Osram LEDriving 7705 YE: Времето днес е хубаво и направо ги подмених. Ето как работят: Ето и един клип, на който се вижда разликата между LED-лампите в огледалото и лампата с жичка във фара, преди да я подменя. Клипът е на забавен кадър и сравнително добре се вижда. Лампата с жичка дори не успява да изгасне напълно, когато вече е време да светне отново.

Пише, че има ксенонови фарове, а в същото време има бутон за нивото на фаровете. Да знаеш, че ако са ксенонови - слагани са допълнително. От дясната страна е доста разноцветна, но може да заблуждава самата снимка. Даже като гледам - може и двете снимки да заблуждават

Използването на "анти-дъжд" препарати драстично намалява нуждата от използването на чистачки. При нормален дъжд и скорост над 50-60 км/ч на практика използването на чистачки е ненужно. С такъв препарат водата винаги е на капки и дори със скапанни чистачки размазване няма, а изкривяването на образите е сведено до минимум. Когато пада капка на стъклото, не се разпльоква като яйце, а голяма част от нея тупка и отскача.

Оправихме проблема на колегата, двата фара са оригинални, левият - в перфектно състояние, десният - малко надран. Намират се точно където трябва, няма нищо криво или необичайно по предницата и фаровете. Лампите са HB3 в дългите (подобна на H4 с трите крачета в основата). Дясната е точно както трябва на мястото си, въпреки че на снимките може да изглежда друго. Лявата, обаче, е била поставена грешно още изначално, като една от трите пластини/пъпки/крачета не беше влязла в цокъла в дупчицата си, а беше над нея. Говоря за пластината, която се пада отдолу на цокъла. Просто тя е по-голяма от дупката, в която трябва да влезе и е останала отвън. Така долната част на лампата стоеше леко навън и я наклоняваше надолу, което беше отбелязано от колегата @ceco_accord. Извадихме я и огледахме внимателно цокъла за повреди, и след като видяхме, че всичко е оригинално и здраво - сложихме лампата правилно и светна както и където трябва. Насочването е перфектно както по вертикална, така и по хоризонтална ос. поздравявам колегата @hahyза това, че веднага е обърнал внимание на проблема и търси разрешаването му, а не просто да го игнорира. За съжаление много хора дори не биха разбрали, че имат проблем.

В допълнение - работи ли ти автоматичното регулиране? Ако не си го виждал скоро да мърда, то на светнати къси като седнеш в багажника - гледаш светлината дали ще тръгне надолу. Ако си по-лек, може и да не мръдне, но вече ако седнат двама човека в багажника, със сигурност трябва да се премести надолу след 2-3 секунди.

Еее, ти направо нямаш дълги.. Късите изглеждат като да са точни, като се съди по наклона на светлината по стената отстрани - изглежда хоризонтално и без наклон нагоре, значи нещо не е наред в самите дълги, а не във фара като цяло. Все пак направи и едно измерване с рулетката: така както е колата, хоризонталната линия, която е наляво от надлъжната ос при такова разстояние трябва да е на около 1/4 до 1/3 надолу от височината на фара (все едно плътната линия на тази рисунка: __________/--------------- ). Например ако фарът е на 70 см от земята, хоризонталната линия трябва да е на около 50 см. Ако обаче е на същото ниво, фарът има нужда от ръчно сваляне надолу. Я направи една хубава снимка отблизо на лампата на дългата светлина без да свети. Изглежда като да не е вкарана хубаво на мястото си и да е под наклон надолу. Напълно е възможно, ако на някой му е било тясно, да я е сложил така, колкото да застане да не мърда и да може да затвори фара.

Не можеш да регулираш дългите отделно. Те са калибрирани спрямо късите. При всичко в изправност, ако късите са на място, значи и дългите са на място (освен ако например лампата не е поставена накриво и заради това не е във фокуса на рефлектора). Застани на 15-20 метра от стена и снимай как светят само късите, а после късите + дългите и веднага ще се види кое накъде свети и ще може да се каже дали е нормално или не.

