emod

Не съм планирал определени километри. По принцип смяната му е "насрочена" за края на ноември или началото на декември. Към момента сменям маслото преди настъпването на най-студените месеци (зимата) и в началото на лятото (края на май). Т.е. на 6 месеца. В случая може би ще навъртя около 7000 км. Въздушният филтър е ОЕМ и е чист. Средата е София и близката околност. Тук имам и една "друга версия" - катализаторът (сложен наскоро), по-специално влиянието му върху изходящия поток газове (местно съпротивление) = (малко) по-лошо очистване на цилиндрите = повече остатъци от сажди при пълнене на цилиндрите със свеж въздух за новия цикъл на работа = по-наситени със сажди блоу-бай газове в картера. Звучи малко "измислено"... но това е единствената и то сериозна промяна по мотора, в сравнение с предходно масло. Може и да греша. Според последния анализ на това масло в oil-club.ru, TBN-a е 6.46, а NOACK-a e 5.6. (КЛИК) Нещата обаче сигурно са променени, тъй като базата стана GTL (поне мисля, че карам с масло от тази партида). Незнайно защо обаче Мобил са премахнали тази информация (за % съдържание на GTL-a) от MSDS-са. Когато го гледах за последно я имаше. Сега проверих (ТУК) и... вече я няма. Странно... защо ли? Мобил винаги са били "открити" (поне повече от някои други компании).

1) Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.; 2) Масло – Mobil 1 ESP Formula 5w-30; 3) Маслен филтър – HONDA OEM (Purflux); 4) Общ пробег на автомобила - около 415 310 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 4500 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 60/40; 7) Средна скорост - около 50 км/ч; 8) Сезон на експлоатация – 01.07.2018 - 08.09.2018; 9) Моточасове – около 90; 10) Изразходвано гориво - около 293 л. Лукойл 95; 11) Kтм = (293 л./ 3.7 л.) = 79; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 23 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3,7 л. (източено е и маслото от картера на главата, което обуславя 200 мл. повече налято чисто масло); 14) Доливане на масло – не е правено; нивото не е променено или промяната е почти незабележима ( - 1мм на щеката); 15) Други – работещ EGR с прочистени пътища; нов катализатор; леко градско (без задръствания); увеличено извънградско, което вдига средната скорост; 16) Капката е скенирана със Samsung Xpress M2675FN на 600 dpi. 400-4500 км (офисна хартия): Като цяло - моторът пали и работи стегнато и тихо. Няма почуквания и потраквания, което ме радва, предвид километрите му. Развърта се леко. Самото масло е "по-течливо" от предходните (вече писах за това и преди). Имам предвид и това, че продължава изключително лесно да капе от щеката, когато вземам проба. Не ми се налага да чакам да капне капката. Прави впечатление и сравнително бързото изпълване на зоната на дифузия с "леки фракции" на мърсотия. Причините за това могат да бъдат много (вкл. състав на маслото - 1274 mg/kg Ca съгласно последния VOA; състояние на мотора; качество на бензина; др), но в случая най-вече бих го свързал с факта на течливостта на маслото (леките му фракции), която създава предпоставки за лесно транспортиране (отмиване, отнасяне) на малките/фините частички мърсотия извън зоната на ядрото и отлагането им в зоната на дифузията. Мисля така, тъй като моторът ми е чист, сезонът е летен, а шофирането ми в момента е спокойно/нормално/без стрес . Т.е. няма причина за бързо замърсяване на маслото откъм експлоатационни условия. От друга страна ядрото задържа в себе си тежките фракции без проблем (към момента). Дисперсията е добра и равномерна. Ще видим продължението.

