emod

Ясно е че ще ядем бой за офф-а, но точно това съм се опитал да обясня и аз.Ако прочетеш внимателно извадката, която си приложил, ще видиш, че Втек се включва именно за да могат двата клапана да се отварят в максимална степен и да осигурят тези 114 к.с. Лично съм си тествал действието на Втек клапана при моя мотор и съм се убедил, че напрежение към него се подава от 3000 об.мин нагоре, до мах. позволени обороти от ограничителя. Да идеята на Втека в случая наистина е различна --- икономия + 114 к.с. в едно., но принципа на действие е същия, като при "обикновенния" Втек -- Втек клапана се задейства от определени обороти нагоре. Може би това което те бърка, е че са написали че втек-е има за цел да оптимизира работата на мотора при ниски обороти, а не както "стандартния" Втек на високи обороти. Дефакто обаче при ниски обороти Втек-а не работи, и мотора "образно казано" работи в режим на 12 клапана (работят и 16 клапана, но 4 от всмукателните клапани се отварят съвсем минимално). Целта на Втек-е е да се задейства при определени обороти (2500 - 3000) и да даде възможност и двата всмукателни клапана да заработят в мах. режим. за да получиш тези 114к.с.Сори още веднъж за оффа. Ако модераторите счетат за необходимо можем да отворим специална тема по въпроса за Втек-е и всеки да каже това което знае за да можем с общи усилия да решим проблема с Втек-е окончателно

Да не правим много офф-топик на човека в темата. Втека се включва след 3000 об.мин и си работи постоянно до откат. Ако си искал да кажеш същото значи грешката е моя и най-колегиално ти се извинявам

blackw "....втека се ключва само на ниски обороти когато минаваш на 12 клапана и ти свети лампата ЕКОНО. след 3000 оборота си на 16 клапана и двигателя си работи като обикновен инжекцион. втек-е не е баш втек..." Това не е вярно. На ниски обороти Втек клапана не работи и всмукателните клапани работят всеки един на своята гърбица. На 3000 об.мин се подава напрежение към Втек клапана, активира се заключващото пинче свързващо неподвижно кобилиците на двата всмукателни клапана и те започват да работят на по-голямата гърбица.

Моя мотор е д15з8 втек-е 114 к.с., подобен на твоя. Втек се включва на 3000 об.мин (проверено) и някъде към 4500-5000 осезаемо усешам тягата на колата (и доста други коли я усешат осезаемо ). Относно това дали мотора постоянно работи на 16 клапана все още не съм изяснил еднозначно въпроса. За мен лично при изключен Втек единия от изпускателните клапани се отваря съвсем минимално, колкото да се подобри завихрянето на сместа и да се подобри значително смесообразуването. По този начин мотора работи с много бедни горивни смеси на ниски обороти и икономисва доста гориво (5.5 - 6л. при мен, при смесен цикъл, с преобладаващо извънградско). Въпреки мненията на колегите, че Втек-е не е истиски Втек, мисля че Д15з моторите с пълна инжекция, ще създадат доста проблеми на един истиски Втек

Не можах да докарам по-добро качество на изображението Дано да успееш да прочетеш последователността

Вгледай се в горния ляв ъгъл на снимката, точно до последната дюза на около 3 см (в ляво) се вижда малък цилиндър и двете болчета с които е хванат. (По принцип болчетата са три) Цилиндъра на снимката е леко отрязан.

Относно гердичката: махаш болчетата, които я държат и нямаш никакъв проблем след това Тази гредичка просто уребрява таблото в областта на жабката.

Благодаря на 1 нет за отговора. При първа възможност (щото карам всеки ден яко), ще го разглобя и ще видя какво е станало. Ако се налага пълно разглобяване на главата ще постна и снимки.

[Лошо, защото чекмедже нямам ! Освен на капачето да викаш така ?] Има си отделно пластмасово "чекмедже" или по скоро рамка, в която се слага поленовия филтър. Обърни внимание на посоката на въздуха.

Напълно те подкрепям Трябва да бъдем колегиални и разумни за да намалим проблемите си на пътя

Стрелката на бензина остава на мястото където е била, а на температурата пада до долу (така е при мен)

Проблема вече е решен Наистина един хубав нов спортен колектор щеше да е супер, но финансите в момента са малко зле Затова сложих един чудесно запазен колектор от Д16а3 предоставен ми от Greenwater, на когото изказвам специални благодарности за офертата, качеството на стоката и отношението към проблема 10х Ето и малко снимки Стария колектор вън Колектора на Greenwater на фрезата резултата от престъргването мотора с новия колектор последен щрих и среща с пътя Това е Благодаря на всички които се отзоваха в отговор на моя проблем, ще се радвам и аз да мога да помогна на някого

Е това страшно облекчава нещата

Мисля да го сменя направо с подходящ втора ръка. Между другото някой от опит може ли да каже, при свалянето на изпускателния колектор, трябва ли да изтакам водата то охладителната система - гарнитурата на изпускателния колектор покрива ли отвори на охладителната система.

chopper1969 и аз имам подобно мнение за заваряването на чугуна.1нет вече се замислям за цялостна промяна на изпускателния колектор, както мислиш и ти. Говорих с колега от форума, който наскоро е свалил своя оригинален от д16 и от разговора ми с него стана ясно, че явно ще пасне на блока на д15, (останалото ще импровизирам), пък ще видим какво ще излезе.Благодаря за инфото относно Омбре. Ще се възползвам в най-кратък срок.

