JapCar

Странно е, че се е случило при стартиране, защото по принцип, тогава сондата не работи още, защото не е загряла... Виж колко струва в автоморга, употребявана, от катастрофирала кола (не в областта на сондата), да пробваш. Сондите на 7та са широколентови и не могат да се пробват при домашни условия, както обикновените... Някои диагностични уреди, могат да показват работата на двете сонди, не само грешките...

Не, нямам идея, но обясни физически, как, от къде идва смученето, имайки предвид, че идва от изпускателните клапани...?

На 7та мисля, че ламбдата е широколентова и в домашни условия, не може да се провери, както обикновените... От изпускателната система, не може да смуче, може да духа, но това не би оказало влияние... Може да смуче от възд. филтър, до дроселовата клапа/ всмукателния колектор, което би оказало влияние. Трябва диагностика, да се види работата на двете ламбда сонди...

Знам, че имаше маркуче, водещо към него отдолу, май за налягане... В Ютюб има много видеа, разгледай, ще се ориентираш... https://www.youtube.com/results?search_query=accord+7+front+engine+bush

В инструкцията за експлоатация пише за тая система: Следи оборотите на гумата, когато се движите със скорост над 25 км/ч. Когато има промяна в оборотите на гумата, системата открива намаляване в налягането. Демек, спадналата гума се върти по-бързо заради намаления диаметър... В инструкцията, тази система е със звездичка, т.е. не се монтира на всички коли. Не съм сигурен дали я имам, но ми е светвала индикацията (разрез на гума с удивителен), което може да значи, че имам... Смятам, че системата е доста примитивна/несъвършена, заради два случая: - Игличката на една от зимните ми гуми е изпускала и забелязах чак, когато беше спаднала почти докрай и колата забавяше повече от нормално по инерция. Индикацията не светна, а е трябвало. - При смяна на летни/зимни гуми и обратно, след някой ден тази индикация светна. Вярно, едните са 17", другите са 16", но според калкулатора, разликата в диаметрите е няколко милиметра, което е съизмеримо с нова/износена гума... От менюто правя инициализация и изгасва... Стигам до извода, че системата при инициализиране от менюто, записва инфо за оборотите, следи ги и при разлика, светва... Да, но изглежда системата е много инертна, дълго събира/сравнява данните и след доста време дава индикация...Така си обяснявам поведението за двата случая. (в по-новите модели, на вентилите на гумите има датчици и показва коя гума е спаднала) Някой има ли опит с тези неща?

Смених "табакерата" с изправен дисплей, по-компактно е и не изисква всеки път да натискам бутон за изправяне... Върши ми добра работа, спирам на 3 пръста пред бордюр...

Опитай с пръчка допряна до ухото и различните места там, да локализираш кое/къде скърца... Ако идва отвътре, махаш маншона на палеца, който влиза вътре, не знам дали ще се види къде/как лагерува той (осветено с фенерче). Обикновено е сферична опора, преди да се разклони във вилка, натискаща лагера... Пиша догадки, може да излезе нещо...

Така предположих и аз... Не е трайно решение, но върши работа...

Напръскай отвън с WD-40, (стеблото, маншоните, палеца) и виж дали има промяна... Ако не спре, значи е вътре...

Логично е... Просто трябва да се измери... Според мен тези втулки само улесняват слагането на джантата (центрират), да е срещу болтовете, иначе центрирането си става със стягането на гайките...

Комби не съм имал, но не съм и чувал за уплътнение/датчик, за където и да е... Обясни го физически, къде са кабелите и от къде си го чел...?

Вероятно само от дилър на Тойота, не изглежда стандартен... А как изгоря, твърде як е...?

Когато имах Акорди 7, бях в час с релетата и знам, че едно от релетата в кутията беше същото и ставаше за тест при съмнение, но не помня кое... (марката няма значение) Ако разбираш от електрики, трябва да знаеш/разбереш кои крачета на релето са намотката и кои работните контакти. Когато не тръгва, за проба, може да окъсиш с проводник гнездата на контактите, да видиш дали зацепва съединителя на компресора. Намери и предпазителя и провери дали контактува добре. Единия ми Акорд беше с навигация, другия без,но знам, че имаше начин за самодиагностика на климатика и на дисплея излизаха някои параметри ... ( не знам дали и на двата можеше и съм забравил как ставаше, научих го от англ. форум)

Беше изгорял или не е правил контакт? Ако е първото, такъв як бушон да изгори...?

Трябва да се види схемата, при контакт, освен бушон, дали минава през реле и кое е то...

Не, това не е проблем, вижда се, а то се включва много рядко, само когато паркирам някъде челно към висок обект...

Датчиците за предния парктроник са външни, не са за броня, а камерата е между тях... За дисплея няма подходящо място, но за сега е така...

