xaxo

Единия вариант е да ги реновират в сервиз, другия според ръждата - телена четка, финна шкурка, препарат за обработка на ръжди и после боя и лак. Нещо от сорта - http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=56314&p=1057442471

Описанието на ВесКо е точно. Ето снимка от сивик, но предполагам на акорда е на аналогично място, зад прорезите на тази "кора". Най-много да е от лявата страна на волана, щом е дясна дирекция.

Повече от това няма как да го разглобиш, без да се счупи нещо

Привет, можеш да преслушаш тези, ако нещо от обявеното ти върши работа - https://www.autopower.bg/%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D0%BA-honda-civic-6-hatchback-ejek-1.4-i-ej9-d7279c130.html

Привет, след като дълго време лъскавото табло на моя сивик леко ме дразнеше как ако е чисто блести, пък под определен ъгъл се вижда как пластмасата е надрана, а ако не го чистя седи много гадно прашасало, реших да го облепя с карбоново фолио. За първи път работя с каквото и да е фолио и не претендирам, че съм направил всичко по най-професионалния начин, но това което се получи ме задоволява напълно. По-долу е щтракнах няколко снимки докато го правех. Това което използвах като инструменти беше една кръстата отвертка, препарат за чистене на екрани/монитори (може и спирт, но аз нямах), микрофибър, макетно ножче, пистолет за горещ въздух (казват че и обикновен сешоар ставал) и естествено фолиото. За двете страни на таблото общо ми трябваше лист с размери 30см. х 65см. Самото разглобяване на таблото е много лесно. За по-удобна работа при демонтиране и монтиране препоръчвам да изтеглите волана максимално към вас и да го свалите най-долу. Ето така изглеждаше таблото ми до преди. Свалянето започва с откачането на предпазната П-образна пластмаса над волана. Вади се с издърпване към вас. Държи се на 4 щипки (2-те оградени в червено и 2 на аналогичните места от другата страна). След като го издърпате имате да разкачите една букса – оградената в синьо. Тя е за някакъв температурен сензор (мисля че за вътрешната температура). Тук искам да ви обърна внимание на една тръбичка (посочената със зелената стрелка). При ваденето няма изобщо да я забележите, но при монтирането направо ми изкълчи ръцете, докато я наглася. Трябва хубаво да си влезе, а не само да я нацелите при монтажа, понеже после може да ви прави някакви мизерии при работата на климатроника. След като се изкарали тази "кора" ще видите два винта, които трябва да развиете. От тук нататък таблото излиза отново с умерено дърпане към вас. Държи се на няколко щипки. След като го издърпате трябва да откачите няколко букси (на управлението на климатика, VSA и бутона за запалване). Таблото преди да свалим различните бутони. Таблото след като свалим бутоните. Преди да започнете да работите хората препоръчват хубаво да измием повърхностите върху, които ще лепим, за да не тръгне после от някъде да се разлепя. Аз използвах антистатичен препарат за монитори, стават всякакви алкохоли. Избършете и гърба на таблото, особено покрай отворите, понеже там ще се закрепи малка част от фолиото. Самото лепене започва с нагряване на повърхността , върху която ще лепим. Допълнително после се нагрява и самото фолио, при което става много гъвкаво, разтегателно и удобно за нагласяне. Тук трябва да внимавате с нагряването и дърпането, за да не му изкривите шарката и да станат от линии на вълни Аз започнах лепенето от долната страна (правата линия). Лепнах го съвсем леко и после нагрявах и постепенно залепвах на горе. По ъглите натисках доста, докато се очертаят, за да е по лесно изрязването после. Идва време и на отворите. Цепнах фолиото по средата за да може да си го глася и почнах да нагрявам за да омекне и да го завия на вътре. След известно нагряване и нагласяне взе че се получи. Другата страна отново по абсолютно същия начин. Тук обаче след като налепих едната страна почнах да се чудя как (под какъв ъгъл) да налепя другата. Дали да имитирам продължаване на линиите или да го налепя така, че да имитира "тунел". Повъртях малко листа, погледах малко снимки в интернет за да преценя, кое повече ми допада и се спрях на второто. Индивидуално е. След като го налепих цялото, отново му огледах ъглите и където беше необходимо с макетното ножче изрязвах. След като прецених, че е готово, по обратния път го монтирах на колата. Първо се слага таблото и се притиска на местата на щипките, завиват се двата винта и се монтира малката П-образна "кора" над волана. Резултата е ето това. На мен ми допада какво се получи, има някакви малки кусури, дето ако не ги знаеш изобщо няма да се забележат, но като цяло съм доволен. По-лесно за поддръжка и не дразни окото. Цялото това нещо ми отне около 3 часа, но се помотавах доста, а и го правих сам, а нагряването и лепенето си е играчка. Поздрави.

