emod

caesar кажи от къде си или си попълни профила за да могат колегите да помогнат В противен случай е малко сложно да те ориентира някой ...

@ caesar Ами честно казано няма абсолютно нищо специално. Взех мерки да не намокря датчиците по мотора и ламда сондата - омотах всичко с найлони. С водоструйката държана на около 20 см от condenser-a и с постоянно движение на струята за да не го пробия (беше ме страх заради налягането) се постарах да измия до колкото мога ламелите. Общо взето това е. В форума имаше тема, в която колегата бе ходил на пароструйка и там момчетата бяха сложили и някакъв препарат за по-добро отмиване на мърсотията. Отзивите на колегата също бяха положителни, климатика бе почнал да духа и по-студен въздух (ако не ме лъже паметта; не можах да открия темата) Относно оборотите - при мен, когато климатика не е пуснат и подам газ, както ти казваш до 2000 об.мин и отнема рязко гаста, когато оборотите падайки достигнат около 1200 забавят падането си и плавно падат до 750, но никога не падат под 750! Мотора няма и никакви колебания и неустойчива работа на празен ход. Ако това за което пишеш ти (относно оборотите на твоя мотор) е без включен климатик - за мен не е нормално и трябва да си провериш клапана за празен ход. Между другото какъв ти е мотора? С включен климатик падането на оборотите е много по-бързо и понякога падат както ти казваш до около 500 и после с редица колебателни движения (мотора се разтриса от ниските обороти) се възстановяват на 750. Това колебание на оборотите след измиването значително намаля, но не изчезна напълно.

@ PARADOX_sf - климатика ми е пълнен и проверен. Всичко е О.К. В неделя измих "радиатора на климатика" (condenser-a) с водоструйка (не пароструйка) и изтече доста "кал". Трябва да ви кажа, че не съм очаквал да има ефект от тази операция но ... ефекта е повече от добър. Колебанието на обороти почти изчезна, няма го и това неколкократно включване и изключване на съединителя на климатика при работата му. Мотора не се товари толкова на празен ход. Горните две трети от condenser-a сега се охлаждат много по-добре и не загряват. Лошото е, че долната една трета от condenser-a ми е в лошо състояние - подбита от камъчета и запушена в следствие на което е доста по-топла от горната част. Замислил съм ремонт за да подобря охлаждането и. Ще видим какво ще излезе Ще пиша когато имам резултат. За момента -> измиването (прочистването) на condenser-a с водоструйка реши проблема, за който бях писал по-горе в голяма степен.

caesar направо си ми "откраднал" темата !!! Проблема ми е абсолютно същия като твоя. Натискам копчето за пускане на климатика и: 1. Съединителя на климатика се включва и задейства за 1-2 сек. компресора 2. Оборотите на мотора падат под 750 и започват да се колебаят 3. ЕЦУ-то изключва съединителя и спира компресора 4. Оборотите правят опит да се вдигнат над 750 5. ЕЦУ-то пак включва съединителя на климатика, този път обаче мотора успява на магия да се справи с натоварването и съединителя не се изключва и компресора започва работа. Тая история се повтаря при всяко включване и изключване на съединителя на компресора на климатика. Резултата - празния ход на мотора отива по дяволите Ходих при човека, който ми поддържа климатика. След проверка на действието на климатика и замерване на налягането излезе, че всичко е О.К. Не бе открит никакъв проблем с климатика. И почнах: 1. Тест на ЕЦУ-то дали подава сигнал при включване на климатика - да подава приблизително 5 Волта - О.К. 2. Проверна на клапана за празния ход - сваляне, почистване, преглед за запушени пътища - всичко О.К. По принцип оборотите на мотора, когато не е включен климатика са "железни" - без никакви колебания. 3. Тест на ЕЦУ-то за кодове за грешки - няма кодове О.К. Сега съм замислил да измия с водоструйка "радиатора на климатика" (condenser-a), за да видя дали проблема не идва от лошо охлаждане. Съвета ми към теб е първо да провериш за течове от система на климатика и дали компресора и налягането са О.К. Първият път, когато имах проблем с климатика, бе от теч - ерозирала тръба и симптомите бяха абсолютно същите, като тези, които описваш ти (и аз в момента) Ще пиша допълнително за развоя на събитията. Дано и някой от колегите да даде идея от къде идват проблемите ни