Не бих говорил за "превъзходство" на едните масла над другите. Сравнението единствено на "хартиените" им показатели няма да ти даде отговорът, който търсиш. От MSDS и VOA ще можеш да видиш състав, евентуално да получиш идея за базата и някои други показатели, но не можеш да прецениш представянето на маслото в "реалността". UOA също не е напълно обективен източник на инфо за представянето на маслото. Според хората от масления бизнес (разбирай тези, създаващи маслата), за да получиш обективна представа за предимствата на едно масло над друго UOA следва да се провеждат чрез една и съща флота превозни средства, при едни и същи условия, продължителност и редица други специфични фактори. Един от малкото източници, който може да ти позволи да надникнеш в "истинското" представянето на маслата, са резултатите от тестовете, които маслата са покрили, за да получат съответния сертификат (API; ILSAC; ACEA...). Там - по време на тестването на маслото от акредитирани за целта лаборатории, се вижда как се представя то по отделните тестове и резултатите, които постига. Никой до сега обаче не е получил достъп до тези данни, а много биха искали да ги видят и да ги имат пред себе си за информация и сравнение . Някои неща между Shell и Mobil се "уеднаквяват" - например използването на GTL базата, но други, като например наличието на естери, си остава "типична" част само за маслата на Мобил (говоря само за тези два производителя и топ категоря масла; доколкото съм се сблъсквал с това). Никой обаче, освен формулаторите на самата компания, не знае точната "рецепта" и използваното ноу-хау за определеното масло. Важен обаче е именно завършеният продукт (писали сме по въпроса). Като цяло, ние можем да имаме само очаквания, като топ продуктите вероятно ще могат да ги изпълнят изцяло или в по-голяма степен, но за сметка на по-голямата си цена. Друг е въпросът дали се нуждаем от топ продукт или не.

ACEA C2 - моторни масла за бензинови и дизелови двигатели, които гарантират съвместимост и по-дълъг живот на DPF (филтър за твърди частици) и TWC (тристепенен катализатор), спомагат за икономията на гориво . Това са "low SAPS" масла с ниски нива на сулфатна пепел (<0,8%), фосфор (<0,07%) и сяра(<0,3%). Изискват ниско триене и вискозитет HTHS>2,9mPas. ACEA C3 - моторни масла за бензинови и дизелови двигатели, които гарантират съвместимост и по-дълъг живот на DPF (филтър за твърди частици) и TWC (тристепенен катализатор), спомагат за икономията на гориво . Това са "low SAPS" масла с ниски нива на сулфатна пепел (<0,8%), фосфор (<0,07%) и сяра(<0,3%). Изискват ниско триене и вискозитет HTHS>3,5mPas. ACEA C3 обикновено се свързва с фирмените одобрения MB 229.31/229.51. VW50200/VW50500/VW50501, BMW Longlife 04. Дани (dandilov) вече ме е изпреварил във връзка с предложение за "смяна" на Мобила . Shell Helix Ultra 0W-20 API SN е отлично масло от топ продуктите на Shell. Принципно - бих заложил на "Ultra" серията на Shell, която основно е изградена на GTL базови масла (особено 0w…) и инкорпорира в себе си най-високите достижения на Shell. В допълнение - това, което ми харесва в Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30, е наличието на API SN, VW504.00/507.00, MB 229.52, MB 229.51, MB 229.31, вкл. и поради това: В тази връзка за мен лично избора се свежда до: API SN; ILSAC GF-5; ACEA A1/B1 = Shell Helix Ultra 0W-20 API SN (зима) ACEA C2, ACEA C3, API SN, VW504.00/507.00, MB229.52, MB229.51, MB229.31, Porsche C30 = Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 = Pennzoil Platinum Euro LX (лято) И понеже пак става въпрос за избор на "идеалното масло", ще си позволя да копи-пейстна гледната точка на един изключителен и при това истински професионалист в областта на маслата, пишещ в BITOG, а именно SonofJoe (SoJ), който е един от бившите главни формулатори на компанията Afton, занимавал се със създаването на масла за "реалния свят": "For what it's worth, I sit (possibly alone!) in the camp of highly cost-effective engine oils for everyday 'real-life' use, with DI & VII minimised and the benefits of base oil maximised. My ideal oil would be a 10W20, Group II/III mix with 1000ppm Phos, 8 TBN (from Magnesium Sulphonate), a smidge of Moly, a splash of heavy Group I and as little ashless as I could reasonably get away with. I would look for a sub-10% Noack Volatility to minimise the risk of late onset Oil Control Ring Stick & a concomitant rise in oil consumption. The oil would be guaranteed API/ILSAC stupid spec-free and contain no elements from the Periodic Table with 'sexy' names but zero utility." (ТУК) SoJ е писал неколкократно за този негов идеал 10w20 и трябва да призная, че с огромно удоволствие бих пробвал подобно масло, забъркано от подобен човек .

