JoroHondata

Здравей Давай насам един болт- и ще ти кажа всичко, каквото те интересува. Поздрави

Здравейте Въпросната "пяна" много ми прилича на "гумата" на въздушен филтър (с филтърна хартия), захванала самата хартия. Може би този материал- "пяна" или "гума"- е идентичен и сигурно е и маслоустойчив- и не би трябвало да има проблеми с него. Ако се покаже какъв е този материал в някой друг маслен филтър- ще може да се направи някакво обективно сравнение. Току що погледнах в един HAMP- и доколкото успях да видя уплътняващият материал по- скоро прилича на гореописаната "гума". Поздрави

Здравейте Ползвайки бордови компютър (infoboard) мога да допълня, че само една малка разлика в налягането на гумите дава различен разход. Давам пример: разлика в налягането от  2,1 атм., 2,2 атм. и 2,3 атм. може да достигне 0,5-0,6 л/100 км, като колкото е по- ниско налягането на гумите- толкова е по- голям разхода (разбира се при 2,3 атм. разхода ще е оптимален). П.С. Разхода показан чрез infoboard може да бъде сведен до 0,1 литра бензин грешка- и това е така, защото може да се настройва с голяма точност и да се сравнява спрямо реалният разход (по колонка). Но при всяко пътуване условията на пътя са различни и постоянно се променят- и никога тази грешка не може да бъде постоянна стойност- а винаги варира. Поздрави

Здравейте Днес ще има ли месечна ? Поздрави

Здравейте Ще се постарая да бъда на срещата на 29.05. Поздрави

Моите съболезнования, Бог да го прости Кирчо

Здравейте Колеги- за времето на нагряване отчасти сте прави. Но в джантата има и тънки места, които се нагряват по- бързо и структурата им се променя/уедрява бързо. И без това в най- дебелата част на джантата структурата е по- едра от всяко друго място в джантата (но така става когато се лее по стандартните начини). Колега goldbryk- при цветните метали всяка макар и малка добавка в сплавта променя много нейните свойства и термична обработка. Ако знаеш пък там колко е сложно... Фазите, които се отделят в най- често използваните алуминиеви сплави са в 4-5 етапа на развитие, като се започне от нанометри до милиметри в рамките на 50 градуса. За двигатели се използва сплав от Al-12% Si, за други детайли ще проверя. ААА- щях да забравя- колега goldbryk, при цветните метали стареенето не е за премахване на вътрешните напрежения. При тях детайлите след закаляване стават по- меки. Поздрави

Здравейте Да допълня за температурите: сплавта, от която се произвеждат Al джанти (и не само) е AlSi7Mg. След закаляване на тази сплав, тя старее (при стоманите е отвръщане) при температури от 150-160 оС. Всеки сам си взима решение дали да прави прахово покритие+спичане или не. Но пак да напомня: основният проблем е от каква сплав са направени повечето Al джанти (ако са от чист Al например- и при 400-500 градуса джантата няма да си промени своята структура- няма да й стане нищо). Поздрави

Здравейте Колеги, някъде съмписал по темата Al джанти+прахово боядисване, и няма да се повтарям. Ще Ви напиша как се произвежда една Al отливка. Първо ще кажа, че почти всички Al отливки, произведени чрез гравитационно леене и леене чрез горещо (полутечно) щамповане на стандартни машини за леене имат някаква пористост (наличие на пори и шупли). Тези пори освен, че са вътре в метала, са и на повърхността. Има няколко начина за запълване на тези повърхностни пори: 1. Чрез попълване на повърхностните пори и шупли (с големина до няколко mm) с някакъв вид лепило (това се прави за да не се бракува отливката); 2. Чрез потапяне на Al отливки в някакъв лак или бои, които изцяло навлизат в порите на отливката и тези пори видимо не се забелязват. Поздрави П.С. Чрез Българският метод на леене под налягане с противоналягане (Димов- Балевски) на Al отливки се получават отливки без никакви пори (Al джанти и др.) и с минимална разлика в структурата на метала. Но кое ни гарантира, че производителите на Al джанти използват именно този метод ?

Здравейте Много лесно ще се провери дали колата има имобилайзер или не чрез зелената лампа на таблото. А самоят чип представлява малка стъклена ампулка, която може да се премества както в други ключове (с място за чип), така и в нови ключове- дистанционни (оригиналният ключ се реже и се използва в новвият ключ-дистанционно заедно с чипа). Някои колинямат фабрично дистанционно (това е опция в оборудването)- често се среща, но никога не съм виждал Хонда 6 ген. без имобилайзер. Успех с покупката- Хондичката си заслужава ! Поздрави П.С. И колеги- Моля Ви- стига с тези превъртаници и връщане на километражи ! Аз закупих моята Хонделка на 100 000 km през 2006 год., а сега тя е на 183 000 km. Там- в чужбината хората ходят на работа, а не хайманосват (по пътищата) като нас тука Поздрави

Здравей Моята Хонда е 6 генерация (малко по- стара от 7 генерация) и имах и аз същите "проблеми" преди време. Обяснението на майсторите беше, че са прекъснали някои от кабелите от централното (може би близо до буксите във вратите). Според майсторите това прекъсване на кабелите може да се дължи и на прегарянето им от високите температури през лятото (Сивика ми е т. сив металик). А моята хонделка е стояла само навън (на слънце) и никога не е била в гараж. Вероятно може и да е от тях- за това няма да е лошо да бъдат проверени тези кабели. Поздрави П.С. Това ми се е случвало и с ел. пакета за сваляне на стъклата от шофьорската врата- и беше оправено бързо (както и централното заключване на вратите).

