kalmara

Ъъъъ...незнам дали си забелязал, но пишеше "Ъпгрейд". На мен пък ми е интересно не къде е бил форума, а в какво се е състоял въпросният ъпгрейд.

^^ Ето я тая кола и отзад.

Фен, засрами са - за сега тази май на дизайн става по-убава от твойта....

Аз до колкото съм запознат тези са седан си стават само за седан, хеча и купето са с еднакви предници. За задниците не съм сигурен, но те са вън от въпроса точно сега.

ко да поправя? Ем...не беше ли ти колежката с оранжевия сивик 5г, която взе изрисувания оранжев рекс 2г от нашия човек в мездра? Както и да е - Вторник да си тука!

Костов, не лъжи - сбирката е във вторник от 20.00, неделите ги правим спонтанно който се яви за кафе сутринта - яви. А ти колежке вземи си поправи профила, вашите момчета те издадоха.

Приятелю, сравнявали сме свалени на земята колянови валове от D16Z6 и от D16A8 и нямат никаква разлика* във така да кажа "жизнените" размери, а също така имаме и две движещи двувалки (А8 и А9) със колянов вал от D16A6, тъй че може да се заформи един приятелски спор, в който да се роди истината. *Единствения проблем е вътрешния диаметър на зъбчатката за ангренажа, която е в края на коляновия вал.За повече инфо - четете от тук на долу.

Не, това е майтапчийският пост ако не забелязваш...явно на момчето му е писнало да чете щуротии за сегменти, основен ремонт и така нататък.Не знам що имам чуството че все гледаш някъде да се заядеш с мен - отвори темата в началото и, проследи постовете кой какво е писал и ще видиш, че отговора на колегата Вальо се състои във самият му въпрос, и точно гусин терориста му го е казал/по-скоро го е насочил/, а аз съм го пояснил.

Може да има безброй тъпи кой-какво-къде-защо-как-кога теми, но тази определено ме кефи и ще я следя! На мен най-голямата ми изцепка е била на входа на "ЛукОйл". В смисъл вече бях влязъл в бензиностанцията, и на 5 метра от колонката прибака пущината та си я бутах до пищова. Поне разхода го бях смятнал как трябва и че трябва да зареждам вече. Толеранса във сметките бяха 2 влизания във втек по път към бензиностанцията и ми отиде презапасяването.

То и аз съм го пояснил Терориста, точно под неговия пост ама няма кой да чете, нали трябва само да се плямпа ...

Тероряга, недей им говори кодирано на момците ве, кажи им че турбо мега спец майсторете зацепват хондите с 1-(2-5-6-8-20) зъба наобратно, щот те така работели.

Грубата средна стойност е ~1000км без ръчка, някой даже започват цибренето към средата на тея километри, иначе докато улегне хубаво мотора ще има да си въртиш едно 2-3000км и с ръчка и без, постепенно ще почва да се развърта по-прилично. След 1000км мое да започнеш да я ръчкаш, но това не значи че точно след толкова ще е готова да провърви, просто ще е безопасно да се вкарва в обороти. Иначе хамериканците не пробират - събират мотора, карат има-нема 100 мили и качват на диното, при тва даже и турбо моделите. Репликата беше нещо от сорта на "my definition of break in period is : WTF is break in, dyno that shit ASAP so i can drive"!

Точно в този раздел "Технически въпроси" най-отгоре има пинната тема "полезни технически", точно във полезни технически първата посочена тема е "кодове за грешки", не знам какво си търсил но според мен очи вади. По въпроса - 44та грешка я няма като описана грешка, общо взето на компютъра има нещо дето не му харесва по горивната система, обаче и той не е много сигурен какво точно е това нещо. Моята ми я набиваше тази грешка при крепене на някакви еднакви обороти, примерно извънградско като задържиш повечко време с една и съща скорост и се шашавеше. Случаят беше "тюнинг" горивният регулатор, с който купих колата - беше се скапал и надуваше много, разхода ми беше около 16-17/100. Сложих си стоков регулатор, престана да набива грешката и разхода падна под 10. ;)15та грешка пък е изходът от ецу'то към комутатора в делкото, има нещо дето не му харесва и там но не съм сигурен как се оправя тази грешка и какво точно значи. Виж свещите с какво разстояние са и си разгледай хубаво делкото - палеца как е, зъбчетата дето палеца прехвърля ток към тях за цилиндрите, и т.н. Оборотомера прави ли ти мизерии ?

Това не е еденичен случай, при нас вече 3 или 4 коли минаха през тоя път.Общо взето един стар мотор си показва колко е стар като му смениш гумичките и паснеш клапаните. Преди ако е горил примерно литър на 5 хиляди км, като го надуе уплътнението от към главата - ако на сегментите им е дошло времето почва да гори литър на хиляда км. Хипотетично. Попринцип прегряването само по себе си разкалява сегментите, пък и сега както си направил ремонта на главата хептен ги затормозяваш - те затова са се и предали. Искрено се надявам да не са де, че вече става дълга и широка.