Малко, като след дъжд качулка, но..."...Възможно ли е да сложа допълнителния датчик на мястото на пропката за обезвъздушаване???..."Решението се го намерил вече.Според мен не би имало никакъв проблем, стига да намериш подходящия датчик (диаметър и резба). Може би все пак позицията на пробката ще бъде от значение за верността на показанията - по конкретно показанията на датчика, който мислиш да сложиш, могат да зависят от скоростта на потока (движението на водата) в тази част от блока, където се намира пробката за обезвъздушаване.

Привет на всички "икономици" . На ясно съм, че темата е за Д15З6 при това хечбек но... въпреки това реши да драсна няколко реда. Моя мотор е "икономик" Д15з8 (114к.с.; 134 Нм), а колата е Сивик Аеродек (комбито). Подобно на останалите колеги бих го описал е една дума - "Великолепен" мотор. Изключително добро поведение в целия диапазон на обороти, а "музиката" на мотора просто ми изпълва душата - прекъсвач - 7200 об./мин (пробвано неколкократно) - Втек - включва се на 3000 об/мин (измервано и доказано многократно) - "ритане на Втека-а" - няма такова нещо (поне при мен). Колегата vanko_2 е описал изключително точно нещата. Колата просто се усеща леко спъната, когато не е включен Втек-а. При включването му просто се събужда "звяра" под капака и много осезаемо се усеща прилива на мощност. Колата ускорява до прекъсвач без колебания и забивки. - мотора тегли най-осезаемо между 4500 - 6000 об. мин - отлична пъргавина в ниските и средни обороти, без да е включен Втек-а. - климатика - като го включва, все едно съм дръпнал ръчната - много спъва колата, но ако я вкарам в обороти нещата се подобряват (малко ...). - и при моя мотор до 160 ускорението е много добро, след това .... няма никой... - не съм я засичал от 0 до 100, но все пак колата е комби ... Общо взето това е. Поздрави на всички "икономици"!

- маха се капачето, - взима се подходящо ключе (най-добре звезда) и се оттяга щуцера за обезвъздушаване, след което се притяга съвсем леко, колкото да не изтича спирачна течност- слага се (надява се) подходящо маркуче на отвора на щуцера и се пъхва във подготвен за целта буркан за събиране на спирачната течност- човек в купето помпа на педала на спирачката няколко пъти до долу (колкото подава педала при макс. услилие), като на последното напомпване го натиска колкото е възможно надолу и го държи натиснат - не го пуска в никакъв случай.- човека при колелото, леко отвива щуцера за обезвъздушаване и след като излезе въздуха (гледа мехурчетата в маркучето) го стяга отново и чак тогава дава сигнал на човека в купето да пусне педала и да почне да помпа отново- внимание - докато човека при колелото отвива шуцера и изпуска спирачна течност през маркучето, човека в купето държи педала натисна без да го пуска, тъй като ако го пусне ще бъде засмукан въздух в спирачната ситема- действа се: от най-отдалеченото към най-близкото до спирачната помпа колело- следи се внимателно и се долива се спирачна дечност

wwwolfish какъв ти е мотора ?

Точно така трябва да е

Autolord пробвай да проследиш и провериш проблема по тази схема Тя е за Д14А7, Д14А8, Д16Б2, Д15з8 и Б18Ц4 мотори, но може да ти е от полза в общия си вид.

1 нет и аз се присъединявам към питането на K1r1L с едно друго въпросче - каква е "файдата" от филтърчето на входа? нали вече въздуха е филтриран от въздушния филтър? и изобщо с какво поставянето му в тази част от "системата за вентилация на картерните газове" спомага за "пречистването"им на изхода ?Според мен от филтър на входа (на Breather Hose)полза няма никаква изхода (PCV Hose) към всмукателния колектор е важен.Относно така наречения oil catch can - О.К. съгласен съм с теб изцяло.

