D-D

Здравейте, неразбирам защо когато имате проблем, сте много активни, а като се реши, никой нищо не пише. Какъв е смисъла от цялото писане?

От там трябваше да започнете, сложили са някое менте за 50лв. Но този въздух трябва да изчезне. Това не са били симптоми на износен съединител.

Колега намери си ИЧ термометър и си виж температурите при датчиците преди и след термостата. Стойностите вече ги знаеш. При работещ двигател откачи горните уши на радиатора и премери температурите в няколко точки, трябва да са приблизително еднакви, така ще разбереш дали ти е запушен радиатора. Сам ще си отговориш, къде ти е проблема.

Немога да съм полезен за кутията защото моята е 2007г ,но от опит знам че швейцарките повече се гледат за ръжда отдолу от колкото за технически проблеми. Там не се прави компромис с поддръжката. Имат и хубава сервизна история. Успех

Супер, данни за доставка на лични

Здравейте, за CR-V-1 B20Z1 гарнитура-картер 11251-P30-004 цена може ли?

Залагам на клеморед, ако искаш ще ти пратя един за проба.

Ляво вътрешно каре.

Моят опит, смених сегменти и обслужване на главата преди 50хил. С обикновено АГУ съм. Сменям масло на 12 хил. и регулирам клапани на всяка смяна на маслото-винаги има 2-3 натегнати клапана.

При опит за палене и последвало вадене на ключа, колко пъти мига зелената лампа на таблото(със символ ключ на нея)- трябва да са 5.

И при мен същото с Elring, 50-60лв. на вятъра. Следващата смяна ще е от "фена"

И моя катализатор излезе през ауспуха, смених го с някакво опелско междинно гърне, всичко пасна. Мога да го погледна ако те интересува.

Ако има още ще си взема, не че ми трябва но да има. Ще питам и приятели за да вземем повече. Пиши колко имаш, Поздрави

Питай какво те интересува и ще споделя какво и как е направено при мен.За гумичките вече споделих.

Прословутата Елринг гарнитура на капака за 60 лв. издържа точно 1000км. и протече. При свалянето се оказа че се е свила с 3см. Темата тръгна в грешна посока, да извинява автора. Пазя си цени, марки и снимки на частите от ремонта, при интерес от страна на автора на темата мога да му помогна на ЛС.

Сложихме В. Реинц, менте са но само те предлагаха различни за всмукателни и изпускателни клапани каквито са ОМ. Третия вид който доставиха бяха Кортико и те пълен смях. Никога не съм вярвал че кола може да гори толкова масло само от гумички. Понеже бях сложил ОМ, влязох в страшни филми, а то се оказа че тъпака в магазина ми е дал оригинални за някъкъв К двигател с отвор 6,5мм. За Б20 мисля че бяха 6.3мм.(по спомен)

Колега и аз минах по твоя път, само че смених и сегменти. Колата започна да гори по литър на хиляда км. масло. При мен се оказаха неправилните гумички. Главата я правиха в Сливен- без коментар. За малко да изхвърля двигател с 12 компресия на всички цилиндри. Приятел( много добър майстор) свали гумичките без да сваля главата и забеляза проблема. Извика от магазините всичко що е гумичка за B20Z1 и започна да ги налага по стар клапан, само една марка пасна от предлаганите ментета. Сега колата е като нова вече 25хил. Ако искаш пиши на лично, ще ти кажа марката да не я рекламирам публично. Елринг бяха 2 десети по-широки от колкото трябва.

Аз залагам на кабелите към вратата. Проблемите не са свързани. Колега прочети малко в старите теми, има достатъчно информация.

Не съм специалист, но поради същата причина карах една година отзад с различни по марка и модел гуми( по размер еднакви), нямаше никакви проблеми. После сложих нови, еднакви гуми и газ.

То 2001г. 128к. май няма, купето и салона са за 147к. около 99г. Няма снимки на двигателя-може да е сменян.Иначе е свежарка.

Правих това упражнение преди няколко месеца, но семеринга който смених беше само един, горе на воланната ос. Нямаха го наличен от вносителя, и го купих от магазин за семеринга на цена от 8лв. Стана перфектно и вече нямам загуба на течност. Размера на семеринга намерих в темите от форума.