Странно, ама разбрах как става, от английски форуми... В ляво от жълтото, на черната пластмаса, има правоъгълен отвор, в който се мушка тънка отвертка, с която се натиска зъбче/контра и капака се измъква навън, към отвертката... Става много лесно, ама като знаеш... Всъщност, сваляне трябва, когато търсиш/сравняваш спрей/боя. Правене по номер никога не е съвсем точно, защото тя старее и леко се променя и за цялостно боядисване на детайл, не е толкова важно, но за поправка на малка област, личи всеки нюанс...

Krasi-mir го е обяснил, само да добавя- Когато буталото се избутва навън, не се върти/развива, за това е и пъпката, влизаща в някой канал на челото на буталото. В него има многоходова гайка/ винт, чрез който действа ръчната спирачка, за това трябва да се натиска и навива, за да се прибере. Предполагам, има храпов механизъм на винта на ръчната спирачка , да действа/избутва буталото, при завъртане в едната посока на винта, но не и в обратна посока, за това се навива, за да се прибере. Когато купих Сивика, прегледах/раздвижих всички спирачни механизми и забелязах, че маншоните на задните бутала са усукани и пробити..., смених ги. Таа, внимавай, при навиването, ако почнат да се усукват, освобождавай ги леко с тънка отвертка, намазана със спирачна течност, или смазка за О пръстени.

Дистрибуторът за Европа е някъде в централна Англия, между Нотингам и Кембридж... Живях в Англия над 20г, не съм го чувал и виждал, което е нормално за бутиково масло, вероятно и скъпо. В сайта има и имейл за контакти, където може да се пита за подробности, но аз не бих го направил, защото спазвам едно правило за всякакви стоки- за качествата на даден продукт не се пита производителя, или търговеца, а ползвателите..., по разбираеми причини..., демек ще те омаят със суперлативи и рекламни пинизи, нали е важно да си продават стоката... Всъщност, за конкретна подробност може да се пита... В руския сайт, беше интересно да прочета за снобарската философия на фирмата, точно за маниаци... Таа, накратко, не са съгласни с грубата стандартна разбивка на стандартните вискозитети (0, 5, 20, 30...W 20, 30, 40...), а са разработили за всеки конкретен двигател, съвсем точно масло, с дробни числа (напр. 5,5W38, 4W31 и т.н... ) Е маниаците биха му се радвали, считайки, че настоящата им кола (а дори и нова), ще им е последната в живота... Иначе, май само ти разбра сарказма за предишните, примерно 4 собственика... Не оставайте с впечатлението, че не се грижа за колите си, напротив, винаги са в пълна изправност..., ама ги сменям сравнително често... Отклонение/офтопик: Потвърждение на горното изречение- В Англия не съм връщан на преглед за всичките години, а там прегледите са изключително прецизни и траят 1 час по закон. Изключение- Есента бях там и закарах Яриса на сина на преглед (аз му го купих и е на мое име, а той не разбира от коли). Върнаха ме, защото маншоните на биелетките били напукани...Нямат луфт, ама до следващия преглед, щели да се скъсат и да имат... Е, имам условия, сръчност, инструменти, купих от eBay нови, смених ги и минах... Сори за дългия коментар...

Тук има маниаци на маслата, някой може да го е срещал, аз не съм... Таа, те дълго търсят най-върховото масло, стигат до молекулярно ниво в проучванията си, като са сигурни, че четиримата собственици преди тях са подхождали по същия начин и трябва да продължат традицията...

Някой знае ли как се маха капака, покриващ гърловината на резервоара? Имам предвид белия капак, да се отдели от черния държач...

Оригиналният дисплей за задната камера, има два големи куплунга с много пинове и трябва голямо разучаване... Е, оказа се по- лесно с отделен дисплей... Монтирах го в ляво на таблото и е сгънат като в табакера. С бутон се отваря/ изправя когато трябва и го включвам едновременно с ключето за предния парктроник...

Естествено, че лагера е по-евтино да се смени, на ролката няма какво да не е наред... Разбира се мнението на маниаците ще е обратно, особено на майсторите, които гледат лесното и печелят от доставка на нови части...

Да, струва си да се провери пробега... Споменавал съм, че и в Англия се случва върнат километраж, макар и рядко. Всеки може да провери безплатно, (но не всеки го прави) само при въвеждане на рег. номер (никога не се сменя) в сайт за годишните прегледи. След като бях купил дизеловия Акорд 7, бях го стегнал, но на прегледа ме попитаха, ти такси ли си, (на задните стъкла имаше стикери забранено пушенето), ми светна... Проверих и един собственик преди мен е върнато около 50% (реално около 400хил)... Е, продадох я веднага и взех бензинов Акорд, ама вече проверявам... (освен километрите при всеки преглед назад, там се виждат и причините, ако не е минавала преглед и забележки за следващия...)