boiskii

Здравейте, наскоро се сетих, че не промих инжекторите като ги свалях. Знаете ли на какво напрежение се захранват инжектори 06164-P2A-000? 5V или 12v?

Тук можеш да видиш нагледно процедурата от сервизното ръководство: Няма нищо сложно, като изключим факта, че колата ще е на трупчета и няма да я ползваш докато си играеш с кутията. Като сложим и 10-20дни доставка за нови части, предвиждаш 1 месец да не я ползваш. Ако нямаш друга кола е неприятно.

Кутията е обезмаслена и пръсната на съставни части. Долния лагер на първичния вал има голям аксиален луфт, външната гривна се клати на ръка. Да не се окаже, че е нормално за този тип лагери с пластмасов сепаратор (малко вероятно)? Също така вилката на 3-4та скорост е износена, има дълбок канал. Още не съм мерил луфта със синфхонизатора, но ми се струва, че тая вилка е за кофата. Другите две вилки са като нови. Така де...преди да поръчам кит с лагери и семеринги за ребилд на кутията реших да изчакам да сваля моята кутия и да сравня състоянието на всички части, да не се окаже че и още нещо ще поръчвам. Още не съм мерил луфта на диференциала на донорната кутия, но на ръка не е голям. Подозирам, че в моята кутия луфта ще е по-голям, но да видим. Ще пиша пак като успея да вкарам колата в гаража, че съм го блокирал с другата по която още работя.

Донора е наличен. Ще пиша като имам напредък с измерванията.

Разрових се вчера в сервизното относно проверките по кутията и разпознах въпросните "пластини", за които споменаваш. Предполагам това са т.нар. "thrust shim", които идват в различни дебелини, за да компенсират износването на компонентите по двата вала. Замислям да взема кутия втора ръка и да я разкостя с обучителна цел, да измеря нещата описани в сервизното. Съвет какво да гледам на свалена кутия, така че да минимизирам риска да е пълен скрап и всичко да е гръмнало вътре? Дет се вика поне да има някоя здрава част ако реша от две кутии да правя една.

IACV ти определя празния ход. Чистиш го и правиш обучение. Иначе в движение предполагам компа следи и скоростта, също товара от консуматори. На неутрална в движение трудно ще видиш 750 оборота.

Само 61 ако има някакво отношение, макар че колата седя в гараж доста време от последното каране/зареждане, така че може да е записала грешката при първото палене след като закачих акумулатора.

16, 18, 61? Правилно ли ги отчитам?

Жилото се движи свободно и изглежда добре опънато, дросела също няма засечки. Беше ми в списъка с проверки като чистих дросел и ИАЦВ, но ще накарам някой да натиска педала на газта докато гледам както се случва при дросела при рязко натискане/отпускане. Ако има лаг значи нещо там насяда. За днес нямам прогрес с останалите проверки, че правих другата кола, но идните дни ще имам стробоскоп и ще проверя: - центровка на искрата - зацепване на ангренажа - хлабини на клапаните - състояние на капачка и палец на дистрибутра + почистване - смяна о-пръстен на диструбутор - четене на грешки с окъсяване на SCS конектора - обучение на компа Под въпрос остават: - ламбда сонда - горивна система - налягане бензин, филтър бензинови пари, вентилация на резервоара, дюзи.

ТПС-а изглежда е в норма (0.52V/4.58V). Не се забелязва прекъсване в измерванията в обхвата затворен-отворен дросел. Няма промяна и с новите кабели. И нови, и стари са в норма (8-15кОма). Ламбда сондата може ли да играе роля в придърпването? Как се проверява? Утре ще пробвам да изчета ако има записани грешки с окъсяване на двупиновата букса.

Клапаните са регулирани преди няма и 20к в НРР сервиза, но не пречи да ги погледна. ТПС-а ще го измеря днес. Вече имам нови кабели. Измерих им съпротивлението и е в норма спрямо сервизното (8-15кОма при лимит 25кОма). Одеве взех о-пръстен за дистрибутора и ще го сменя днес, само че нямам стробоскоп да проверя центровката преди/след свалянето. 3-те белега на този мотор 14/16/18 градуса ли са? Че сервизното са дадени ъглите за D16Y5/7/8 (10/12/14) и B16A2 (14/16/18), няма за D15Z6.