По принцип - формирането на структурата, която е резултат от разтичането и абсорбирането на капката от хартията, зависи от много фактори, сред които са: съставът на маслото и неговото състояние; вида и качеството на самата хартия; условията на провеждане на теста; и т.н. Мобилната фаза (капката) "пътува" по стационарната фаза (хартията) в резултат на капилярния ефект (способността на течността да протича през тесни пространства без помощта на външни сили, като гравитацията), при което частичките с еднаква големина се отлагат на еднакво разстояние от началото, от което е започнало разтичането - най-напред най-големите и тежките, после по-малките и все по-малките.... По този начин се формират различните зони (кръгове; пръстени), които виждаме. Към момента не съм срещал "научно обоснован" отговор защо някои масла не формират ядро. Сигурно такъв има . Явно е обаче, че много фактори оказват влияние, и наличието/липсата на ядро зависи от тяхната взаимна връзка и влияние, като тук се намесват и типа гориво (газ, бензин; дизел), състоянието на мотора, конструктивни особености, др., които оказват пряко влияние върху натрупването на замърсявания в маслото - замърсявания, проявяващи се в съответните "пръстени" (вж. картинката по-горе).

Обработени с "пила: Чисто масло. Все по-ясни очертания на ядрото. Гледайки хронологията - ще потвърдиш, че след първата проба, направена при смяната на маслото, следващата трябва да бъде направена на около 50 м.ч., тъй като се очертава, че по това време ще имаме ясно формирани граници на ядрото.

Съвсем наскоро попаднах на това полезно видео, спонсорирано от Valvoline: [video] [video]

Тежките фракции за сега проявяват тенденция за сформиране на ядро. Дисперсията е много добра. Маслото абсорбира замърсяванията равномерно. "Уплътняването" на замърсяването е добре видно от снимките на просвет. Хубава серия се получава

Да, има нещо такова. Но SSV-то е "ядрена бомба" . Ще видим развитието на Мобила, живи и здрави.

1) Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.; 2) Масло – Mobil 1 ESP Formula 5w-30; 3) Маслен филтър – HONDA OEM (Purflux); 4) Общ пробег на автомобила - около 413 810 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 3000 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 60/40; 7) Средна скорост - около 50 км/ч; 8) Сезон на експлоатация – 01.07.2018 - 15.08.2018; 9) Моточасове – около 60; 10) Изразходвано гориво - около 195 л. Лукойл 95; 11) Kтм = (195 л./ 3.7 л.) = 53; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 23 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3,7 л. (източено е и маслото от картера на главата, което обуславя 200 мл. повече налято чисто масло); 14) Доливане на масло – не е правено; нивото не е променено; 15) Други – работещ EGR; леко градско; увеличено извънградско, което вдига средната скорост; 16) Капката е скенирана със Samsung Xpress M2675FN на 600 dpi. 400-3000 км (офисна хартия): За справка - Ravenol SSV 0w-30 на 70 м.ч., но при зимни условия: 08.12.2017 -27.01.2018 г. и 2100 км:

Всичко бе направено по правилата, в т.ч. първоначално калибриране на стенда; напълно загрял мотор; измерване на температурата на маслото с термодвойка през щеката за маслото - по време на теста достигна почти 100С, и т.н. Все едно минавам официален ГТП. Ще видим какво ще покаже повторния тест. Имам време да прегледам мотора и генерацията.

Предполагам заради това, че λ е извън допустимите граници. Имам уговорка към края на месеца да повторя теста с газанализатора, като заредя А98 вместо А95, и ще попитам.

Целта на колегата е:

Ето ги обработени с "пила": За тези 13 м.ч. промяната е минимална. Имам питане и молба: Можеш ли да вземеш проба (капка) от друг бензинов мотор около теб, който не е на газ? Бих искал да видя как ще изглежда скенираният образ (с твоя скенер) на такава капка и "пилата" - дали ще се впишат в "традиционната визия".

1.169 е показание на празен ход (750 об./мин) и по отношение на него липсва ограничение (вижда се от разпечатката на теста от 2007 г.; при измерването на празен ход - Ламбда безоловен). Не мога да кажа обаче причината за това.

Изискванията на теста са обороти на двигателя между 2500 и 3000 об./мин., тъй като се счита, че това е режимът, в който най-често/продължително се кара колата.

@Japanese fever Коментарът ми наистина бе принципен, както отбеляза @dandilov. Обърнах внимание на нещо, което мисля че сме дискутирали и преди. Производителят казва - ползвайте 5w-30, но както всички знаем SAE 30 вискозитета се изменя в определени граници (вж. по-долу), и минималния му HTHS е >= 2.9: Т.е. имаме възможност да останем в границите на 9,3-12.5 cSt, но да се възползваме от HTHS >=3.5, както е при ACEA C3, и да запазим катализатора. @georgi.ivanov1975 Коментарът ти е логически коректен и издържан. В случая обаче моят коментар бе породен само и единствено от въпроса за вдигане на вискозитета/износен мотор - разбирай от 20-ка към 30-ка към 40-ка, където икономията на гориво е ирелевантна (не ни е до нея). В подобна ситуация бих се ползвал от "бонусите" на ACEA C3 + VW 504/507 и MB 229.31/229.51 и бих останал в SAE 30, като първа стъпка. Тази комбинация от спецификации предполага доста "здраво масло", вкл. откъм износване. Повече за OEM тестовете и изискванията, които залагат, и много други интересни неща могат да се видят в това прекрасно издание на Afton - Specification Handbook ТУК.

