D-D

Това горе все едно аз съм го писал, само да допълня, че В. Рейнц изкарват около 50 хил. Слагайте от тях само на всмукателния, на изпускателните NOK

Моят опит, в Кардам си оставиха ръцете. Втория опит беше в Сливен-много съм доволен. За съжаление съм загубил телефона.

При мен тоя боклук несработи, при студен двигател отиде на средата. Не само, ами и резбата му не е правилната и повлече тая на главата. После много трудно монтирах оригиналния. Съвет от мен, сложи само буксата и го опри на главата, на студен двигател стрелката трябва да е долу. Ако отчита коректно, тогава наложи двата датчика и провери резбите, ако са еднакви, тогава навивай.

Гумички 90%, ако ще слагате ментета само В. Рейнц. Сменяте отгоре и си карай колата.

Разбира се, ще отваря пак. Човек трябва да се информира преди, а не след.

Колега, постарал си се,браво. Точно с тия гумички беше моя филм(добри са, но трябва да са точните-има разлика между in и ex) Освен това при уплътняване на главата и не пипане долу ( мерене на блока и смяна на сегменти) се увеличава подкартерното налягане и маслото се качва в смукателя. Замерете компресията и пишете за резултата.

Ако можеш, вземи цяло делко от друга кола за проба. Ако не намериш, имам едно за проба, мога да ти го пратя.

Добре дошъл, не си изчел всичко. Започни от най лесното, смяна на свещи(само оригинал) и осемте. Проблема май е в EGR. Почистването му(EGR и пътищата му) обикновено е достатъчно. Карам абсолютно същата, при мен прекъсваше от свещи, но чека никога не ми е светвал.

И много важно, марка на използваните части, най-вече марка на гумичките.

Колега първо си оправи ремъка, после си примери компресията, ако сте я мерили, дай резултати. Ще се опитам да ти помогна, разбира се ако майстора не е прецакал нещо.

Аз си взех от колегата Izanagi, японско njk, и всичко е наред. Френското изкара 5хил.

Съжалявам, копирал съм и номера на реда. 53630-S10-013

Здравейте,някакво развитие по въпроса?

Проверявам си ги редовно, входящите много рядко се налага да пипам. Както обясних лувтомерната пластина на 0.15 влиза много трудно, същевременно 0.10 влиза хлабава и понеже нямам инчови пластини, това за мен е около 0.13, същото е и за изходящите. Резултата (особено ако друг ги е пипал) е мека, плавна и безшумна работа на двигателя. Осезаема плавност и приемственост през различните режими и предавки. Устойчиви тихи обороти при различните температурни режими. След майстори съм намирал основно завишени и различни стойности. Един с един няма еднакви.

Два пъти са ми ги регулирали майстори, защото е влизала за други ремонти, като и двата пъти не съм им казвал да го правят. И двата пъти, още като я запаля разбирам че са пипали където не съм им казал. Веднага си ги правя сам, на мен ми отнема около 3 часа, защото си играя много. Винаги ги правя 15/20 като натягам пластините да влизат много плътно-почти невъзможно. Винаги резултата е отличен.

А след това, пак ли да правим запитване, или Вие ще пишете тук.

Здравейте, трябва ми това: 17-53630-S10-13 END-COMP, CYLINDER За CR-V RD-1 Може ли цена, сроковете са ясни. Поздрави

Няма щипки,има две зъбчета към външната страна. Една пластина чрез винта,го притиска към бронята, намира се към рег. номер. Вади се навън.

Може, има един винт за отвертка. Лягаш отдолу и се опитваш да отвиеш. Обикновено е кално и ръждиво

То рязани и аз си имам, ама колегата само пусна мухата и си скри.

Мисля, че ти писах в фейса за ключето. Трябва ти майстор на аларми

Е дайте го, и ние да си вземем.

Няма такова животно.

Като купувах моята, по VIN в Бултрако ми дадоха пълна история. Вноса от Швейцария е 90% след удар и брак, взета на търг. Гледа се основно за РЪЖДА, иначе колите са поддържани безкомпромисно.

При почистване на ЕГР и особено на пътищата му се сменят и две гарнитури, като особено важна е тази на колектора. Да не сложат старата, че после неможете да оправите тихите обороти. Нещо важно, два пъти хвърлям свещи френско нжк на 5хил. км. докато не сложих оригинални японско нжк . Козата сака пръч.