JoroHondata

Здравейте колеги Наскоро едни приятели си закупиха обикновен VW Golf 4 (опитах се да ги поправя, но не успях), и тази им покупка ме накара (от любопитство) да се загледам в новите модели на тази марка. Какво установих от конкуренцията: двигатели DOHC 1,4 TSI (122 к.с.); 1,4 TSI (140 к.с.); 1,4 TSI (170 к.с.). Прочетох няколко реда, и това TSI означава комбинация с компресор и турбина, които работят последователно в зависимост от оборотите на двигателя (бегло копие/подобие на системата V-Tec ако въобще може да се сравняват- приликата е само, че има вкл. на различните системи от оборотите ). Въпроса ми е следния: до колко тези системи със заводско вграждане на компресор и турбина в бензинови двигатели (в случая TSI) са надеждни ? Срокове на работа на двигателя; усложняване на системата като цяло; разход на гориво (разхода на гориво го дават от 5-6 л/100 км извънградско до 8-10 л/100 км градско и за трите двигателя); профилактика; настройване- всичко това не са ли само минуси ? Дали и останалите автомобилни производители ще преминат към тази технолгия ? Надявам се да стане интересна дискусия !!! Поздрави П.С. Ясно е, че системата V-Tec е доказана и надеждна, и именно за това се използва в нашите и др. двигатели.

Честито и от мен, да сте Живи и Здрави Поздрави

ЗдравейтеЕто и от мен: JHMEJ95400S034799- 6 ген. D14А4 (седан)Поздрави

Здравейте колеги Отскоро се запознах с работата на колеги (от Института по Металознание към БАН), занимаващи се с изпитания на корозионна устойчивост. В тази връзка искам да Ви дам един генерален съвет: За охлаждаща течност на двигателя винаги използвайте антифриз (предназначен за алуминиеви сплави); антифриз + дестилирана вода; или само дестилирана вода. Колегите от лабораторията по корозионна устойчивост изследват алуминиеви радиатори, като имитират работата на парна инсталация. Експериментите се извършват при 70 градуса целзий, за време 72 часа в най- обикновенна вода от мрежата. Алуминиевите радиатори се състоят от два вида алуминий: почти чист (дългите ламели на радиатора) и Al- 11% Si сплав- най-използваната леярска сплав в практиката (краищата на радиатора, свързващи отделните ламели). Резултатите са потресаващи: за времето на изпитването се появява междукристална корозия; вижда се и дълбока точкова корозия, което довежда до протичане на радиатора след определено време на работа. Вода от мрежата, съдържаща Хлор е силно агресивна към алуминиевите сплави. Колегите имат статий по този въпрос, и при интерес бих могъл да Ви я предоставя (има и интересни снимки на кородиралите сплави). Тогава защо използваните от нас двигатели не са протекли все още ? Според мен дебелините на стените на охлаждащите канали в двигателя са големи, но това не означава, че няма корозия на алуминия. За да се сведе тази корозия до минимум, трябва да се използва като охлаждаща течност най- малко дестилирана вода. Поздрави

Здравейте колегиКолега AERO-ШМИРГЕЛ,след щателна проверка в рамките на 3-4 мин установих, че рейката на VW Golf 3- 101 к.с. е от чугун. На повърхността й се залепва както по- голям магнит, така и магнитче с много малки размери (и се крепи уверено на повърхността на самата рейка), което показва, че самият корпус е метален, а не рейката да привлича магнита отвътре.И като се насложат и на други детайли разликите в теглото от леките сплави (с плътност 2,7 грама/куб. сантиметър), спрямо стандартно използвания чугун (с плътност около 7,8- 8 грама/куб. сантиметър)се оказва, че се натрупва разлика в теглото на целия автомобил.Аз съм виждал доста алуминиеви детайли по автомобилите AUDI- някой колега дали знае в какъв порядък е теглото на AUDI- тата, съответстващи на по- горе разглежданите Honda и VW модели ?Поздрави

ЗдравейтеЗа предно стъкло застрахователите изплащат 100% щетата (като цените с монтаж според фирмите, поставящи неоригинални стъкла са до около 200 лева). Поздрави

Има ги всякакви- и знаещи и незнаещи, как да се обиждам ???Всеки отговаря за себе си, и никой не се е родил научен То ние въобще не спорим, просто едно малко уточнение в терминологията Поздрави

