Krasjo

В списъка с одобрени автомобили на Osram има само една генерация на Jazz 2013-2018 и това е. Нито един Accord, Civic, CR-V или нещо друго. Може за България да няма проблем, нямам представа, как ще мине преглед и дали КАТ правят проблеми. Само Н11 е одобрена за всички марки.

Филтъра е преди ГНП и няма как да задържи стружките от умиращата помпа. Обратната нафта отива от ГНП в резервоара, както Митко вече каза. Стружките, които попадат във филтъра са от попадналите през обратната нафта в резервоара. Тук коментираме само конкретния случай. Разбира се, че стружки могат да попаднат и чрез горивото в резервоара, но тогава филтъра ще си свърши работата и няма да влязат в горивната система.

Не забравяйте, че резервоара също е пълен със стружки!

https://forums.hondabg.com/topic/120356-китайска-мултимедия/

Здравей, Като гледам, вече си решил с кой мотор, но така или иначе нямат лош такъв. Има лоша поддръжка от предните собственици, но това няма как да го разбереш при оглед, ако преди това не си се сблъсквал с проблем произлязъл от това . На твое място бих я закарал в някой оторизиран сервиз. Там знаят какво да гледат. Според мен 2.0 е доста муден мотор. Не, че 2.4 е много по-динамичен, но определено има разлика. Дизела върви много добре, особено TypeS. Като цяло проблемите са много малко и "детски болести" почти няма, като изключим няколко дребни неща отразени във форума. Пак лично мнение, но за мен предната генерация е по-здрава. Това обаче е тенденция при всички марки. От двете обяви, бих предпочел втората заради по-високото ниво на оборудване и газовата. По-големият пробег не би ме притеснил, защото са важни и условията при които е достигнат, а това никога няма как да разбереш. Пожелавам ти късмет при избора!

Колеги, а защо ECS, като EFS е само 50 цента на литър по-скъпо и покрива повече спецификации? Питам защото Хонда маслото, което ползвах и се произвежда в щатите изчезна от ато24 и се колебая между EFS 0W-20 и HONDA 0W-20 TYPE 2.0

Прочети за разликата между активна и пасивна регенерация на ДПФ. Това, че активната се включва на всяко палене е лош показател. Предполагам, че караш доста градско и скоро ще трябва да "изпереш" филтъра.

In Honda vehicles, "SOF regeneration success" refers to a successful Diesel Particulate Filter (DPF) regeneration process. The DPF is a device that traps soot and other particulate matter from the exhaust of a diesel engine. Over time, the DPF can become clogged with soot, which can reduce engine performance and potentially cause the DPF warning light to illuminate. To prevent this, the engine management system initiates a process called regeneration, where the trapped soot is burned off at high temperatures, according to Honda Ireland. A successful SOF (or DPF) regeneration means that the soot has been effectively burned off, and the filter is clean. This is typically indicated by the DPF warning light going out.

Вкл/изкл. на осветление над огледалото, когато се отворят вратите, извадиш ключа или отключиш колата

И маркучите е сменил с Ate. Заедно ги избирахме. Не е от тях. Спирачната течност също е нова. Кантара също го коментирахме, но ако е той, тогава усилието щеше да е блокирано някъде, без значение колко е натоварена. В неговия случай работеха само вътрешните накладки. Просто направи грешка, че заедно с апаратите не смени пак накладки, а сложи изнесените. Смятам, че като ги смени пак, ще се оправи всичко.

Развитието засега е никакво. Колегата смени пак дискове и накладки, но след смяната е дори по-зле. Преди няколко дни поръча апарати, водачи, маркучи и спирачна течност.

Ако купиш частите от магазин за авточасти, наистина са много скъпи. Търговците които имат разнос за сервизите, също взимат дете от майка. Удобството за тях е, че могат да поръчат по телефона и има доставка два пъти на ден. Ако нещо не пасне, могат да го заменят същият ден и сервиза не се бави ненужно. Единственият начин да се мине тънко в Германия е онлайн. За радост онлайн търговци има много. Човек трябва само да си намери сервиз, който работи с части купени от клиента.

Другия път ми се обади за частите, ще ти помогна. Аз поръчвам от ATP, Autodoc и Motointegrator. Идват за 3-5 дни и ако не станат, можеш да ги върнеш. Ако искаш ми прати номер на лично. Аз съм в Саарбрюкен

296мм са при мен за същият модел. Това с рециклиране и раздвижване на бутала в Германия го забрави, ще излезе по-изгодно да си купиш апарати. За какво точно плати 600€? Ако е само за дискове, накладки и труд, малко скъпо ми се струва.

Предния собственик може да се е заиграл с вариации на пина на радиото. Пробвай първите четири или последните. Ако не, тогава във всеки оторизиран сервиз могат да го нулират. Весели празници!