Лично мнение: колега Japanese fever, с твоите необективни (и понякога неадекватни) мнения- няма да ги цитирам всички- в тази тема и не само все повече се убеждавам, че ти не заслужаваш по никакъв начин Хондата която караш. И между другото има и Сивици, които горят по 300 ml (и дори по- малко) масло на 10 000 km. Поздрави

Здравей Аз карам Сивик 6 генерация- Седан, с двигател 1,4- 90 к.с, колата е сглобена в Япония. Първо при високи скорости (170-200 км/час) задницата на колата въобще не олеква- и като цяло колата е много стабилна (това се дължи освен на ниският център на тежестта, така също и на независимото окачване). Второ независимо дали двигателя е VTEC или не- Хонда тръгва да върви над 4000 об/мин та чак до прекъсвач. Трето...питаш какво е да се живее всеки ден с Хонда... ами ако шофираш Хонда (и при съвсем нормална поддръжка)- забравяш за почти всички и всякакви проблеми, които биха давали други 15- 20- 25 годишни коли на тази възраст. Просто се качваш в колата я ползваш. Накратко казано Хонда е надежден автомобил. Като общ недостатък е наличието на корозия до 5 генерация; при 6 генерация и нагоре вече се прилага двойно поцинковане и там корозията е значително по- малко. Това е от мен- и успех с покупката. Поздрави

Здравейте Въпроса с какъв бензин караме е наистина актуален. Моята кола е проектирана да работи с бензин RON 91, което може би означава, че всякакъв бензин с октаново число 91, 93 или 95 ще си върши работата. Зареждам на Кромидоил (Lukoil) само бензин 95. Поздрави

Здравейте Както и други колеги отбелязаха- резервоара е 45 литра, а когато стрелката падне до червената зона- резервата е 6,5 литра (по книжка). Напълно подкрепям разхода на Сивик 6 ген, посочен от goldbyrk ! Но какво да се прави, когато този разход градско не се отнася за София. Възможен е и 5 л/100 км разход извънградско- но малко по- трудно се постига. Поздрави

Здравейте Малко тривиална гонка се получи- поиграх си като котка и мишка... По магистралата с един VW Golf 3 се изпреварвахме 5-6 пъти- за мен беше голям кеф Поздрави

Здравейте Аз пък смених средното гърне за Седана (това на колата беше прогоряло и бучеше по малко). Сложиха ми някакво гърне за Opel, Българско на Aspo, с около 10 милиметра по- голям диаметър от оригиналното и с 30-40 милиметра по- дълго. Проблема беше в това дали по- големият диаметър ще се събере и няма да опира никъде, а за дължината нямаше проблеми- гърнето стана идеално. Поради това сега гърнето опира малко по- често по разни гърбици и черен път (със старото гърне колата не опираше). Цената за всичко беше около 70 лева (гърне, тръба, труд) и има 2 години гаранция. Поздрави

ЧНГ ! Да сме Живи и Здрави, и за много години ! Поздрави

Здравейте Колега Dragijev, погледни устройството smartDLR или подобно (ползвам такова и съм доволен)- през деня фаровете работят само чрез него, а през вечерта- къси/дълги съответно. Та може би само около 20% от времето крушките работят на пълна мощност (удължава им се живота). Поздрави

Здравейте Колега, може би си прав, че не трябва да се прави компромис с челното стъкло. На мен ми поставиха турско (казаха ми, че били по- добре от китайските). Наскоро камъни направиха 3-4 точки (ямки) на стъклото- за сега не се е пукнало въпреки силните удари. Та и по- евтино да е или по- скъпо- все един ден ще му дойде краят на това челно стъкло. Поздрави

Здравейте Аз съм доволен от Мустанг (сервиза е близо до нас, което беше още един плюс). Смениха ми челното стъкло (преди 2-3 години) без никакви забележки- и нямам никакви проблеми с него. Колега boiskii- ако те интересува къде е сервиза- пиши ми на л.с. Поздрави

Здравейте Малко извън темата: Мисля, че на бензиностанции Лукойл на колонките на бензина си пише: Етанол 7 %. Моля ако някой скоро зарежда да ме поправи ако това не е вярно. За затворената система- резервоар също е така (както го е описал колегата Veseliq)- но аз виждам нещата и по този начин: резервоара е плътно затворен и лятото от горещините налягането на бензиновите пари вътре е високо. Това според мен допълнително улеснява работата на бензиновата помпа (но не съм сигурен дали може да се повиши налягането на бензина след помпата). Поздрави

Здравейте Начина, по който протестират полицаите е най- точният и най- верният- доказателство е, че те са постигнали положителен резултат ! (и ако някой не знае поговорката: целта оправдава средствата). По време на протеста аз лично си бях в къщи, но дори и да бях в задръстването- щях да съм солидарен към протестиращите, и въобще нямаше да мрънкам...а и все пак света не се върти само около мен... Просто трябва да имаме уважението към всички протестиращи хора- Българи- в нашата държавица. Поздрави

Здравейте Присъствах и аз донякъде... Поздрави