emod

Лагери на първичния вал Но лошото е че мисля, че колегите във форума вече писаха, че много трудно се намирали

Сайта си бачка перфектно, просто трябва да имаш инсталиран Adobe reader 8 и директно се отваря мануала

CryoGen и аз мисля, че не е турбинирана, а до колкото виждам (когато дават мотора) има някакъв колд еър интейк (може и да греша). За скоростта малко заблуждава, защото все пак картината е отвътре и няма как да разберем как изглеждат нещата отвън

Повече е звук отколкото картина !!!

6 генерация англичанка Д15з8, на равен терен 60 км/ч -> 5 скорост -> около 1700 об/мин 80 км/ч -> 5 скорост -> 2100 об/мин 100 км/ч -> 5 скорост -> 2500 об/мин

Помагаме веднага http://media.honda.co.uk/car/owner/media/m...e00/62s1e00.pdfДърпаш е това и вътре имаш пълна информация за искания от теб мотор Ако обаче колата не ти е комби, си оставаш само с инфо за мотора, и евентуално някои други части, но не и за купето П.П. А явно колата ти не е комби

Нямам представа колко би струвала смяна на съединител (само услугата) Иначе, примерно нипартс предлагат комплект съединител + притискателен диск + лагер =305 лв. (за Д15з8 мотора)(не знам за качеството)Не е задължително да смениш всичко. Можеш да смениш само феродовия диск, ако останалите части са О.К. но това може да се установи само след раглобяване на колата.За това дали ще те остави на път "божа работа" - ако за момента нямаш никакви симптоми на приплъзване или притрисане е малко вероятно да стане от веднъж

Ако колата ти не притриса при тръгване (на височина да кажем) и съединителя ти не буксува можеш да караш спокойно така (високо да ти отделя), но лично аз бих си направил инспекция, защото ако чакаш да стигнеш до нитовете на феродото на съединителя, рискуваш да надереш притискателни диск и после да трябва да сменяш всичко в комплект.

Резбата на болта е нормална. Развиваш обратно на часовниковата стрелка. Усилието си е сериозно, но ако ключа ти е читав и добре пасва на болта няма да имаш проблеми. Аз лично моя го развих с късо рамо на ключа, седнал на земята под предницата на колата и рязко натискайки ключа с крак. Естествено в канала под колата имаше приятелче, което ми държеше контра на вътрешния шестостен на шайбата. Успех

Според мен ако проблема ти е от съединителя, би следвало да не можеш да включи на нито една друга предавка (не само на първа) или да имаш сходни проблеми и с другите предавки. Ако по системата на съединителя - мастер цилиндър, слейв цилиндър намаш течове и механиката на самия съединител ти е О.К., мисля, че имаш някакъв проблем със скоростите (може би синхронизатор )

Колега, а ти от къде си, че в профила ти няма данни А иначе, Бултрако - гр. София, бул.Братя Бъкстон 40

Колега, какво стана със снимките Пиши някакви отзиви, за цялостното поведение на колата след смяната на генерацията. Как се държи на ниски и средни обороти

Пробвай ето тук:ТЕХНОПАРТ ООД, София, бул. "Симеоновско шосе" 36; тел. 965 59 27; тел. 68 60 12Доколкото имам спомен са официални дистрибутори на Walker.

Колега, аз също карам д15з8 и имам някои идей за "тунуинг" , но за сега финансите ме спират. До неочаквано развитие на нещата обаче доведе спукване на изпускателния ми колектор, точно през ламда сондата и ето виж какво стана ...http://forums.hondabg.com/index.php?showto...15з8&st=15... за момента след тази промяна съм доволен от разхода на колата (около 6-6.3 л/100) при бавно и спокоино каране. Лошото е следното - колектора който сложих е с диаметър на праимъри тръбите 37.5мм, колектора след праймъри тръбите (секъндъри тръбата) е на 50мм, обаче останалата част от генерацията все още не съм я подменил (вътрешен около 37,5мм) което е голям проблем ., Идеята ми е да цялата ми генерация да мине на 50 мм диаметър и да си подбера походящ за колата ми muffler. След всички сметки и проверки които съм направил 50 мм тръби и muffler с 250 CFM поток би следвало да дадат един "добър положителен ефект" върху мощността на мотора при "запазване" на икономичните му характеристики.

Всички гарнитури по всмукателния колектор са здрави и мотора ти няма от къде да взима допълнително въздух през някоя "дупка". Всички "вакуми" (имам пред вид маркучи предаващи вакум)по колата също трябва да са О.К. (няма сцепени). Сервото на спирачките също ти е О.К. (няма пропуска на вакум в него).

Колега, можеш ли да постнеш снимки на цялата ти изп. генерация, имам предвид като почнеш от изп. колектор при мотора и завършиш с muffler-a отзад. 10х

insaneСпоред мен си абс. прав Би ли споделил малко по точно темите и сайтовете който си ползвал, за да подбереш твоита генерация10х предварително

Искренно съжаявам за нелепата гибел на момчето и изказвам съболезнования на близките му.Изпитвам неудържим гняв към хора, които пият и шофират откачено, или просто шофират откачено и не мислят за околните. Единственто справедливо наказание за човека причинил такава трагедия е да се озове в Хондата в момента на удара и с Хамара и сам да изпита мъките, които е преживяло момчето ...Лека му пръст...