Ако се прецени, че е излишно цялата налична информация за течностите по даден двигател да бъдат на едно място, може да редактирате поста. Утре ще се наложи следващата смяна и пак на ново. Публикувах цялата информация, понеже прецених, че аз ако задавам въпроса, подобен отговор би ми бил по полезен, в перспектива.

Това предписват за твоя двигател, по-долу е и хидравликата Двигател K20Z2 Капацитет : Капачка на маслото 4,2 литър Сервизно пълнене : Капачка на маслото 5,3 литър Начално пълнене : Капачка на филтър 0,2 литър Приложение : Нормално Интервалите : Смяна 20000 км/ 12 м. Продукти : 8100 ECO-NERGY 0W-30 (целогодишно) : 8100 ECO-NERGY 5W-30 (целогодишно) : 8100 X-CESS 5W-40 (целогодишно) : 8100 X-MAX 0W-30 (целогодишно) : 8100 X-LITE 0W-30 (целогодишно) : 8100 X-MAX 0W-40 (целогодишно) : 6100 SYNERGIE+ 10W-40 (Над -20°C) : 4100 TURBOLIGHT 10W-40 (Над -20°C) : 4000 MOTION 10W-30 (Над -20°C) Приложение : Суров Интервалите : Смяна 10000 км/ 6 м. Продукти : 8100 ECO-NERGY 0W-30 (целогодишно) : 8100 ECO-NERGY 5W-30 (целогодишно) : 8100 X-CESS 5W-40 (целогодишно) : 8100 X-MAX 0W-30 (целогодишно) : 8100 X-LITE 0W-30 (целогодишно) : 8100 X-MAX 0W-40 (целогодишно) : 6100 SYNERGIE+ 10W-40 (Над -20°C) : 4100 TURBOLIGHT 10W-40 (Над -20°C) : 4000 MOTION 10W-30 (Над -20°C) Кормилно сервоуправление Приложение : Нормално Продукти : MULTI ATF (целогодишно) : DEXRON III (целогодишно) : DEXRON IID (целогодишно) Мост със скоростна кутия, автоматична 5/1 Капацитет : Капачка на маслото 2,8 литър Приложение : Нормално Интервалите : Проверка 20000 км/ 12 м. : Смяна 80000 км/ 48 м. Продукти : ATF VI (целогодишно) : MULTI ATF (целогодишно) Приложение : Суров Интервалите : Смяна 40000 км/ 24 м. Продукти : ATF VI (целогодишно) : MULTI ATF (целогодишно) Мост със скоростна кутия, ръчна 5/1 Капацитет : Капачка на маслото 1,9 литър Приложение : Нормално Интервалите : Проверка 20000 км/ 12 м. : Смяна 120000 км/ 96 м. Продукти : GEAR 300 75W-90 (целогодишно) : MOTYLGEAR 10W-40 (целогодишно) : MOTYLGEAR 75W-90 (целогодишно) Хидравлична система спирачка/съединител Приложение : Нормално Интервалите : Проверка 20000 км/ 12 м. : Смяна 36 м. Продукти : RBF 660 (целогодишно) : RBF 600 (целогодишно) : DOT 5.1 (целогодишно) : DOT 3 & 4 (целогодишно) Охлаждаща система Капацитет : Капачка на маслото 4,4 литър с автоматична трансмисия : Капачка на маслото 4,5 литър + ръчна скоростна кутия/мост със скоростна кутия Приложение : Нормално Интервалите : Проверка 20000 км/ 12 м. : Смяна 100000 км/ 60 м. Продукти : INUGEL EXPERT (целогодишно) Приложение : Начално обслужване Интервалите : Смяна 200000 км/ 120 м. Продукти : INUGEL EXPERT (целогодишно) Компресор на климатичната система Капацитет : Капачка на маслото 130 см3 Приложение : Нормално Продукти : REFER TO TECHNICAL Климатизация Капацитет : Капачка на маслото 500-550 грамове Приложение : Нормално Продукти : REFER TO TECHNICAL