Обърни внимание още веднъж на F6. Измери го с уред. Вратите, сенниците, багажника и купето трябва да са на този предпазител.

Излъгал съм, моля да ме извиниш. 13 200 са ми разходите, не бях сметнал разходите за фолио на всички стъкла и за 2 летни гуми преди 2 седмици.

Е как няма да ти стигнат!? Аз до момента за моята съм дал около 12 500, като в това са включени абсолютно всички разходи от разглеждането на обявата през юни 2017 до писането на този текст, но без горивото. Колата ми се вижда под името и аватара, купих я в наистина перфектно състояние и до момента се чудя какви глупости да си купувам за нея, само и само да си чешам крастата. То не бяха джанти, гуми, козметики, проверки по сервизи и стендове ей така, за профилактика, камера, лед-лампички, покривало за лятото като ходя по море, абе само глупости, за които нормалните хора пари не дават, докато не се счупи. Около 750 лв за "нов внос" са ти: еко-такса + ГО + регистрация + местен данък в зависимост от общината (неизбежните неща). Колкото по-бързо спреш да слушаш хората, които като чуят "дизел" започват с "Ооо, маховик, дюзи...", толкова по-добре за теб. Те направо като стихотворение го рецитират. Сякаш на всяка кола задължително се чупят на точно определена възраст и километраж. Всичко е до поддръжка и начин на употреба преди теб. Каквато и кола да избереш - пусни линк тук, по-опитните ще ти помогнат и ще ти кажат на какво да обърнеш внимание. Например на комбито - дали работи нормално 5-ата врата. На ксеноновите фарове дали работи регулирането.... разни ей такива, които много хора пропускат, а са скъпи за ремонт. Ред.: И напълно подкрепям колегата над мен за левия и десния волан. Ред. 2: фейслифта: навигация с карта на България, дизелов двигател с 6-степенна кутия, чугунен изп. колектор. Един съвет лично от мен - задължително гледай коли с кора под двигателя. Липсата ѝ на всичките ми предишни коли мигновено е водела до сериозни проблеми.

Добре си направил, ама аз не понасям нещо елементарно да не работи и все пак се заех да оправя неработещата. Подозренията ми се оправдаха след 2 часа киснене в буркана с оцет и клатушкане, после 1/2 час ръчкане с едно кламерче, накрая извадих 3 парченца подобни на върха на трън. Бяха заседнали на мембраната - достатъчно големи да не могат да минат напред, да намаляват дебита, и да пречат на мембраната да легне и да затвори наобратно. След като ги изкарах (едното беше заседнало по възможно най-гадния начин), вече си затваря както трябва. Щях да кача и 1-2 картинки, но платформата твърди, че нещо не е наред и ми отхвърля снимките, а те са съвсем малки по размер и по килобайти.

Относно пръскалките от Алито, които бях поръчал - нищо не става от тях. Ето по-подробно (и двата модела нямат клапани, обяснимо): 1. Едните, които пише, че са за Акорд 7 и на които маркучът влиза вертикално отдолу нагоре, са за по-голям отвор и не могат да влязат на предвидените места. Ако можеха - може би самостоятелното насочване на 3-те отделни дюзи щеше да върши работа. 2. Другите, които са тип "мъгла", са показани на фона на червен Акорд седан. При тях маркучът влиза хоризонтално отдясно наляво. Те са като че ли точни по размер, но влизат много трудно, точно заради това хоризонтално изкривяване за маркуча. Влизат много хлабаво и щипките им не ги държат на място. Трябва някак да се направи нещо да разпъва щипките, след като са влезли. Все пак успях някак да ги накарам да застанат за момент на място и се оказа, че дори настроени да пръскат на най-високо, едвам прехвърляха рамената и пръскаха на 5-10 см над тях - крайно безполезно. Особено лявата, която оригинално е много по-висока от дясната - с новата положението е съвсем трагично. Даже не знам дали така трябва да са - различни по височина? Извод - НЕ си поръчвайте пръскалки от 1-2 долара от Али, дори и да пише, че са за Акорд 7. Не стават за нищо. Ще се боря с оригиналните някак (или поне си мисля, че са оригинални). Странно е, че лявата, на която не ѝ работи клапанът и пропуска без никакво съпротивление в двете посоки, пръска много по-малко и по-слабо (едвам прехвърля рамото) от дясната, чийто клапан работи и се иска малко усилие при надуване с уста, за да отвори. Дясната пък толкова силно хвърля, че качва на покрива и чак към задното стъкло, и не го разпръсква настрани, на широк ъгъл по стъклото, а на съвсем тесен, едва ли не - право напред.