@movx2000, @dandilov и останалите заинтересовани колеги, Ето ги резултатите от проверката с газанализатора след слагането на новия катализатор: За справка - резултати от теста през 2007 г. без катализатор: А това са стандартите: Легенда: CO – въглероден оксид THC – въглеводород NMHC - летливи органични съединения NOx – азотен оксид PM – финни частици Към момента контролните органи (КАТ и тези, провеждащи ГТП) ги интересуват само СО и λ (според човека, провел теста). Това, което разбрах, е че покривам стандарта за СО на 2500 об./мин (режим на ускоряване) и при режим на ниски обороти (празен ход на 750 об./мин.) и то с резерв. НО... тъй като λ (отношението на действителното количество въздух, участващо при изгарянето на 1 кг гориво, към теоретично необходимото) не е в диапазона 0.970-1.030 (при мен е 1.040) колата няма да премине успешно прегледа. Причини за това показание могат да бъдат (пак според човека, провел теста): ламбда сонда; пропуск в генерацията (засмуква въздух); бензин; др. Нямам индикация за проблем с ламбда сондата. Колата си върви безпроблемно, както винаги е вървяла. Генерацията е правена наскоро и няма видим (слухово установим) пропуск или поне сериозен такъв. Ще съм благодарен, ако някой компетентен по възникналия проблем и като цяло по теста с газанализатора може да коментира ситуацията с няколко думи, за да не правим голям в темата.

В допълнение, преди да се мисли за вдигане на вискозотета - да речем от xxW-30 към xxW-40, следва да се пробва с масло с предписания от производителя вискозитет, НО с по-голям HTHS - т.е. да изберем xxW-30 масло, но с HTHS = 3.5, вместо HTHS = 2,9. Като насока - заменяме ILSAC GF-5 масло с ACEA C3 масло, за предпочитане съпътствано с VW 504/507 и MB 229.31/229.51.

По принцип ги измерват на всеки годишен техн. преглед. Над нормите съм, като празният ход е почти на границата на позволеното, но на 2300-2500 об./мин.съм 2 или 3 пъти на нормата (не помня точно). Пазя обаче ето тази проверка от тест на газанализатор от 15.11.2007 г. (1 г. след като купих колата; все още бе с катализатор). П.С. Моля за извинение! Излъгал съм! Колата е без катализатор на горния тест през 2007 г. Ето я старата ми тема за спукания изп. колектор - ТУК. На 06.05.2007 г. съм махнал катализатора, видно от темата.

При мен по подобен (неестествен ) начин мирише най-вече около катализатора (при мотора). Предполагам, че все още "обгаря". На изхода на ауспуха надделява миризмата на изгорял безоловен бензин, но има и някаква друга, допълнителна миризма. Няма обаче "воня" при студен старт, както пише Цецо, доколкото мога да надуша - бързо се дрогирам .

@pendoc Точно! А преди Кастрол маслата на Хонда се правеха от Тотал.

@movx2000 и @kvd74 Катализаторът е монтиран! Повече инфо - ТУК През следващата седмица ще се постарая да мина на газанализатор.

Най-накрая сложих новия катализатор . Избрах това "копие" на оригиналния катализатор: КЛИК Понеже в друга тема колеги ме попитаха за цена - купих го чрез общите поръчки от AKR performance ( @crown_bg - Благодаря за помощта ) и ми излезе 557 лв. (крайна цена) Всичко пасна без никакви проблеми. Ето и малко снимки - извинявам се за качеството им, но започнах да слагам катализатора вчера на свечеряване и го завърших към полунощ : А това бе стария колектор: След слагането на катализатора няма забележима разлика в динамиката на мотора - дърпа си както и без катализатор. Относно звука - според мен остана на също ниво, но трябва да покарам малко повече за по-обективна оценка, че имах време да направя само кратък тест драйв в полунощ .

Получено лично. Благодаря ти!