ceco_accord

И аз седнах, та "теглих чертата". Подробности в темата ми -пост №67.

Гледам темата ми вчера станала на 3 години. Отворих я като купих комбито октомври 2015-та и провокиран от 1 друга тема, мога в кратце да споделя ретроспектива. Не я карам много, понеже когато метеорологичните условия позволяват движа градско с велосипед, та за периода съм и сложил само 19880км. Сменените неща са както следва: 2015-та я купих обслужена от Апостолов и смених само тампоните на мотора и кутията. Не бяха забелязали че някои са скъсани а другите в начална фаза на процеса. Взех комплект втора употреба 3-те на мотора и 3-те на автомата -общо за 250лв + 117 за труд по смяната им. Купих си и чекмеджето в барчето -40лв (липсваше), както и горния панел на централните духалки -30лв (бяха лепени стойки за нави и телефон и чистенето на петната не даде перфектен резултат). Двете смених сам. Пътем открих утечка от блутута и го изключих. 2016-та: 23.02 Взех нов акумулатор японски стандарт SOLITE EXO75 CMF551324L, 450Aч / 440 стартов ток (вграждан оригинално в корейските марки и произведен там) -по спомен около 110лв. 18.03. Смяна патрон пасажерски еърбег (безплатно в Бултрако) и 60лв комп. диагностика, за да ми кажат че колата е в ред. Някъде в тоя период се разтропа обтегача на пистовия ремък. Взех 2-ра употреба -60лв +30 лв за подмяната. за още 30лв ми ремонтираха шофьорското стъкло (разтапициране и чистене четките на моторчето). 18.04. След преобуване с летни гуми светнаха VSA и ABS Явно от сътресението на пищова нещо се е разместило. Изчистих ги с процедурата с кламерчето (описана нейде из форума). 21.04. Профилактика накладките за ръчната спирачка (в задните барабани). На задна нещо стържеше отзад вдясно (за кратко и само при мокро време). 27.04. Дозареждане климатик -40лв. 28.04. Смяна моторче шоф стъкло -явно предишната профилактика бе временно решение. Сложено втора употреба от задна дясна врата на седан 2004-та -50лв с труда. 04.05. Реглаж преден и заден мост -40лв. Всичко бе в нормите, освен задно ляво колело, но оправихме и него. Не съм усетил некоректно поведение на иначе стабилното в завои комби. Явно е било леко извън допуските. 22.11. Смяна масло и филтър ДВГ В Апостолов бяха наляли някакъв по-гъст ТОТАЛ с който съм карал цели 8200км и колцата леко го "хапваше". Четейки "маслената тема" реших да мина на препоръчваното по рядко олио. Взех HONDA GENUINE SYNTHETIC BLEND 5W20 -5литра за общо 60лв (от общите поръчки) + филтър UNION JAPAN C-562 12лв и предварително направихме промивка в комшийското сервизче, за което си взеха още 20-тина лв. 2017-та: 25.03. На пролетния оглед видях откачена вътрешната скоба на външно ляво каре??? Закачихме я, но ме глождеше че има мизерия в греста му и... 07.04. ... разглабяне на карето, чистене, нова смазка + нови скоби. Сменихме и долните предни шарнири DELPHI -2 бр. х 35лв + 100 лв за труд + нов въздушен филтър за мотора. 19.08. Реглаж клапани при Бранко -без драми и с наличната гарнитура на капака. 31.08. Смяна маншон външно ляво каре -25лв + 25лв труд. Открих омазняване от 1 дупчица и решех че му е време да слиза от колата. Профилактика + нови лагери на алтернатора -70лв с труда. 18.11. Смяна масло и филтър ДВГ. Налято пак гореописаното, минати 5480км, период 1 година, без разход. Взех 4литра, понеже имах половин тубичка от предната смяна + филтър и труд -общо 59лв. Кой каза че К24А3 харчи тънкото масло? 2018-та: 14.02. Смяна водна помпа заради ромолене в лагерите. Монтирана SIL INDUSTRIE SALERI ITALO (поне това пише на опаковката) -113,7лв + 32,5лв. труд. 04.05. Ревизия задни спирачки. Смяна спирачна течност ДОТ4 + ново задно ляво буталце + нови семеринги + нови накладки DELPHI + нови дискове KAVO. Старите дискове и накладки бяха под минималния лимит. Общо с труда 270лв. 09.05. Смяна воден радиатор. По неясни причини протече между питата и горната камера? Монтиран е THERMOTEC -191лв + нов антифриз + нова капачка GATES -19.2лв + труд –общо 260лв. 14.08. Смяна масло и филтър ДВГ, минати 4825км, период 9 месеца, без разход. Евтиното оригинално хондово масълце за мотора с което карах предните 2 смени, вече не се внасяло от щатите, таа... Сипано 4л Маздово 5х20 + 0.6л някакво друго, пак 5х20 (синтетики), при Бранко + опресняване масло в автоматика -2.6л. Общо 200лв. 20.09. Смяна долни предни шарнири. DELPHI-тата сложени преди 1.5 г. изкараха 10 хилядарки и започнаха „да се чуват”. Явно лоша партида. L Сменени с CTR 2бр -57.8лв + 60лв труд. Подменена гарнитурата и цедката на VTEC клапана -26.7 + 30лв труд. Сменен ляв маншон на рейката -18.7 + 15лв труд + стенд за реглаж на преден и заден мост (всичко в нормите). Общо 232лв. 19.10. Сменено водно съединение. Явно сълзенето от гарнитурата на VTEC клапана го е поразложило, та правеше локвичка в гаража и липсваше антифриз! Доставката отне цял месец, през което време движех с колелото иии –акумулатора паднал! Заредих го, сменихме маркучето 26лв + 30лв труд (щото е на кофти място), + ново буталце и О пръстени в заден десен спирачен апарат, + нов въздушен филтър ДВГ, та общо 140лв. За периода от 3 години съм взел и 4 почти нови летни гуми Гудиър (бяха си с косъмчетата) -400лв, 4 лети джанти 17-ки (от Мазда МХ 5) почти некарани -350лв и 2 нови зимни гуми Гудрайт –общо за 183.20лв. Тая марка не я бях чувал, но колцата дойде с тях от Швейцария и много ми допадна здравината и поведението им на студен и мокър асфалт (и в сняг не са ме предавали), та си намерих нови от Румъния. Та като тегля чертата, за ремонт и обслужване са отишли 2557лв + 933лв за гуми и джанти, и тотала е 3490лв. Бензина е „друга бира” (не съм слагал газова), а „вземанията на държавата” са си безалтернативни -годишния данък е 259.85лв, другите ги знаете. Та, така с тас колца! Доволен съм като цяло и нямам идея с какво по-добро утилитарно и емоционално хондово МПС да я заменя като ми омръзне.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23720&fbclid=IwAR1U6dBldEBSJNjr43OS-ijR6Ikzz0NduEPT2Vl-fSgPLLv6krLZCR43Cd4

