Restless

Добре, а маслото какво е? Бистро ли е още или е почерняло?Аз карам 99% от времето градско. Първите 3000км маслото ми не го бара и е прозрачно, после със "зацапването" на маслото почва да намалява...За Д15 Хонда препоръчват смяна на маслото всеки 4-5000 мили (около 6000-7500км) при експлоатация в "тежки" условия (градско на къси разстояния и/или студено време)

Леко е безсмислено. Онзи ден в халдуербг се разисква точно това, но има проблеми:1- колко си лислиш че ще спестиш като разход?!?2- проблемът е че системата е "инертна" и клапанът трябва да е много близо до двигателя, за да не гасне колата (спускаш с 1200 оборота, натискаш съединителя да превключиш и ...) . Човек реализирал системата твърдеше че 50см от клапана до двигателя са много и в описаната ситуация колата угасва. Като идея не ми харесва в наклон да останеш без серво и хидравлик ана волана.3- Ако за ползването на двигателна спирачка, аз в такива случаи просто минавам на бензин и си я ползвам. И така дори пестя повече пари (щото на празен ход пестя бензин не газ ), пестя нерви, НЕ пестя от сигурност.Eто я темата http://hardwarebg.com/forum/showthread.php?t=193974Вариант - слагаш газов инжекцион, там си има честен ППХ.

цената ниска, ниска... колко да е ниска?При положение, че си е криза, купувачите не се бият за колата, ясно че евентуално с частите ще е по-трудно, каква да е цената?Така, разсъждавам си.А че колата е добре и да се огледа и да се провери вина си е задължително.

може би като излезе втората част... ама там все пак има картинка на "изделията" и крайния резултат от тест е съвсем кратък:"Вредное изделие" или "Абсолютно безвредное", това си е достатъчно

Чудодейни свещи, добавки в горимото, магнетизатори ...Би трябвало да се посвети на Остап Бендер и съвременните му последователи.част първаhttp://www.zr.ru/a/287502

от форума на vtec.net Очаква се колата да е "спортна и достъпна" по-скоро, не "скъпа и най-бързата в света", предплагаема цел - по-бърза от Порше Кайман и по-евтина (Каймана в Щатите почва от 60Кило-гущера

Колега, при цялото ми уважение но няма шанс с едно регулиране да насочиш светлината от ксенонова крушка монтирана в халогенен рефлектор. Пробвал съм на няколко стенда, от хубав по-хубав и накрая го махнах ксенона и го подарих. Ще си позволя също, да сложа малко снимки, които са от сайта http://www.hid.bg/ : Ясно се вижда, че снимките са направени от изправен човек, т.е. нивото на апарата е по-високо от позицията на един водач в лек автомобил. Мисля, че всеки сам може да си направи заключенията! От снимки по принцип не може да се прецени кое колко заслепява - БЕЗ да оспорвам че ксенон в халогенен рефлектор винаги ще заслепява повече от такъв в специално проектиран фар.Според мен на снимка винаги фарът ще е е "блестящо ярък" - ако не се пипне снимката след това.

Двигателите в САЩ щели да бъдат R18 и К24 (с около 200-210кс)

Аварийна бутилка ако свърши метана? Чел съм чев Щатите се продавали с аварийна бутилка, с която се минавали 10-15 мили при нужда2 Накуро МикацаПо линка дето си дал не пише нищо съществено.И дори не е вярно, че водорода е по-евтин от бензина. Просто защото не е ясно как го произвеждат! С електролиза съ ссигурност не е по-евтин, в момента се работи върху използване на отпадъчната целулоза и преработване с бактерии до нужните въглеводороди, но все още няма решение.

колко си уверен че е на 110К? Коя година е колата, защото на запад дизел се взима да се кара...

Как каква - сите са карани от баби и дядовци

Много ми е чудно, как човек се регистрира в Хонда форума и най-интересно му е да пише само и единствено за алхимията в една единствена тема.Ей така спонтанно Да очакваме скоро да се появи "avex" от Търново.Пропускаш също да обясниш как от температурата в горивната камера впръсканата вода се разлага на кислород и водород... или беше HH0?Луд умора нема.Аз отивам да си наточа чаша хладна HOH ...

