AMD

Така малко развитие по проблема,мерих налягането горе на датчика на клапана(Благодарности на колегата GM,за манометърчето).Установи се, че :1-во датчика отчита след вкл на клапана,и 2-ро налягане има ,над 4кгс/см2.Ще се разглабя главата(за пореден път)и да се търси проблема.Имаме известни съмнения за маслограничителя в главата,но като отворим ще си покаже.

Да ти връча да четеш зъбчатките П.П:Спирам с

и като са ви еднакви първите какво ще правим

Д15з6 или Д16з6 ? Разликата е голяма в кутиите,уточни за коя имаш в предвид.Д15 е от икономичен втек-дълги скорости и кофти файнъл всичко по нея е смятано с цел икономия.Д16 е с много по къси скорости ,и 4.25 файнъл(по добър)-изчислена е за по добро ускорение(икономията не са я гледали).На Д15Б2 кутията е нещо междинно(кофти скорости и кофти файнъл )

Мда както бях написал по отгоре цедката е чистена за найсти път.Днес не остана време да бутна нищо по моторя,само отнесе няколко ръчки ,така както си е НОН ВТЕК

Колата ще стане по икономична със скоростите от Д15з6.По дълги са предавките от на Б2-то.

D14A4;A3 ,мисля че и з6 ще пасне без проблемно.

Благодаря за насоките,на първо време ще примеря налягането,долу на датчика и горе на другия.

Скоро време ще се откажа от този двигател тествах с друг клапан същата работа,маслото е Кастрол 10w40.Главата я бяхме пръснали,всичко е там пинове..А и както споменах при студен двигател вкл втека.маслената помпа която смених е идеална,свалена е от до последно работещ моторП.П:Нямам читав манометър,иначе преходник си направихП.П 2:Другото което откривам,че вкарва малко боклуци в цедката на клапана.Магистрала позапушена ?

Проблема е следния:Студен двигател има втек,стопли ли хубаво няма никой.Оставя ли го да поизстине ,и се появява блока е д15б2,махнат му е маслоограничителят,сменени колянов вал,основни и биелни лагери,сегменти,маслена помпа общо взето само буталата не съм пипал главата е от д16з6,сервизирана-припаснати клапани ,гумички,почистена е идеално.Контролирането на втека става чрез контролер,но и при директно подаване на 12в на соленоида,при топъл двигател няма никой.Клапана вкл чува се,скоро тествах с друг клапан ,същата работа.Давайте идеи.П.П:При топъл двигател няма втек при всякакви обороти.

Много не съм съгласен з6 е бая "умрял" докато вкл. втека.След това горе долу тръгва.

Вземаш си оборудван блок от едноваловата Д-серия.По отгоре в "Двигатели" ги пише кои са.

D16Z6 с лудницата след 5000 оборота ... пак ще е зад двувалката,дори и в стоков вариант.Единственият плюс на втек-а е че ще достигне малко по големи обороти,но пък губи от скопените скорости.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=27424

Казвай каква е идеята изрових една тема ,може да ти подскаже нещо http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=54602&st=0&p=1057166849&hl=%D0%A0%C2%BB%D0%A0%C2%B0%D0%A0%D0%85%D0%A0%D2%91%D0%A0%C2%B0%20%D0%A1%D0%83%D0%A0%D1%95%D0%A0%D0%85%D0%A0%D2%91%D0%A0%C2%B0&fromsearch=1entry1057166849

Ми слагай си дисковете,после пускай тема защо не спират ,или нямаш ръчна

Явно моята се е развалила,не мърда стига малко под половината и до там,няма баири и тем подобни.П.П:Има много теми за термостатите....

Трябват ти :глава D16Z6;Z7;Z9 или D16y8гарнитура за главата от същите двигателикабели за свещите(z6)агренажен ремък 104 зъба, и малко кабели както каза Теро Маха се маслоограничителят на блока между 2-ри и 3-ти цилиндър,на ЕЦу-то сменяш чипа,като в него се задава да вкл. втека през изходите за климатика.Ако имаш такъв става с втек контролер.Без раздвижена ролка ще имаш разминаване половин зъб при агренажа.Делкото се захваща на един болт(или с планки на два )

По добре си остави барабаните , освен ако не гониш оптика !!! Окачването е еднакво,единствените разлики са ,че на ВТЙ е малко по тежко и по усилено.Предните дискове на втЙ са 262мм ,стандартните на д15 са 240мм.За да ги подмениш,сменяш и шенкелите(които са бая по тежки).Предна щанга-трябва да имаш отворите на долния носач за биалетките.При задната също+планките към купето.

http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=554053Може да си ползваш делкото от А6,всмукателният колектор и ЕЦУ-то.

Точно за него става на въпрос.Би трябвало по магазините да ги имат,свали един ако трябва за мостра П.П:Нещо такова ти върши работа http://cgi.ebay.co.uk/Rock-VC290G-Valve-Cover-Gasket-Set-Honda-1-5-/300535486785?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item45f94f9941

Малко ъпдейт и от мен.Приключих с шофирането на инкасовите автомобили в момента на борсата.

Нещо има объркано по връзването на СД-то,на буксата си има независими 12в.Относно оборотите http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=56586

Стягането е както е описано: 1-во на 30 нм 2-ро на 65 нм Зачисти хубаво и блока,да няма остатъци от старата гарнитура,също така и отворите за болтовета на главата.

1.Търсиш гарнитура за едноваловата Д серия ,еднакви са. 2.Препоръчително е (даже задължително)ако не ти се сменя отново гарнитура. Това с плуването на свеща в масло е от О-пръстена на главата. П.П:На дясната снимка, позиция 7 е О-пръстена,като свалиш капака на клапаните ще ги видиш.