Погледни в кутията с предпазителите при двигателя

След два месеца чакането свърши. Според сервиза, няма конкретна причина за дефекта. Цитирам "Стара кола е, разваля се..." Казаха, че има една година гаранция на рециклираното управление на рейката. Да видим колко ще изкара. Всичко общо струваше 1547.00€. Митко, това с локвите го изключиха като възможност. Казаха, че е достатъчно добре защитено от вода.

Митко, то е доста дълго за разказване. Показа предупреждение на дисплея волан с удивителна и надпис "провери системата". Сервото не функционира след грешката. Това се случи в началото на септември. Прегледах форума, но нямаше нещо съществено и на следващия ден отидох до дилъра на Хонда в града, в който живея в Германия. Казаха, че са заети до първата седмица на декември и дори няма да я закачат на диагностика преди това. Питах ги за цените на частите и срок на доставка. Тогава отидох в Bosch. Дадоха ми час за след седмица и след диагностиката, казаха че не стига ток до рейката, повредено ел. управление на сервото и нагорял куплунг. Не съм видял нищо на живо. Рециклирането, диагностиката, монтажа и демонтажа ще струват 1500€. Все още чакам. Тази седмица им звънях и още не е готово. Вече почти два месеца е в сервиза.

Реално не е бушон, а медна пластина, която държи 70А. Надали са сложили нещо друго. Според мен няма нищо общо с круиза, а по-скоро е съвпадение. В момента го играя този филм с управлението на рейката и дотук съм на -1500€ за рециклиране, а изобщо не знам, дали това ще е краят. Рейката и управлението са нови по над 2700€ всяко и срок на доставка над три месеца. От официалния сервиз твърдят, че няма заместители. Та на 70А предпазител, трябва доста да се завари преди да изгори.

Няма спор, че става. Даже с 134 ще работи една идея по-добре. Системата за 1234 е направена за по-голямо натоварване, а 134 няма толкова големи изисквания и не е силно запалим за разлика от 1234. И с пропан-бутан да го напълниш, пак ще работи. Лошото е, че макар и много подобни по характеристики, 1234 и 134 не са съвместими и не може да се смесват. Не знам дали БТ няма да му откажат сервизната акция, ако каже че е с 134. А ако не каже, тогава ще го изтеглят в бутилката с 1234 и тогава ще прецака цялата бутилка, от която после ще го напълнят и пак няма да има работещ климатик.

Промиване не се прави, а не е и нужно. На прилична цена можеш да си го допълниш и сам, но няма да е толкова ефективно, колкото от сервиз, защото там изтеглят напълно газта, вакуумират и пънят с точното количество газ посочено от производителя. Когато пълниш сам, разчиташ на налягане, което се променя спрямо температурата. Марката няма значение. Аз последно бях в един сервиз за автоклиматици на Рогошко шосе и останах доволен от цена и обслужване. Имай предвид, че и сам да го допълниш няма да е евтино. Самият газ е доста по-скъп от R134, но само R1234 вече отговаря на еко регулацията на ЕС. Отделно патента е на Honeywell-Dupont и производителите трябва да си плащат.

Искам да се извиня на колегата @Венци Й . И в Германия видях такава без темпомат. Явно стандартното оборудване, не е толкова стандартно.

За Европа е стандартно оборудване. Сигурно ли е, че е японска, а не от Ухан? Доколкото знам, за някои азиатски пазари, например Индия, темпомат е опция. Затова съществува и въпросното капаче. Там обаче не е Акорд, а Spirior. VINа може да те ориентира най-добре, или както каза Митко, отиди в Бултрако.

От радиото не се взема захранване, това е направо от акумулатора с подходящ кондензатор между акумулатора и усилвателя! По модела на радиото се намира описанието на всеки пин от конекторите. Този пин, който те интересува е "Remote". Сварзваш с Remote на усилвателя и когато радиото работи, тогава работи и усилвателя, а ако радиото е изключено, тогава не работи и усилвателя. Кабела между радиото и усилвателя може да е съвсем тънък, защото по него минава много слаб ток, който командва усилвателя да се включи или изключи, но не го захранва. Сечението на захранващите кабели трябва да е съобразно с мощността на усилвателя, защото силата на тока при 12V е доста по-голяма при същата мощност при 220V. С две думи - дебели кабели. Ако не можеш да намериш remote на радиото, правиш мост между плюса и ремоута на усилвателя (обикновено са един до друг) и прекъсваш плюсовия кабел с ключ, за да можеш да му спираш захранването. Ключът трябва да е с голям ампераж. Колко ампера трябва да издържа, можеш да вземеш стойността на предпазителя на усилвателя.

Не е само при премиума. Конфигурацията е спрямо това, как първият собственик я е поръчал. Блутут модула е съвместим и с обикновено аудио.