Чудесна колца. Ще надживее всичко произведено тоя век.

Товароносимостта също има комплекс от зависимости и също влияе на пътното поведение, и то в по-голяма степен от скоростния индекс. Той определя част от прецизността на зададената траектория (както бе описано по-горе), но основната работа от пътното поведение върши именно тегловният индекс, понеже е първият елемент от окачването, а мнозина пропускат този факт. Основният му показател наистина е конструкцията на борда и нейната твърдост (като коравина и съвкупност от материали). Той първи абсорбира дребните и едрите неравности и ги предава на елементите на окачването, но не бива да се забравя че съпротивлението е сила която се разлага на вектори, а само вертикалният от тях се поема от пружината и амортесьора. Хоризонталният вектор се поема от тампоните и колкото по-голяма е скоростта на влитане в дупка, толкова по-голяма е енергията върху тях, а по-малко работи пружината. Тоест, преоразмерената от към носещо тегло гума натоварва крепежните елементи на окачването и през тях ушите за монтаж към купето, а след тях и определени зони в него. Така че гумите с "по-як" борд не са по-добро решение, но и там е въпрос на компромис. Нископрофилните гуми (от 45 надолу) обикновенно имат подсилен борд за джантата именно за да се придържат към зададения от производителя на колата тегловен индекс и в същото време да редуцират демиджа по джантата от средни инциденти. Отделно повишават и курсовата устойчивост, както и отзивчивостта на гумата при резки маневри. Летните ми гуми са по спецификация, но зимните са с по-висок тегловен индекс XL, просто защото напролет се отварят големи дупки, а и понякога има утъпкан сняг на бабуни, и не искам нейде по шосетата на милата ни татковина да остана на пътя. Страничните ефекти от преоразмеряването редуцирам карайки ги с 0.2 атмосфери под предписаното налягане, като знам ефекта и на този компромис, но с тях на сезон минавам не-повече от 3000км, половината от които градско с ниски скорости. Когато обаче съм извън или по магистрали не живея в страх че ще налетя в някоя нормална яма. Това ми решение върши работа, понеже нямам щети по гумите или пребалансиране на зимните алуминиеви джанти. Та в кратце, не прекалявайте с презапасяването и съблюдавайте предписаните стойности на гумите. Има причини да съществуват и колкото и да е странно окачването се проектира да работи оптимално именно с предписаните индекси. Другото е "бахтаякаруца" или "бахтасдупка"!