Ами не съм сигурен за ц4-ките коя точно от двете процедури е, но лесно може да установите като погледнете инсталацията на мотора и ще прецените клапите със + ли се управляват или с маса, според това другата жица къде отива. Би трябвало да е обд2 де, но си проверете за всеки случай.

http://getglitched.com/pgmfiwiki/www.pgmfi...ddIABToP28.html

Седя си тука аз по никое време, ровя си из нета да се образовам на разни теми, и ми изникна един въпрос в съзнанието. Случая е д-серията, по-специфично : д16, още по-специфично : двувалките. Въпросът се състои във това има ли ефект (смисъл?) от презастъпването на фазите на газоразпределение при масивният подквадрат, наречен д16? Навсякъде пише, че подквадратът е така да се каже "изнасилен" двигател със много триения и натоварвания и при него се получава някакъв вид турболентно пълнене (тоя термин/фактор още го изучавам ), което е ефикасно главно при по-ниските обороти. Горе-долу са същите изказвания и за двигателите със ниско съотношение мотовилка/ход - висока скорост на буталото, кратък престой на същото при ДМТ и ГМТ, и разни такива уж все "лоши" работи, и въпреки това - двуваловите D16ки са едни доста жилави и всеотдайни двигателчета, способни на много! Та като вземем предвид вътрешната им геометрия на тез двигатели, ще има ли смисъл и ефект от презастъпване на фазите на такъв със раздвижни ролки с цел високи обороти/по-добро продухване на горивната камера? (по-добро продухване, в смисъл такъв че това разбирам под предварение на всмукателния вал и закъснение на изпускателния, ако се инвертира презастъпването се получава някаква изрудщина в ниските обороти и затапване във високите)Тааа....дано някой намери нервите да ми изчете въпросите и да ми отговори на малоумните въпроси, и по-скоро дано не се намери някой да ми изтрие къс.....таковааа - ранната тема. Също така, ако някой ме насочи към някакво конкретно четиво по тези теми, специално за нашите двигатели - няма да се разсърдя, с удоволствие ще изчета още. п.п. И още се чудя тука ли трябваше да я пусна тая тема, или в "технически" ...

http://getglitched.com/pgmfiwiki/www.pgmfi...An88-89ECU.htmlПоздрави от Емо. !!! !!!

Съгласен съм със всичко, което казваш, ама земи са научи да сметаш. Разликите във въртящият момент са на 12 и 16 клапанов мотор. От 16 клапана като изключиш по един всмукателен оставят 8 изпускателни и 4 всмукателни... даже не са баш 12, ми са 12 и някви дроби, щото "изключените" клапани седят леко открехнати с цел завихряне и по-добро смесообразуване. (демек беднотия - икономия )

//offtopic ! Шшш, ти не лъжи там. Аз пък се пусках с една мх-3ка с такъв двигател от тия 88-коньовите ... да ви кажа на първите 2 метра ми дръпна бая.

Също е възможно искрата да я има, но да е лабава. Моята спря да пали от прекалено износена капачка и прекалено нагорял палец, след подмяна само на тези двата елемента започна да си пали все едно е работила до преди малко. п.п. Старите и новите ти свещи със какво разстояние между електродите са?

Яжо, ти днес си побегна по-раничко, ама ние след тва го решихме с останалите момци - мислим от 19 да се събереме, да има време да се пуснем до язовира докато е светличко, че има разни мераклии за замерване. Имаме един Варненски прелюд 5г ф20 със х22 глава мераклия за сверка, една д13ка имаме за сверка с Жоро, може да пуснем Кико и другия Георги да замерят б16ките... Общо взето интересна сбирка се заформя.

Тея параметри май нямат нищо общо със въпроса ти. Общо взето до малко над милиметър (сумарно) може да се стърже спокойно. Най-фаталното за срещата е лифта на гърбиците на разпределителния вал (и продължението на фазата, но на стоков вал не е кой знае какво) и геометрията на буталата.Общо взето най-лесният начин е като остържеш колкото смяташ за безопасно, слагаш една стара гарнитура върху блока, режеш си парчета пластелин и ги редиш по буталото там, където те съмнява че ще подпре, нахлупяш главата и прикарваш болтовете на ръка до към едно кило (на усет ), зацепваш ремъка както си трябва и правиш няколко оборота на двигателя в посоката му на въртене, след това отваряш и гледаш някъде има ли поражения, ако има натиснато - от крайната точка на натиск ловиш микрометъра и мериш през пластелина колко остава до буталото. Ако не съм го описал много добре, направи един гугъл с ключови думи "claying for clearance honda" и ще ти излезнат доста теми по въпроса. Даже в някои има и картинки.

1/3-та от Враца, дека гарга не каца. п.п. @tiankata - не давам!

Колеги, интересува ме има ли някой из форума със д13 втек мотор + обд1 инсталация (п28). Със какъв базов бин да я подкараме. Тая вечер се возихме със стоково п28 - смърди на бензин яко, гори яко, неще баш да върви - развърта до към 6500-600. Акълиите дайте няква идея. Двигателя е д13б2, със втек главата (НЕ шлайфана, само загладена) степента му я измерихме 10.88, главата е портена, вала закъснява колкото на д15ките (ролката още не е дошла), запалването закъснява МНОГО (пилихме едно от ушетата му за да може да го врътнем на повече от максималното предварение, че нещеше да запали грам), общо взето като изключиме факта че го запалихме ег3'то със п28 - има още бая работа. Утре ще го чипна и ще трябва да мъчим някви импровизирани таблици за сега. (широкобандовата сонда е кът, менкаме си я с Пловдивски колеги , пък и баш програмиста ни е малко зает тия дни )Още един въпрос - ецу'то по какъв начин точно управлява EACV'то ? Питам, защото като завъртиме на контакт от самото еацв се чува едно "чук" как отваря до край и не иска да отреагира. Като завъртиме на стартер в това положение от байпаса който минава покрай дросела се чува много голям шум и си личи че еацв'то е напълно отворено, но не държи обороти. Като меря с мултицета на буксата му излиза почти цялото напрежение каквото е на акумулатора +/-200mV. Импровизацията беше изключване на еацв'то от буксата и играчка със болтчето от горната страна на дросела, и ограничителя който подпира дросела при напълно "затворено :lol:" положение.п.п. Същия номер прави и клапата, която пуска изпаренията от канистъра към всмукателя за изгаряне - като връцнем на контакт и тя цъка веднага.