Като нова е била по-скъпа, нормално да са купувани по-малко.Някъде бях гледал че 40% от Голфовете напремер се купуват в базова версия.Сигурен съм, че намирането на читава VTi-ка е още по-трудно.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=54358&view=findpost&p=1057165168 !

Абе каквото и да си говорим фактът е един - A-VTEC не видя бял свят , а беше обещан за края на 2006. Неофициалното обяснение - създадената система е била прекалено сложна (скъпа) за вграждане и поддръжка в масови автомобили. По същата причина отмениха и на практика не видя бял свят обещания за 2009 дизелов двигател изпълняващ Евро5 стандарта без допълнителните елементи характерни за "blue" дизелите.В последните години с еквивалентни технологии(често позволяващи плавна промяна в отварянето на клапаните) разполагат: Тойота, БМВ, Мерцедес, ФВ, Нисан+Рено, Фиат, Форд, Хюндай ...Прибавям липсата на DSG-тип съединител в гамата - има такъв но само за мотори засега.Все още двигателите като параметри и разход с а на световно ниво, но конкуренцията не спи.

Защото е скъпо. Ще го опростят слагайки само турбина.А упорито се говори, че скоро ще излезе CR-Z typeR с 200кс турбо двигател. Ама да не се палим, щото двигателя му ще се скапе след 100К км

Или ако имаш инсталиран Демон Тулс го маунтваш като виртуално сиди - вътре е наистина пълния maintenance manual за Стрийм в електронен вид, барабар с диаграми на електрическите вериги, как се проверяват всички системи и т.н.

Между другото на vtec.net четох, че 9-та генерация, която излиза след 2 месеца в Щатите, GX-а ще се предлага вече във всички щати, досега официално не са го предлагали навсякъде, дори може и в Канада да го пуснат.

Честито!Дано Хонда се сетят да ги продават и отсам океана

Имах предвид че със седана аз съм постигал 8/100 Софийско, при паспортни 9 и нещо. Нормално разхода ми е 9.Ама не, аз сънуууувааааамммммм хрррр фиууууу.Що да не може? Караш в рамките на разрешените 50км/ч, ускоряваш полека, избираш маршрути с малко задръствания... Знаеш ли колегата в Пловдив какъв му е маршрута, колко километра минава?

Емче то при всички турбо дизели е така, докато турбината не се развърти няма ускорение. На служебното Берлинго 110 ли 115 коня ли се водеше, също под 1700-1800 образно казано няма никой - сравнено със след това. Докъм 3500 и на 4000 вече коня умира Големите нютон метри на турбо дизелите обикновено са в много тесен интервал, най-често 1800-2500 до 3000 оборота. Поне обикновените коли около 100 коня колкото дино графики съм виждал е така.

Не знам във форума някой да е сменял втори път задни тампони. Втулките са от 10лв български до 25лв оригинални, аз преди 4 години смених 4 втулки и задните тампони още чакам да се обади нещо друго, за гориво ще похарчиш много повече А при покупка на тора ръка - си зависи как е била поддържана колата

А пък на извънградско и дават 6.5, а колегата лъже себе си че харчи 7+ ?Той е написал нещо от личен опит. Смисъла да го обиждаш?Има хора дето постигат 8/100 софийско при паспортни 9.5. Страх ме е да си помисля те как биха наречени.

http://depositfiles.com/en/files/wwrckbgsshttp://depositfiles.com/en/files/71bpwt2xm

По Вина, който го има в коша под предното стъкло на стената м/у двигателното и кабината.]10-ия символ е годината на производство A =1980 L =1990 Y =2000 A =2010 B =1981 M =1991 1 =2001 B =2011 C =1982 N =1992 2 =2002 C =2012 D =1983 P =1993 3 =2003 D =2013 E =1984 R =1994 4 =2004 E =2014 F =1985 S =1995 5 =2005 F =2015 G =1986 T =1996 6 =2006 G =2016 H =1987 V =1997 7 =2007 H =2017 J =1988 W =1998 8 =2008 J =2018 K =1989 X =1999 9 =2009 K =2019