Колеги, нормално и е външния кормилен накрайник да мога да го въртя на ляво на дясно на ръка, без кой знае какво напрежение? Предполагам, че не е, но пък нямам никакви шумове и тропания в движение и малко се учудих докато сменях гумите. Снимката е илюстративна - https://i.ytimg.com/vi/AVQHgcXEhpE/maxresdefault.jpg

Да, това е. Sent from my LG-H815 using Tapatalk

СДто ти се запазва функциониращо. За AUX си мисля аз.

На колите с навигация във въпросната букса е вързан voice control-а и е необходим допълнителен Y-кабел. При теб не би трябвало да има проблем.

Моето съм го разглобявал с дърпане, но сега на тези хладни температури не бих рискувал, заради щипките. Иначе има вариант и да се откачи самото огледало и от там се открива достъп до щипките на кората. Аз ползвах този метод:

Маха се кората на огледалото и е захванато с две рапидки от вътрешната страна. Самия мигач мисля че е допълнително залепен, против влага. Трябва да го изолираш добре преди обратния монтаж.

Отново на сивиците, модула се намира закачен на гърба на кората под волата. Трябва да я смъкнеш за да имаш достъп. Sent from my LG-H815 using Tapatalk

Когато натиснеш Dial бутона просто кажи english. На сивик така се обръща, вероятно и при теб е така. Sent from my LG-H815 using Tapatalk

е тази е една от колите на колегата vartan. Ако под "ходихме да ги гледаме" визира всички от първия пост, можеш да си спестиш разкарването утре

Вероятно за това цените им са такива, не можеш да ги съдиш хората Аз като ги видях се зачудих, защото мислих, че читав екземпляр ще върви около 11 000, че и малко от горе (преди договарянето), но си рекох, че аз може да не съм в крак с цените и си замълчах. Какво им имаше, че така ги класифицира?

Нищо лично, но почти 500 мнения, и да зададеш такъв въпрос .... Странно.

Супер лесно е. Процедурата е ето такава, само дето ти ще го търсиш от другата страна

за бушон, пробвай с № 36

На мен цвета много ми допада Изглежда запазена, па и с 50 чифта гуми, че и джанти към тях ... Честито и безаварийни PS много станахте с бързите сивици

Аз използвах обикновен силикон за последващото замазване и вече 4-5 месеца няма дали на късо вериги а си ги ползвам редовно. А за отварянето ползвах точно метода от youtube с издърпването на вън. Брутално изглежда, но при мен излязоха без да има счупени щипки, времето беше топло обаче. Иначе другия вариант е с махането на огледалото, но аз не го предпочетох.

On-line е, но ако търсиш нещо конкретно може да свърши работа - http://www.ownersmanualsforcars.com/manuals.item.4233/honda-hr-v-owners-manual-1999-2006.html

Изпратих ти ЛС.

Самия факт, че лявото се нуждае от помощ за да се прибере насочва към този елемент. Интересно е, че когато проучвах за това, покрай моята, никъде не срещнах мнения да са се връщали в нормална позиция. Обикновено или не тръгват или тръгват но не се сгъват на цяло. Според мен има доста голяма вероятност проблема ти да се реши със смяната на polyswitch-овете. Другото са кабели и моторче, което или ще работи или не. Процедурата е бърза и евтина, нищо не ти пречи да пробваш.