Е ... все пак ти трябват мисля около 2 литра не повече.Като сметнеш, че едно хубаво 10W40 масло струва около 10лв. и повече литъра си направи сметката.The SAE is the Society of Automotive Engineers. The SAE classifies motor oils according to certain viscosities and very general temperature ranges at which they can be usedhttp://209.85.129.104/search?q=cache:gkSeP...;cd=2&gl=bg

Даааа ... явно ще чакаме с нетърпение zmeq да каже за резултата

За диаметрите добре, обаче как определяш дължините на праймъри и секъндари тръбите ?Подбора на дължините е не по-малко важен от подбора на диаметрите. Недооценяване на връзката между диаметъра и дължината на тръбите може да ти коства ниска скорост на изх. газове, високо обратно налягане и пад в мощността и въртящия момент на мотора.В зависимост от подбора на дължините ти допълнително стимулираш въртящия момент и мощността на мотора в определен диапазон на работни обороти (да кажем ниски или средни). Целта е да го насочиш където ти желаеш - да кажем макс. въртящ момент на мотора ти е при 5200 об/мин и ти така подбираш изх. генерация, че около тези обороти тя да спомогне за по-доброто дишане на мотора и съответно по-висок върт. момент (малки загуби на същия). При добър подбор на изх. генерация можеш да имаш около 6-7 psi. вакум на изп. клапан и около 4-5 psi. вакум предаден на всмукателния клапан (според литературата). Представяш ли си какво пълнене на цилиндъра ще имаш в този момент...

lookcho Всичко писано до тук О.К. Както става ясно от втория сайт който съм дал http://209.85.135.104/search?q=cache:71nHz...cd=11&gl=bg човека там е дал една графика получена и уточнявана от него и е казал как да си изберем диаметъра на "primary" тръбите. След това х 1.75 (както вече си забелязал) получаваш диаметъра на "secondary" тръбите. До тук О.К. ако си с 4-1, ако обаче искаш 4-2-1 и накрая имаш колектор, то с какъв диаметър трябва да е тоя колектро ???) от чиято дължина зависи къде ще е пика на въртящия момент. Много внимателно трябва да се подходи и при избора на крайния заглушител (muffler), за да бъде той практически невидим за потока и да не създава местно съпротивление.Във втория сайт има схемки диаграмки, трябва да си сметнем CFM-a на мотора (Cubic Feet per Minute) и като си пазаруваме muffler да търсим такъв който ще пасне на нашия CFM. Ако всичко е наред в цялата изпускателна генерация се получават загуби по-малки от 5 % Според мен при подбора трябва да се следва следния (относителен) ред: 0. Дино тест за определяне на параметрите на мотора (въртящ момент, мощност) 1. По дадената диаграма според мотора се определя диаметъра на Headers Primary Pipe 2. Headers Primary Pipe х 1.75 = Secondaries Diameters 3. Определяне на дължините - Тука ми става мазало, как да определя дължините на Headers — Primary Pipe и Headers — Secondary Pipe както си видял от първия сайт който съм дал от дължините на Headers — Primary Pipe и Headers — Secondary Pipe се определя кои диапазон от оборотите на мотора ще бъде толериран от изп. генерация. 4. избор на muffler - изчислява се CFM-a на мотора и по този параметър се избира muffler-а 5. Дино тест за да се видят разликите с първоначалния тест На практика обаче, т. 3 ме спъва сериозно и не мога да придобия представа за цялостта на подбора на изпускателната генерация. Иначе ако можеше по горната методика да се прави подбор на цялата изп. генерация в нета могат и да се намерят данни за генерации близки до тази която си избрал и да се види как "евентуално" би работила избраната генерация.

Сори, че използвам темата на колегата, обаче някой може ли да даде поне някаква груба насока как може да се сметне един изпускателен колектор (или цялата изпускателна генерация), основни параметри които трябва да се вземат предвид и т. н. Аз лично съм чел отделни статии на Дейвид Уизард (David Vizard) които е определян, като едно от "светилата" можещи да сътворят добра всмукателна и изпускателна система на един мотор и трябва да кажа, че сметките и практическия опит по тези въпроси са от голямо значение дали ще получи това което желае от мотора, след като смени да кажем изходящата генерация. Понякога преминаването към по-голям диаметър на изпускателните тръби при мотори които са сток (или с несъществен тунинг) води до обратен ефект (намялване на мощността). За сметка на това правилния подбор на изходящата генерация може да направи чудеса с мощността и въртящия момент.Ето два сайта:http://www.hadamotorsport.com/tech/review/dsemc/index.htmlhttp://209.85.135.104/search?q=cache:71nHz...cd=11&gl=bgшПодбора на изходящата генерация е доста сложен и ще се радвам ако някой сподели "сметкаджийски" и "практически опит"

"....възможно ли е да е от дюзите или от не добре зацепен ремък?...."Поне според мен проблема категорично не е от дюзите. Да възможно е да е от неправилно зацепен ангренажен ремък (поне симптомите на това приличат). Може също така да имаш неправилно регулуране на ъгъла на изпреварване на заплаването (центровка на запалването). Възможно е също така някой клапан да не ти затваря добре, да е спукан, прогорял или да има някаква друга механична повреда. Търси щателно и гледай да откриеш проблема преди да ти е създал по-сериозни главоболия с мотора.

Аз съм в категория 1.5 115к.с. , но и при мен включа ли климатика ... ... няма никакъв ряз все едно колата е издухала тотално ... много лошо ...