1нет при мен колектора и катализатова са едно неделимо цяло (утре мога да поста снимки), което ме притеснява тъй като сам чувал, че някои мотори са проектирани да работят при определено съпротивление на изпускателния тръбопровод (като цяло). Това може изобщо да не е вярно, но знам ли. Омбре беше казал на колега, че изпускателните колектори на всички Д-мотори са еднакви(поне така пишеше този които е искал мнение от него).П.С> Относно Омбре - сигурно съм пълен идиот, но от картата в форума с информация къде е новия сервиз на Омбре изобщо не мога да се ориентирам. Бачкам на бул. Г.М.Димитров, би ли ми дал едно две обяснения как да стигна до Омбре, защото явно съм, много близо до но ми липсва финала

Колеги проблема е следния: Мотора ми е д15з8, и от извесно време чувах по-силен шум от изпускатекния колектор. Като махнах предпазната ламарина на колектора установих, че е спукан доста сериозно, като пукнатината минава през отвора където е завита Ламда сондата. Четейки форума видях, че и друг колега се е сблъскал с подобно спукване и е решил проблема в М комплект 33(околовръстното). Лошото в случая е че изпускателния колектор е едно неделимо цяло с катализатора и смяната му струва .... , а мисля че заваряването на чугуна е доста деликатна работа и няма да изкара дълго.Питането ми е къде в София мога да си купя или поръчам обикновен изходящ колектор (може и спортен) с дупка за Ламда сондата, които да става на моя мотор (д15з8) и горе долу какви пари е. Ще има ли проблем с работата на мотора, ако е с такъв обикновен колектор (без катализатор,само тръби)?Благодаря предварително

Veno - Може ли да е "vacuum leak" ?Колеги веднъж с Ладата дърпах едно дизелче да запали и в края на процедурата мотора започна да разботи неравномерно все едно съм на три цилиндъра, тресеше ужасно, загуби мощност и на празен ход без газ гаснеше. Когато погледнах мотора, установих, че се е скъсал вакум маркуча към сервото на спирачките. Та мисълта ми беше, че колегата Veno може да има право относно "vacuum leak", огледайте добре мотора и всички маркучи работещи с вакум. Успех

колеги, това "ритане на съединителя" май добре се вижда в Бързи и Яростни Токио дрифт (първата гонка в Токио, в подземния гараж мисля, но го има на други места в филма). Ефекта там обаче не мога с точност да го определя

Както казва колегата и свинска опашка върши работа (при мен първоначално беше така положението), но по-добре си подбери подходяща скоба от магазина, разкачи я за да я поставиш на полуоската и след това здраво стягане с отверката (или в зависимост от вида на скобата с клещите). Колкото за греста в карето, то тя е специална, графитна (или поне на мен ми дадаха такава когато смених външното каре), но се продава в магазините за авто части и мисля, че няма да ти е проблемно намирането и. Проблем е пълненето на маншона понеже трябва да махнеш голямата скобана карето. Ако не е наложително не го прави, и не си създавай този проблем, тъй като после ще трябва да смениш евентуално и голямата скоба, защото има вероятност да е за еднократно използване и при свалянето да се наложи да я счупиш. Успех

Явно комбитата се множиме На моя Аеродек веднага след покупката съм семнил ангренажен ремък (оригинален Бултрако), ролката си беше О.К., маслен, въздъшен и горивен филтър (оригинал Бултрако) масло Mobil 10W 40 и едно дясно външно каре. Според мен това е задължително при покупката на кола на старо. Какво друго ... освен пожелание за много безавариини километри на колегите

По инфото от профила ти виждам, че караш Civic`99, D14A8, а моита е Civic Aerodeck 1.5iLS 1998, така че вероятността да съвпаднат каталожните номера на каретата е малка. Ако искаш мога да погледна и утре да ти напиша този на моито външно каре. Иначе званни на телефоните които сам дал с 02 отпред /кода на София / и питай какво излиза по каталог за твоита кола и след като свалиш повреденото от колата провери дали размерите са ти същите като тези които са ти казали.

За мен правилния отговор освен всички изброени по-горе е ТРАДИЦИЯ докосваща ДУшАТА ( CAR AND DRIVER)

O.K.

прав си за оригинала, но както казва heka и мен този вариант от клипчето ме кефи . Пуснах един мейл на този, който е качил клипа, с молба да каже изпълнителите или да ми я прати директно ако може ... но за сега ни вест ни кост Ако има напредък ще информирам