Колега Аеро, разбира се, че си извинен Моля бъди по- точен с терминологията (професионално се обиждам) (все едно ти да си AERO- ШМИРГЕЛ, а аз да ти казвам AERO- ШОКОЛАД) И още една "забележка"- защо ме караш да мисля ? Инженера не мисли- той знае !На мен тази рейка от Голф 3 ми се видя като чугун- черна и с много грапава повърхност (май е лята в пясъчна форма)...Поздрави

ЗдравейтеКолега Аеро, това което си написал не е вярно: "Отливката е с по-скапана тънколивкост, материала си е алумин"- тънколивкостта е свойство на метала (чугун, алуминий), а не на отливката. Ще проверя на Голфа какъв е метала и ще пиша със сигурност.Поздрави

Здравейте колегиОтскоро имам възможност да се повозя на Голф 3- и да го поразгледам съответно... Понеже в момента се интересувам от разни Хондовски кормилни рейки- какво забелязах: почти на всички хонди корпусите на рейките са направени от Al- Si сплави (най- обикновенни алуминиеви леярски сплави), докато на Голфчето корпуса на рейката ми изглежда отлята от чугун. Може би като се сумира теглото на всички детайли на Хонда, направени от алуминий (леки сплави) с теглото на същите детайли от Голфа- ще има значителна разлика в полза на Хонда (ще е по- лека като цяло). Поздрави

КолегиТези, които по една или друга причина не бяха на тази годишна среща- можем само да съжаляваме за пропуска...Живот и Здраве- следващите срещи да бъдат все по- хубави, и дано да присъствам не само аз, а и всички, които са били възпрепятствани.Поздрави

ЗдравейтеИма външен канал точно в този район, но в момента е заключен !Намира се зад Института по Механика на Гео Милев, много близо до сфетофара където завиват рейсовете 1, 3, 5 (за Панчарево и Горубляне) към последната си спирка.Предполагам, че ако се попита в Института по Механика може да се разбере кой може да отключи канала, а и в самата сграда много близо до самия канал има някаква частна фирма за авточасти- и те предполагам ще знаят.Тези дни ще попитам и ще пиша отново като разбера нещо.Поздрави

Здравейте колегиБългарската фолклорна/народна музика към "чалгата" ли се отнася ? Поздрави

Здравейте колегиНаскоро покарах Fiat Bravo (1997 год., 1,6- 113 к.с., колата е на около 110 000км.) и според мен има някои недостатъци: 1. скоростите се превключват трудно и бавно; 2. ускорява бавно, и като достигне 5000- 6000 об/мин на 1 предавка- не иска да превключи на 2 предавка- трябва да се намалят оборотите...3. Много проблеми с тази кола- след смяна на ангр. ремък и две ролки (правят се само в Канада за този модел- няма други аналози), едната от ролките блокира- скъсва се ремъка и всички клапани отиват на кино...; генератора не зареждаше акомулатора... съединителя е сдал багажа... и това само в рамките на 3-4 месеца...С две думи няма база за сравнение с ХондаПоздрави

Поклон

Здравейте колегиМного безмислен спор: според мен нещата се случват или не се случват (и не могат да бъдат избегнати).Не мога да се съглася (попадал съм и на по- големи безмислици, но тази е върха) с колегата Ото, който написа: ''Не вярвам на знаци и светофари''- ами по тази логика дайте да ги махнем всички знаци и светофари, и да изгорим/забраним Правилника за движение по пътищата.Колкото на по- високо летиш, толкова от по- високо падаш.Поздрави

Здравейте колеги Продавам един комплект (4 броя) чисто нови иридиеви свещи NGK BKR6EIX (6418), произведени в Япония. Размера между електродите (gap) е 0,8 мм подходящи само за Хонди, каращи на газ. Kакто винаги ги купихме с голямо невнимание и когато пристигнаха установих, че ми трябват други (BKR6EIX-11)... Прилагам и фактурата от цената и доставката на свещите до България. За контакти: 088 6861413, 087 8861413; Skype: g.stefanov Георги Стефанов Цена: 66,66 лв. Поздрави Актуална информация - 18.05.2009г. Здравейте Колеги Свещите са запазени, и продадени- със здраве да си ги ползва колегата smile.gif Моля модераторите да затворят/изтрият темата tongue.gif Поздрави