Привет, повдигам стара, но все още актуална тема. Имам придърпване/сецане при подаване на газ от празен ход или при смяна на предавки, също и при отнемане на газта. Колата се клати и лангърка. Мотора е D15Z6. Трябва много плавно да се подаде газ за да не придърпва, което е трудно постижимо всеки път. Чистих дросел, ИАЦВ, ЕГР (+ каналите към всмукателния на всеки цилиндър) като им смених гарнитурите с нови оригинални. Почистих и всички датчици по трасето на всмукателния колектор. Свалих катализатора (питата е цяла и изглежда супер чиста) и изпускателния колектор (няма пукнатини). Сложих нови гарнитури на изпускателния колектор и назад по гърнетата. Няма промяна, мотора забива при отнемане на газта и придърпва при подаване на газ от празен ход или при смяна на скорост. С обучение на компа нещата временно се стабилизират, защото първоначално мотора държи по-високи обороти в обучителния период във всички режими. Постепенно обаче историята се повтаря. Свещите са нови, но кабели и дистрибутор не съм пипал за последните 90к (може и изобщо да не са пипани за последните 26г). Наскоро забелязах омасляване под дистрибутора (предполагам някой о-пръстен е приключил курса). Това ще бъде проверено и оправено идните дни. Планирам да си проверя и зацепването на ангренажа, за да елиминирам лоша центровка. Горивния филтър е нов. Разхода е нормален за мотора (5-6 извън, 7-8 София). Не доливам масло, антифриза също почти не мърда. В обороти върви нормално. Единствения проблем е това гадно сецане. Случвало се е понякога, рядко оборотите да пропаднат на празен ход, като заглъхване. Май не е лоша идея да сменя кабелите. За дистрибутора е ясно, че ще се цепи за спиране на теча. Идеи какво друго да гледам?

Е, да, ама здрав детайл с читава оригинална боя от кола, която вече е на 25г - трудна работа. Ще е рядко съвпадение. Капака, който взех бих казал е направо отличник за годините си - с оригиналната боя, без ръжда, и все пак има 4-5 хлътвания + една дълбока драскотина. В смисъл, ако искаш да е огледало, няма как без доработка.

Капака е натискан от паяк в предната част, а откъм стъклото има вдлъбнатини като от едър плод (ябълка). Без разпъване и кит няма да мине. Градушковия капак предполагам ще е по-лесен за пълнене с кит и филер.

Аз като я сменявах бях вдигнал предницата във въздуха, извадих входящия в казанчето маркуч, към него снадих удължение с друг маркуч завършващ в шише на пода. Паля двигателя и въртя крайно ляво-дясно докато спре да плюе течност. Връщаш маркуча и наливаш до горе. Палиш и отново въртиш ляво-дясно. Пак доливаш и така докато не излезе въздуха. Възможно е новото масло да се газира малко от въздуха, който поема при преминаването през помпата, но до 10на мин. ще се избистри. Ако искаш можеш да направиш междинно промиващо наливане на течност, да се развърти в системата и после да я източиш. Вдигането на предницата е за да не тормозиш помпата без масло (не се се чува никакво ромолене или стържене). Скоро пак ще го правя, че се минаха 7г. Ааа и ползвай Honda PSF.

Здравейте, Оборудвах се с калник и капак втора ръка същия цвят (моя капак е натиснат на няколко места). Имат малки забележки, но могат да се монтират и така. Работата е там, че вече имам компресор за въздух и пистолет за боядисване, така че май няма да им се размине новата боя и лак. Със стария натиснат калник мога да си поиграя като го сваля (за целите на експеримента и обучението). В допълнение имам тръгнала ръждичка на веждите на преден десен и заден ляв калник. Там ще го мисля дали ще мине само с локално боядисване или ще правя целите детайли.

Мерси за информацията! При ваденето на инжекторите после сменя ли някой от бушингите/семерингите им?

Здравейте, Наканил съм се да направя ревизия на жило на газта, дросел, IACV и EGR. Мотора лагва леко при подаване/отнемане на газта, което дразни, и с горните проверки мисля да започна търсенето на причината. Разхода на бензин е нормален (5-8/100 според сезон/терен), не доливам масло (5W30) от смяна до смяна (10хил.км), и колата спокойно вдига 160. Преди време мислех, че това лагване/лангъркане може да идва от увеличен луфт на полуоските/диференциала. Когато премерих обаче луфта на полуоските отхвърлих този вариант - има още доста хляб в полуоски и диференциал и луфта е минимален като за кола на 187к. Ще започна с проверка на жилото на газта дали не насяда, после смъквам дросел и IACV за чистене. За целта предварително ще си купя комплект уплътнители/о-пръстени и гарнитурки. Следващия възел е EGR, който предполагаемо никога досега не е проверяван/чистен. Процедурата: Казуса е следния: четох, че самия EGR клапан не създава ядове, но отворите във всмукателния колектор са тесни и се задръстват. За да се стигне до тях се вади бензиновата рейка с инжекторите и се сваля един метален капак. Уплътнителя на този капак вече не се произвежда/не се предлага като оригинална част (17146-P2J-004 - GASKET COMP., EGR CHAMBER). Някой свалял ли е този капак? От какъв материал е уплътнителя? Разпада ли се в ръцете при вадене? Може ли да се клепне със силикон при повторен монтаж? Има ли някъде нова част, макар и не оригинална?