Нищо не пречи!Просто от писаното в темата и снимката, която си пуснал оставам с впечатлението, че филтърчето е само едно и е разположено на пътя на входящия въздушен поток - което няма да те спаси мърсотията носена от картерните газове. Ако филтърчетата са две и другото е разположено където трябва - на пътя на изх. картерни газове всичко е О.К.

@ manniakк "...Далаверата е че не хвърля мръсни газове във всмукателния колектор, които след години се натрупват и почват да правят мизерии... " и всички останали колеги ... Моля Ви Не се обиждайте, но Не му е там мястото на този филтър (вижте картинката) manniakк там където си сложил филтъра - въздуха влиза в мотора. Виж къде точно е PCV И си смени мястото на филтърчето

На мен лично много ми харесва Honda - First man, then machine

Имам абсолютно същия проблем но все отлагам решаването му. Маслото се изтака (поне аз бих го източил ) Когато си под колата (с лице напред) от дясната страна на скоростите се вижда пробката за изтакане на маслото (гледай долната част на скоростите). Ще трябва да се справиш и с това: Не забравяй че някой части се заменят (щифта на лоста за скоростите "spring pin") Успех!

Купих я преди малко повече от година и половина - крайна цена 8500лв. (всичко платено); година на производство 1998г., внос от Италия, но изключително запазена (гледана кола). В момента не зная каква им е цената (не съм се интересувал). Можеш да провериш в мобиле.де за ориентация.До колкото съм запознат няма Сивик Аеродек с мотор 1.5 Втек-Е 90к.с. (такъв мотор има, но в друг модел, не комби).

Добре че не е прегризла гърнето пущинята Ще ти направи спортна генерацията направо котарака То и аз трябва да внимавам с моя Аеродек, че току виж някоя от моите 5 котки решила да се повози

1 нет Прав си! Може да се нарече и така. Ако възникнат някакви проблеми със шлайфа ще дойда направо при Омбре.Клапаните ги свалях снощи - леглата са в много добро състояние. Ще ги пипна леко "на ръка" и ще станат супер. Държиш ли все още на снимки от този вид глава (д15з8)?Между другото относно профила на "малката гърбица" на разпределителния вал (става въпрос за всмукателните клапани при Втек-Е (д15з8)) - при грубо замерване (с шублер) отклонението от идеална окръжност в най-издадената точка е 0,6 мм. Единият всмукателен клапан при неработещ Втек се отваря именно от тази 0,6 мм разлика, за да не полепва гориво-въздушната смес по него (това слага точка на дискусията ни по тази тема ) - Между другото ти беше абсолютно прав

Благодаря на колегите nikolai_fox и sebulba за отговорите. Щом може да стане без да ги свалям, ще настоявам да я минат на шлайфа, като използват по високи подложки. Дали обаче ще има проблем при зенкероването на леглата на клапаните и последващото им притриване (напасване)?

Нищо лично към колегата sabinski, разбирам че не се заяжда с никого (закачката си е закачка), но аз лично смятам, че тази снимка на полицая трябва да бъде махната от темата. И без това отношенията с полицията на срещите са обтегнати, няма нужда да ни гонят и заради снимков материал. Нещата само могат да се влошат

При мен проблема беше долен десен шарнир. Нямам проблем с накрайника на рейката. След като си сменил всички шарнири и външните кормилни накрайници са ти наред, това за момента е последното място за което се сещам че може да създава проблема със скърцането. Факта ще скърца говори за задиране и/или липса на смазване някъде по кормилната ти уредба или окачване ти. Изброените по-горе шарнири, накрайници и рейката са най-дейните участници в тази история - "Самият шум наподобява много, когато си натиснал спирачката на голям наклон и я отпуснеш много бавно се чува триенето на накладката в диска".

накрайника под маншона сферата Ако е изсъхнала може да скърца там (предположение )

до 15 мин ще ти пусна снимки

При смяната на шарнирите, провери ли външните кормилни накрайници на рейката? Рейката ти трябва де е хидравлична. Пукането може да идва и от изсъхнал (липса на смазване) вътрешен накрайник.При разклащане на колата има ли го отново това пукане? или е само при въртене на волана?

Шарнир и то долен според мен. При мен със същите симптоми се оказа това. Шарнира не тропаше а само скърцаще както ти описваш. След смяната му проблема изчезна