Така го реших и аз. Може би проблемът на тези светлини е в долнопробните контролери, които вграждат за по-евтино, защото като общо нагряване остават доста хладни, а все пак сдават багажа. Днес останалата работеща част от единия започна да мига, заради което ги свалих и двата. Заръчал съм си в едно магазинче, на което отдавна имам доверие за оригинални продукти на Осрам. Навремето първи доставиха лампите Найт Брейкър, на цена 6.80 при цена на стандартна лампа 3.80. Сега - цена на 2 бр. от модела T10 - 2880-R - 18.40 лв. - съизмеримо с цената при китайците. Ще видя дали ще дадат и гаранция. За съжаление нямаха налични, но ще доставят в понеделник. Като монтирам ще направя няколко снимки за сравнение между обикновени, китайските, които ми изгоряха, и Осрамките.

Много неприятно, дано да попаднеш на сериозни хора, които да направят точно каквото трябва. За съжаление напоследък все повече сервизи са сменявачи на части, а не майстори. Изпращам ти два телефона на един човек, който се занимава с климатици, на ЛС за да не правя реклама, че човекът все пак се занимава професионално, ако искаш пробвай да му звъннеш, поне за консултация. Преди време ме изпратиха при него и според мен работи много съвестно, младо момче е, доста нахъсано. После на свой ред съм пращал приятели при него - на всички им свърши работа. Има сервиз в района на бул. Климент Охридски, след Ст. град в София. А компресорите на бензиновите и дизеловите еднакви ли са, някой ако знае?

Съгласен съм, че е относително и не винаги етикетът гарантира какво ще се чува в купето, но в общи линии дава приблизителна представа и е добра отправна точка. Но при разлики от 3 и над 3 децибела, мисля категорично, че разликата в шума вътре в купето ще е значителна. Обаче това какво си мисля е друг въпрос, все пак не съм лаборатория и няма да задълбавам да меря шума. Остава ми да вярвам на етикетите и на това, че производителите не лъжат. Повече бих задълбал да разбера защо и моите вериги вият, без никога да са сменяни, а останах с впечатление, че вият само при колеги, които са ги сменили. Но мен пък си ме кефи този звук, ако изчезне - ще ми липсва. Малко отклонение. Ако съдя по моята кола, когато беше с Michelin Primacy 3 отпред (69 дБ) и Michelin Energy Saver отзад (70 дБ), всички с размер 205 / 55 / 16, всички испански, ОЕМ-джанти, при скорост от порядъка на извънградско каране, отзад се чуваше едно малко неприятно бучене, подобно на бученето от повреден лагер, но не толкова шумно, каквото наистина е от лагер. Като сложих зимните, същия размер, това бучене доста намаля. Сега с летните (67 дБ отпред и 68 отзад, само че вече на 225 / 45 / 17, пак на ОЕМ-джанти) - твърдя, че този шум значително намаля и почти изчезна. В този случай мисля, че написаното на етикетите за шум отговаря на реалната звукова картина, която чувам и очакванията ми се оправдаха.