Бих те посъветвал да провериш колко струва оригиналния в Булрако и ако цената те устройва да си вземеш такива. За справка можеш да питаш по парт номер и в Косер, да сравниш цените. Колкото и пластмасов да е тоя лагер, предполагам е изкарал на колата досега, следователно с нов ще изкара още толкова. С афтърмаркет не е изключено след няколко месеца да сменяш пак, ако не стане и друга беля. Купето не е от най-леките, по-добре не рискувай слагаш нещо, което ще се разбие за 1000км. Провери си парт номера или ако не знаеш как, напиши номер на рама тук и ще погледнем.

То и аз изобщо не изгарям от желание да купувам от БГ морга, но все още не съм се решил да търся навън. Най-вероятно ще трябва да се занеса на място и сам да търся, което си е време и ресурс. Миналата година взех една Корола Версо от пловдивска морга. Цяла година я реставрирах, закрепих я, но така и не стана автомобил, който да носи удоволствие от шофирането...убитото си е убито. Продадох и сега отново се мятам на следващия миниван. Заглеждам и Грандис 2.4 бензин, но и там е мъка с бройките. Повечето са доволно жълти отдолу. Идните дни ще погледна тези две, ако се задържат на обяви: https://m.mobile.bg/details/11652532130131992 https://m.mobile.bg/details/11656485785697074 И двете от Швейцария. Още нямам наблюдения как се справя този модел с ръждата по ходовата част, дали прави дупки и къртичини по носачи, мостове, корем и т.н. За италянките ясно, но за останалите...ще видим.

Погледнах тази днес: https://m.mobile.bg/details/11653985437255616 Отново е подпирана отпред. Гредата пред радиатора е омачкана, бронята пребоядисвана и виси леко под ръба на капака. Климатика не духа студено. Мотора работи тихо и мазно. Няма ръжди отдолу. Гуми за боклука. Позакъсани маншони на кормилни накрайници (само това се виждаше). Маншона на рейката в лявата част при поглед от моторния отсек беше бая намачкан и сплескан, все едно е глътнал вакуум или отдушника му е запушен. Някой виждал ли е такъв ефект? Колата може да се изкара, но само като пасажер. Продължавам с търсенето. Иначе като купе и обем ми харесва модела.

Хмм, сигурен ли си, че 1.8 е само автомат? Гледам на доста места показват, че има и ръчка. https://www.automobile-catalog.com/car/2007/1147415/honda_fr-v_1_8_comfort.html

Днес гледах тази: https://m.mobile.bg/details/11656414272599019 Тарга номер: DH726CY Пробег 167к от 05.2021г. Понастоящем около 182к. Търговеца изглежда предвидливо беше разпечатал данните за последните два ГТП в Италия. 2019та около 150к. 2022 - 180к. Стояла е доста на слънце като се загледат избелелите гумени лайсни на прозорците и слотовете за коланите. Боята е освежавана скоро. Лек удар отпред. Подвита е гредичката пред радиатора и ръбчето на капака. Бронята не пасва добре в калниците - може би са изпочупени щипките. Ръжда няма, свети отдолу. Има теч на масло от мотора или кутията. Маншона на десния шарнир е бимбирал и има грес около него. Толкова видях с клечане и челник. Ако се вдигне ще излязат още неща сигурно. Гумите са зимни дот 2016 и са за боклука. Дисковете нямат ръб, но не са първа младост, имат канали. Салона не ми изглежда като на кола на 180к. Лоста има луфт и не се движи стегнато, отделно топката горе има люпка (не знам дали е типично за модела). В моторния отсек е чисто. Толкова общо взето. Не съм я палил, понеже продавеца беше доста неприятен тип и като цяло усетих, че не е моята. Утре ще гледам тази: https://m.mobile.bg/details/11653985437255616 Някой да я е гледал вече?

Подлежи ли на "тунинг" с по-голям? Не че съм се засилил да правя подобни изпълнения, но ми е любопитно дали е възможно и дали някой го е правил? Впрочем, каква е функцията на дехидратора и защо размера му оказва влияние на способността на климатика да охлажда?

Поне 150лв. за целия калник. Скоро правихме шоф. врата на Корола Версо - 200лв., с изправяне на подгънат ръб (ръждопреобразувател, грунд, филер, боя).