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23724&fbclid=IwAR01QAUZawVdkIjLwxQ4ICHfBN_uSVmnFcXnM9_-BXljQvHW7Xph4nkWSOw

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23717

В дългосрочен план със сигурност, но такъв е живота. Не я мисли много - карай си я и и се радвай. Все пак е кола от съвсем друго ниво. Тествах 1.5 ръчка и с вариатора, и е достатъчно добра колца.

Колеги, тоя К24А3 Евро 4 стандарт ли беше? Чувам щели да мислят нови данъци, та да знам дали да сбирам пари за нова Дакия? :)

Да, 1% е. Мойта стана малко "присмял се хърбел на щърбел". :)

Цифрите са верни, но пред тях се усеща фрапираща нужда от още една 0-ла и запетайка. :) Потвърдено на 10%.

Към автора на темата: Акорд 6 е великолепно култивиран автомобил. 11 години карах 2.0 АТ и накрая го продадох, понеже исках комби, а и 1 пичага много го искаше. 7-ма ген е по-грубоват, а 8-ма и разплут + тежък, а багажникът му е смешен спрямо този на 7-мото комби. Разгледай първо 2-те генерации и пак помисли дали не е по-добре наличния кеш да инвестираш в читава 7-мица, отколкото в съмнителна 8-мица? За моторите, кой каквото и да говори -ти си вземи 2.4. Автоматика и на 2-те принципно е еднакъв и "железен". За хондите не е толкова важно дали са реални километрите, особено ако са магистрални. Не съди и по косвени белези. На 6-така му надрасках волана за 1 месец (с ципа на новото си зимно яке -беше метален). На сегашния му пробих шофьорската стелка (щото ползвам само десния крак). Най изгодните коли са ударените, понеже застраховката покрива щетите яко, но на собственика не му се занимава (а и не му е вече кеф да кара ударена и правена кола). Не му е толкова важна и цената и колата идва евтино в БГ, някой я оправя за хилядарка и печели разумно от нея. Важното е да е прилично направена и ударът да не е бил фрапиращ. Примерно остъргана дясна част (без разкъсване) изглежда зле и каското е хиляди евро, а в БГ са 4 детайла за кит и боя, което си е нашенска хилядарка.

-Пичове, роди ми се син! -Еее, честито, как е жената? -Добре си е, но ако разбере, сигурно ще ме изсели.

-Докторе, имам някакви сърбежи по гърба -между плешките. -Пиеш ли? -Не. -Цигари? -Не пуша. -По жени хойкаш ли? -Въобще не се и заглеждам. -Хмм. Сигурно ти никнат ангелски крила.

Вярата крепи човека, но късметът в куолито си е назадък в рейса. Рано ни е още за четвърти тим, щото днес уж "аха - аха", а то "преоблякъл се Илия, огледал се - пак в тия". :(

Да, точно така изглеждаше, този който видях да се продава тук. Явно наистина е "рядка птица".

ЧУДО, чудно! 6-ти и 7-ми! http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23682

Колеги, да питам - CR-V II facelift (2006-та) 2.4 AT с кой точно К24 мотор е (колко коня) и автомата 5 скоростен ли е? Видях че няма "ръчен режим" като на Акордите от онова време.

- Браат, дай да спрем цигарите, ще има повече пари за пиячка! - Дали да не спрем и алкохола, сигурно ще спестим още повече? - Еее, нямам идея какво може да си купим с толкова много пари.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23664

Цветът се променя естествено. Беше ми задържало задно дясно буталце и за 3км диска стана лилаво син, но не се изкриви. След месец си беше като нов, с нормалния цвят и изкара още 2 години без драми.

Като за китайците бива. Те много харесват големи и евтини коли, а това е точно такова - с размерите на Акорд и с чарколяците от Джаз. :) Най-дразнещи отново са големите арки на калниците и малките колелца в тях. :(

Много кола за малко пари, но да беше мАалко по-елегантна, макар че многолюдният поднебесен народ и така ще я "харчи". https://autoreview.ru/news/novyy-sedan-honda-crider-kuzov-bol-she-motor-men-she

Жалко за отпадналите, прилично за биковете и резил за победителите. На подиума печеливш и доволен бе само третият.