Понеже скалата за измерване на децибелите е логаритмична, не е линейна, затова така се получава, и горе-долу е така: - разлика с 3 единици е равно на два пъти разлика в звуковото налягане - разлика с 10 единици е равно на десет пъти Звук 68 е два пъти по-слаб от 71, звук 65 е два пъти по-слаб от 68, 62 -> 2 пъти по-слаб от 65. Така 62 е равно на 2*2*2 = 8 пъти по-слаб от 71. Звук 50 децибела е 10 пъти по-слаб от 60 децибела, 60 е 10 пъти по-слабо от 70, от там - 50 е 100 пъти по-слабо от 70... такива разни. Край Не знам какви са ти финансите, но мисля, че Goodyear Eagle F1 A3 също е чудесен избор. По-нагоре май писах, но пак - aз съм с Фулдата на предния мост и с Goodyear-а на задния. Няма разлика в шума между зимните (4 Fulda, 67 dB) и летните ми, и двата комплекта са много тихи. Успех в избора и ако е нужно - напъни се с финансите колкото можеш и вземи колкото се може по-добри гуми.

Щом можеш да събереш два размера, няма особен смисъл да караш с по-тесни гуми. По-тясна и по-висока гума няма особено предимство пред по-широка и малко по-ниска. То зависи и от стила на шофиране, от желанието ти за комфорт и други неща. Самите гуми "на хартия" са доста шумни. Аз лично не понасям шумни гуми, затова не гледам гуми с различен показател от 67 и 68 децибела. 71 децибела е 2 пъти повече от 68 децибела. Преди да поръчаш, питай къде са произведени, защото има немски гуми от Полша, немски гуми от Чехия, френски от Словакия, и тем подобни. Просто да си подготвен, да няма изненади.

Благодаря, @crown_bg ,значи моята има още 2 мм до чисто нова. Жалко, защото купих джантите с гуми и чак после видях, че едната е срязана, та си купих две нови гуми. Иначе човекът ми ги предложи с гумите само за +100 лева спрямо без гумите, което за такива гуми ми се струва добро предложение. Постъпи малко некоректно, като ми каза, че са в добро състояние, а се оказа, че едната е срязана от вътрешната страна и имаше балон там. Дори да ги бях видял на място, нямаше да се откажа, но може би щях да искам отстъпка. Нямаше как да се свалят гумите и да взема само джантите, защото беше неделя късно вечерта в друг град, бях отишъл специално за джантите и нямаше как да си тръгна без тях, защото ги търсех от 3 месеца и бяха в състояние, което напълно ме устройва. Някои го наричат "нормални следи от употреба", макар че не намирам за нормално да си блъскаш и жулиш джантите в тротоарите и да си мислиш, че е ок. А срязаната гума с джантата сигурно е карана така, защото си държеше налягане и не беше правена вътрешно нищо, но предпочетох да не си правя екперименти. Пих малко студена вода, така да се каже и си купих нови. Няма да се правим на герои за някви 260 лева, е*аси.

При добре зареден акумулатор и никакви други консуматори, погледни дали светят да речем 10-15 минути след като колата е напълно загряла. Дали е взето предвид двустепенното зареждане от алтернатора? А за самия монтаж успя ли без сваляне на фаровете?

Кондензът върху изпарителя. Той да изсъхне. Да не застоява и да не завъжда мухъл и плесени. Затова се изключва компресорът, за да спре да се охлажда изпарителят и да не отнема влага.

От клипа оставам с впечатление, че светват едва като се запали двигателят, а иначе казваш "след контакт". Как е точно, при контакт светват ли, без да запалиш двигателя? Моля те да не забравиш да споделиш пак след 1-2 седмици дали имаш някакви проблеми със самите лампи. Сериозно се замислям, защото така и не намирам отделни LEDове, които да се впишат някъде в тази предница и да ми харесва.

Браво, поздравления! Откъде е взето захранването при работещ двигател? По каква схема са свързани всъщност?

Фабричната навигация с карта на НавТек ли е?