Здравейте Колеги Офертата е същата, но ще има отстъпка Нова цената на кабелите: 22,22 лв. Поздрави

Благодаря Ви КолегиЧестит имен ден и весел празник както на адашите, така и на всички останали !Поздрави

Здравейте колегиТо така е и с оригиналните тасове и ментаците- аз имах счупен тас по средата (оригинален разбира се)- на няколко малки парчета около болтовете за завиване на гумата, и макар и изкривени- нито едно от тях не падна при 1- 1,5 години шофиране.По- добре втора употреба (или в краен случай нови) оригинални, отколкото по- евтини ментета.Поздрави

Здравейте КолегиЕто тук един линк: http://www.hondaworld.ru/honda_civic_94.htmМаксимална скорост- 182 км/час, до 100 км за 11 секунди (не съм си играл да измеря при мен как ще е), 124 Нм при 4600 об/мин.Аз съм много доволен от динамиката на двигателя Д14А4 на Седана, независимо, че е 1,4iS . За шума в купето: че всеки ден ли се налага да шофираш при 6000- 7000 об/мин постоянно, за да ти "пречи" шума от двигателя ? По- скоро се чуват гумите при по- бързо шофиране по магистрала например (но според мен не е чак толкова силен шума, колкото се изказват някои колеги- но ако си със спортен филтър- определено шума може би ще е по- силен от обикновенно). Като "недостатък" може би на по- новите модели: мисля, че при 7 и 8 генерация вече се използва Макферсон- окачване, докато на предишните модели е многоточково- не е ли по- стабилно и надеждно (и комфорт при возията) от Макферсона ? Поздрави

Здравейте Ще помагам винаги и с каквото мога Сега малко коментари: за двигателя всичко е ясно: Алуминиева сплав с 11 % Si- чисто леярска евтектична сплав, добавени са и Cu и Fe (фазата от тях дава необходимата топлоустойчивост на сплавта), но тук ефекта като цяло е, че се получават детайли с много сложна форма при леене. Прави ми впечетление, че мотовилката е съвсем мека (прилича на сурова или може би е подобрена) и не е кой знае какво (като твърдост и като механ. якост съответно). Сега разбирам какво означава "ковани" мотовилки, предназначени за тунинг (може би от по- качествена стомана, ковани и термичнообработени)- те ще са с по- високи свойства от оригиналните. Не съм измервал твърдостта им, поради което не мога да бъда максимално точен. За вала- от чугунен е, защото от чугун се леят много лесно детайли със сложна форма, повърностно закален в шийките на лагерите (чрез ТВЧ, плазма със затапяне на повърхността и др.) Поздрави Жоро

Здравейте колегиТези свещи BKR6EIX-LPG (order No 3356), за които пита колегата са за коли на газ. Да, ама нали за нашите Хонди (предполагам почти за всички) разстоянието между електродите е 1,1 мм (BKR6EIX-11, 3764), докато при тези свещи за газ не се казва какво е- да не би да е стандартното 0,8 мм и да не са подходящи ?Поздрави

Здравейте колегиСъжалявам за СПАМА, но според мен ако ще и каруца да управляваш- пак може да утрепеш сума ти народ...Причината за катастрофите тук според мен е неспазването на правилата за движение- културата на шофьорите, но това е друга тема.По- мощните коли не са причина за повечето катастрофи...Поздрави

Здравейте колеги и съфорумци Продавам втора употреба комплект оригинални кабели за свещи SUMITOMO 1994 Z-16-LE-E със следните дължини: 60 см.; 59 см.; 41 см.; и 36 см., и дължина на лулите (до тапата над свщите включително)- 10,5 см. По кабелите няма никакви повреди по изолацията (мерил съм и съпротивлението им- изправни са), но на едната лула се е отлепила гумата, която влиза около свеща (и се вади лесно). Закупих кабелите като резервни за моята Хонделка, но се оказа, че дължината на лулите е по- малка (10,5 см.), отколкото за моят D14A4 двигател, и не мога да ги ползвам. Били са на Rover с двигател на Honda D16..., доколкото мога да си спомня... За контакти: 088 6861413, 087 8861413, намирам се в София. Цена: 33,33 лв. !!! Поздрави